Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сколько фреона заправлять в Audi A4 разных поколений
У Audi A4 одной нормы заправки нет. Даже внутри одного поколения встречаются разные значения, поэтому перед работой смотрю индекс кузова, год выпуска и наклейку кондиционера под капотом.По основным версиям встречаются такие нормы:• A4 B5 - 575 ±25 г или 725 ±25 г R134a в зависимости от исполнения;• A4 B6 8E - 500 ±25 г R134a;• A4 B7 8E - 440 ±20 г либо 500 ±20 г R134a;• A4 B8 8K до 02.2012 - 570 ±20 г R134a;• B8 с 03.2012 - 550 ±15 г или 630 ±15 г R134a в зависимости от установленной системы;• A4 B9 8W - встречается 590 ±15 г R134a, на версиях с R1234yf указывается около 530 г.Значения вроде 440 и 500 г для B7 или 550 и 630 г для B8 не являются допустимым диапазоном заправки. Это нормы для разных исполнений машины. Выбирать среднее между ними нельзя.На B8 и B9 проверяю табличкуУ B8 особенно легко взять цифру от соседней версии. Год выпуска здесь уже имеет значение, а на рестайлинговых машинах объём зависит ещё и от оборудования системы кондиционирования.С B9 добавляется выбор самого хладагента. На части машин используется R134a, на других R1234yf. Смешивать их нельзя. Тип и масса указаны на заводской наклейке конкретного автомобиля.С B9 добавляется выбор самого хладагента. На части машин используется R134a, на других R1234yf. Смешивать их нельзя. Тип и масса указаны на заводской наклейке конкретного автомобиля.По давлению нужное количество тоже не выставляю. Манометры нужны для диагностики работы контура, а заправочный объём задаётся в граммах.
Плановое ТО
Не всегда руки доходят до бортжурнала, так как веду блог на драйве.Обслуживание сделал не по пробегу а по времени.С прошлого ТО прошел год, а пробег составил 7200км.Масло моторное Мotul 5w30 X-Clean+ 8100-7,5л12750рПробка поддона сливная100рРасходные материалы используемые при ТО ( смазка, очиститель)100рФильтр воздушный АUDIA6С7, A7 (2.8FSI3.OTDI)1200рФильтр масляный З.0ТDI P2 ( CRCA)1300рФильтр топливный З.0ТDІ AUDІРабота 2600рЦена вопроса: 21 200 ₽ Пробег: 213 746 км
Кондиционер Audi A4: сколько фреона надо
У Audi A4 заправочная масса кондиционера менялась от поколения к поколению. Поэтому одной универсальной цифры для B6, B7, B8 и B9 нет. Перед обслуживанием я сначала определяю кузов и поколение автомобиля, а потом сверяю данные с наклейкой в моторном отсеке.Заправочные нормы Audi A4Для основных поколений можно ориентироваться на такие значения:- Audi A4 B6, кузов 8E - 500 ±20 г R134a;- Audi A4 B7 - около 500 г R134a, но для отдельных версий есть исключения;- Audi A4 B7 RS4 - 440 ±20 г R134a;- Audi A4 B8, кузов 8K - 570 ±20 г R134a;- Audi A4 B9, кузов 8W - встречаются системы как с R134a, так и с R1234yf, точная масса зависит от исполнения.Я не переношу данные от одного поколения на другое. Разница между соседними версиями может составлять несколько десятков граммов, а на B9 меняется еще и тип хладагента.Как не перепутать поколенияСамый простой ориентир - индекс кузова. B6 и B7 относятся к семейству 8E, B8 имеет индекс 8K, а B9 - 8W.Но одного обозначения поколения иногда недостаточно. На отдельных версиях ставились другие климатические системы, поэтому перед заправкой полезно посмотреть заводскую табличку под капотом. На ней указываются тип хладагента и его масса для конкретного автомобиля.Особенно это важно для B9. На этих машинах можно встретить разные хладагенты, поэтому подбирать данные только по году выпуска я бы не стал.Что означает заправочная массаУказанные в таблице граммы относятся ко всему количеству хладагента, которое должно находиться в исправной системе после полной заправки.Это не объем для доливки при слабом охлаждении. Если кондиционер работает хуже обычного, сначала нужно понять, действительно ли причина связана с потерей хладагента.При полноценном обслуживании содержимое контура извлекают, затем систему вакуумируют и заправляют по весу. Так получают именно ту массу, которая предусмотрена для конкретной версии A4.Почему нельзя ориентироваться только на давлениеМанометры показывают рабочее давление системы, но не количество хладагента внутри. Показания меняются вместе с температурой воздуха, режимом работы компрессора и охлаждением конденсатора.Если при откачке оказалось заметно меньше нормы, я бы отдельно проверил герметичность. Простая повторная заправка при утечке даст только временный эффект.Компрессорное масло считают отдельноНа Audi A4 применялись разные компрессоры, поэтому тип и количество масла тоже могут отличаться. Полный объем масла не добавляют при каждом обслуживании кондиционера.После ремонта учитывают, какой узел снимался или менялся и сколько масла было потеряно. Поэтому данные по маслу я всегда сверяю отдельно от массы хладагента.Для Audi A4 главное сначала определить поколение, кузов и тип климатической системы. После этого уже можно брать нужную заправочную норму и не смешивать данные от B6, B7, B8 и B9.
Объем фреона Audi A6: нормы для поколений C6, C7 и C8
У Audi A6 нет одной цифры по кондиционеру на все годы выпуска. Поэтому перед заправкой сначала стоит определить поколение машины, а не ориентироваться только на название модели.Сколько входит в разные Audi A6По основным поколениям получается так:• Audi A6 C6, кузов 4F - 510-550 г R134a;• Audi A6 C7, кузов 4G - 570 ±20 г R134a;• Audi A6 C8, кузов 4A - 510 г R1234yf для большинства исполнений;• A6 C8 с 2.0 TDI 150 кВт и 2.9 TFSI - 620 г R1234yf;• A6 C8 TFSi e с электрическим компрессором - 560 г R1234yf.По C8 уже нельзя сказать просто "залить около 500 граммов". Разница между отдельными версиями доходит до 110 г, поэтому двигатель здесь имеет значение.C6 и C7 легко перепутать по цифрамДля C6 часто встречается значение около 530 г. Например, для A6 Quattro 2007 года с мотором 4.2 в сервисных данных указано 530 ±20 г R134a.На C7 норма уже другая. Для A6 2016 года Audi приводит 570 ±20 г R134a. В более поздних машинах этого поколения встречается и система под R1234yf с заправкой 530 ±15 г.Поэтому даже внутри одного поколения тип хладагента лучше проверить на самой машине.Где искать правильную цифруПеред подключением станции я смотрю наклейку системы кондиционирования в моторном отсеке. На ней указан тип хладагента и его масса для конкретного автомобиля.Это надежнее, чем брать первую цифру из таблицы по запросу Audi A6. Машина могла относиться к переходному году выпуска, иметь другой двигатель или климатическую установку.Особенно это касается C8. Для одного компрессора и двигателя может быть 510 г R1234yf, для другого исполнения того же поколения - 620 г.Почему нельзя просто добавить полную нормуЕсли для C7 указано 570 г, речь идет о полном количестве хладагента в системе. Эта цифра не означает, что столько нужно долить в частично заполненный кондиционер.Оставшийся фреон сначала нужно извлечь, затем контур вакуумируется и заправляется нужная масса. Только так понятно, сколько хладагента оказалось внутри после обслуживания.По давлению определить точное количество не получится. Манометры нужны для контроля работы системы, но не заменяют измерение массы.Если из кондиционера вышло заметно меньше нормы, я бы не ограничивался новой заправкой. Большая потеря хладагента дает повод проверить соединения, конденсатор и другие участки контура на герметичность.Масло компрессора считается отдельноУ A6 применялись разные компрессоры, поэтому количество масла тоже меняется. Для C7 в сервисных данных Audi встречается около 120 мл PAG-масла для компрессора Denso. У C8 Sanden и Denso цифры уже отличаются.Полный объем масла не доливается при каждой заправке. Его количество зависит от того, менялся ли компрессор, конденсатор, трубка или другой элемент системы.Перед работой я бы обязательно сверил двигатель, поколение и наклейку под капотом, потому что именно эти детали определяют нужную массу.
Ещё 1 фото
ТО ауди а3
Пробег 226 т.км, были проведены следующие работы:1. Переборка задних тормозных цилиндров и механизма ручника2. Замена задних тормозных колодок3. Промывка топливных форсунок4. Замена свечей зажигания на NGK5. Замена высоковольтных проводов на NGKПо работам получилось 9200, запчасти: колодки 1300, ремкомплекты суппортов 4500, свечи 5000, провода 5500Итого 26 т.руб
⚡️ Как понять, что пора ЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬ?
В данном видео представлены частые причины загрязнения дроссельной заслонки. Иногда, не зная эти причины, многие автовладельцы начинают искать корень проблем в другом, забыв о дросселе.Напишите в комментариях кто сам или в сервисе чистил дроссельную заслонку и был ли виден эффект от этого на вашей практике?Если было полезно, поставьте реакции 😉
На чем приходилось чистить дроссельную заслонку?
Audi A3 III (8V) Рестайлинг
Ford C-MAX II Рестайлинг
Hyundai Accent IV
Kia Cerato III Рестайлинг (Classic)
Nissan Note II Рестайлинг
Замена масла в автоматической коробке передач Audi A7
Когда я поймал легкую задержку при включении D после ночной стоянки и едва заметный тычок при плавном разгоне, решил заняться заменой масла в акпп Audi A7.Когда нужно менять масло в коробкеЯ ориентировался не только на пробег, но и на поведение машины:• пробег под 60–80 тысяч и раньше в коробку никто не лез;• при переключениях на малом газу появляются легкие подтыки;• на холодную при включении D или R чувствуется пауза;• в пробках коробка иногда дергается при трогании.Какое масло использоватьЯ сделал так:• посмотрел тип коробки по VIN;• по мануалу и каталогу выбрал оригинальное масло под конкретный автомат;• взял запас по объему под частичную замену в два круга.Фильтр и прокладка поддона тоже могут отличаться, поэтому перед заказом лучше три раза свериться по каталогу, а не по словам продавца.Подготовка к замене и что пригодилось• свежая ATF с правильным допуском;• прокладка поддона и, при необходимости, новый фильтр;• медные кольца на сливную и контрольную пробки;• шестигранники, трещотка, удлинители, вороток;• большой таз или канистра с разметкой под отработку;• шприц или насос для заливки масла;• перчатки, тряпки и нормальный свет под машиной.Коробку перед сливом слегка прогрел в езде, чтобы масло стало более текучим.Частичная замена масла по шагам1. Загнал машину на подъемник или яму, поставил на паркинг и снял защиту.2. Открутил сливную пробку и слил масло в емкость, запомнив объем.3. Снял поддон, аккуратно отодрав старую прокладку, промыл его и магнит от стружки.4. Заменил фильтр, если он внешний или съемный внутри поддона.5. Собрал поддон с новой прокладкой, поставил на место, закрутил сливную пробку с новым кольцом.6. Через заливное или контрольное отверстие залил свежую ATF примерно в том же объеме, что слил.7. Запустил двигатель, с нажатым тормозом плавно прошел селектором все режимы, задерживаясь в каждом по несколько секунд.8. На прогретой коробке проверил уровень по регламенту для этой трансмиссии по контрольной пробке и температуре масла.Если из контрольного отверстия на нужной температуре вытекает небольшая струйка и тут же прекращается, уровень обычно в порядке.За один слив меняется только часть объема, остальное остается в гидротрансформаторе и магистралях. Поэтому я сделал два круга: первый раз полностью обновил то, что сливается с поддона, через пару сотен километров повторил процедуру.
Замена тормозных колодок audi 80 b3 1987
Замена тормозных колодок на Audi 80 B3 (в простонародие бочка)1987 года-задача не трудная,с которой можно справиться самостоятельно,даже если впервые что-либо делаете. Начнем с выбора колодок.Лучше всего ориентироваться на оригинальные запчасти или проверенные аналоги от надежных производителей,но так как машина старая,оригинал найти довольно тяжело. При покупке важно учитывать тип тормозной системы-для бочки есть 2 типа тормозов(барабаны и диски).В моем случае это задние колодки,дисковые. Можно сверить номер детали с каталогом или проконсультироваться с продавцом.Перед заменой нужно проверить состояние тормозных дисков. Толщину остатка диска лучше измерять штангенциркулем в нескольких местах по окружности, чтобы убедиться в отсутствии значительного износа или деформаций.Минимально допустимая толщина диска обычно указана в руководстве по эксплуатации автомобиля 20–23 мм (при номинале 24–25 мм), а для сплошных дисков — 11 мм. Если диск слишком изношен, лучше заменить его вместе с колодками.Сам процесс замены начинается с поднятия машины и снятия колеса. Затем откручивается суппорт-обычно крепится двумя болтами. Важно аккуратно снять суппорт, не повредив тормозной шланг. Старые колодки достаем,а место их установки очищается от грязи и пыли.Перед установкой новых колодок поршень суппорта нужно немного отжать назад, чтобы освободить место для новых деталей,можно аккуратно отвёрткой.После установки новых колодок суппорт ставится на место и фиксируется болтами. Колесо возвращается на ступицу. Важно после замены прокачать тормоза, чтобы удалить воздух из системы и восстановить нормальное давление.В целом, замена колодок на бочке нетрудная задача для начинающего автолюбителя с минимальным набором инструментов. Главное не торопиться, чтобы все сделать качественно и надежно.#пишудляБЖ
Audi A6. Цена владения немцем с пробегом.
Давно я не выходил на связь, решил рассказать без прикрас о тех тратах, которые настигли меня за этот год. Я не буду считать расходы на «хотелки», например, на защитную полиуретановую пленку на весь кузов или на антихром.Хотя антихром я считаю одной из самых удачных трат, на которую вообще не жалко денег: автомобиль сразу выглядит иначе и доставляет эмоции.Первое, что требовалось сделать: сход-развал - 10к.Машину я купил на 18-х стоковых колесах, на которых она выглядела очень просто. Поэтому первыми тратами весны стала покупка комплекта 20-х кованых дисков (100к), на них нужна была резина - еще 80к.Также решил оставить зимний комплект колес на 18-х дисках: комплект зимней резины вышел в 50к, плюс для вида решил покрасить оригинальные диски - 20к. С колесами закончили.Далее отрыгнула передняя камера. Точнее, я уже купил автомобиль с неработающей камерой, но продавец уверял, что она иногда «отрыгивает», а «фиксики» ее периодически чинят.Подборщик с этим в целом согласился, мол, такое бывает. В итоге за замену камеры на оригинал отдал 100к.Следом отрыгнул натяжитель ремня и сам ремень - 50к. Автомобиль был с пробегом 50 тыс. км, на СТО ориентировали, что плановая замена должна быть на 60, но он умер пораньше.Остальное:ТО - 70кМасляный сервис между ТО - 18кМожно ли было сделать дешевле? Конечно можно, но я не настолько хорошо разбираюсь в вопросе, чтобы рисковать.Итого имеем: 498к за год, чтобы все оставалось в идеале, по заводу и в оригинале. Чтобы в каждый момент времени быть уверенным, что с машиной все хорошо.Стоит ли оно того? Думаю, что стоит. Хотелось бы, конечно, чтобы некоторые вещи не отрыгивали, безусловно, но автомобилю уже 5 лет.
Как избавиться от гула ГУР на Audi A4 B5: полный гайд по диагностике
С гулом ГУРа на A4 B5 я разбираюсь через бачок. Если внутри пена или жидкость стала молочной, это почти всегда воздух, который подсасывается по всасывающей магистрали.Шум при повороте руля может напоминать уставший насос, но на практике часто виноват толстый шланг от бачка к насосу, его хомуты и сам бачок со встроенным фильтром. Если начать с этого узла, нередко удаётся вернуть тишину без замены насоса.Диагностика перед заменой жидкостиНа холодном моторе смотрю уровень и цвет жидкости, затем запускаю двигатель и наблюдаю за поверхностью в бачке. Мелкие пузырьки, пена, грязный налёт на стенках и маслянистая плёнка обычно идут вместе с подсосом воздуха или засорённым фильтром бачка.Отдельно проверяю ремень навесного и натяжитель: проскальзывание даёт визг и просадку усилия на руле, а многие принимают это за гул насоса. Затем осматриваю соединения шлангов.На B5 типичная история — шланг на всасе дубеет, на штуцере появляется слабое потение, и система тянет воздух без луж под машиной.Жидкость и бачокПо жидкости ориентируюсь по наклейке на бачке или по крышке. На многих A4 B5 используется зелёная гидравлическая жидкость семейства CHF, смешивание с красной ATF быстро вызывает вспенивание и проблемы с резинками.Бачок на этой модели часто меняю целиком, потому что фильтр в нём встроенный. Визуально он может выглядеть терпимо, а по факту душить поток на прогретой жидкости, от этого появляется вой и тяжёлый руль.Пошаговый алгоритм замены жидкости и промывки1. Вывешиваю передок, чтобы колёса свободно поворачивались и рейка не работала под нагрузкой. Бачок и штуцеры отмываю снаружи.2. Откачиваю старую жидкость из бачка шприцем или грушей, чтобы меньше старья пошло по кругу.3. Снимаю обратку с бачка и направляю шланг в прозрачную ёмкость. Штуцер бачка, куда была подключена обратка, глушу пробкой подходящего диаметра.4. Заливаю свежую жидкость до уровня и медленно проворачиваю руль от края до края при заглушенном моторе. Упоры прохожу касанием, не держу руль в крайнем положении. Уровень контролирую постоянно, бачок не оставляю пустым.5. Запускаю двигатель короткими включениями по 5–10 секунд, глушу, доливаю. Этот режим помогает не схватить насосом воздух, пока из системы выходят пузыри.6. Повторяю, пока из обратки не пойдёт чистая жидкость без мутности и пузырей.7. Возвращаю обратку на место, ставлю нормальный хомут, проверяю посадку шланга на штуцере.8. Делаю финальную прокачку на работающем моторе: несколько плавных поворотов руля, затем ставлю колёса ровно, даю мотору поработать минуту и снова проверяю уровень и отсутствие пены.Если пена появляется сноваЭто почти всегда подсос воздуха. Начинаю с толстого шланга на всасе, его хомутов и посадки на штуцере насоса. На старых шлангах микротрещины часто сидят на изгибе и снаружи их не видно, поэтому временные подтяжки хомутов дают эффект на короткое время.Ещё проверяю крышку бачка, если у неё нарушена работа клапана, система может вести себя странно на прогретой.Как отличить насос от рейкиЕсли гул металлический и растёт с оборотами, усилие на руле становится рваным, а уровень и шланги сухие, чаще виноват насос. Если уровень уходит без внешних подтёков вокруг насоса и бачка, смотрю пыльники рейки: жидкость может уходить внутрь пыльника и долго не капать на землю.Ошибки, которые добивают ГУРЗапуск мотора с пустым бачком даже на несколько секунд. Долгое удержание руля в упоре, жидкость перегревается и давление растёт. Подлив жидкости не того типа и смешивание разных спецификаций. Слабые хомуты на всасывающем шланге, из-за них воздух тянется без явной течи.Нормальный результат выглядит так: жидкость чистая без пузырей, уровень стабилен, руль крутится легко и ровно, гул на месте и в поворотах заметно тише или исчезает, на соединениях и под пыльниками сухо.