Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Расход на круиз-контроле.На прошлой неделе, в разгар топливного кризиса, динамично ехать желание отпало само-собой топлива в баке меньше половины и компьютер показал запас на 250км при маршруте 220 км ( в общем практически в притык).Решил поэкспериментировать и в режиме auto установил круиз на скорость 100 км/ч . Расстояние п Кучугуры и до центра Краснодара расход составил 5,5 л 95го бензина на 100 км.Спидометр правда немного врёт - спутник показал скорость 98 км/ч. Но в этом есть и плюс - при ограничении 90 ставим на круиз 120 и на штрафы не попадаем ( реальная скорость будет 118 км/ч).Если бы не дефицит топлива, то видимо так бы и не узнал все возможности audi Q5L Sportback 40 TFSI ))! Во время движения работал климат-контроль 23С при температуре снаружи 32С и 3 пассажира в салоне. Приятно был удивлён возможностям экономии топлива, если прижмёт.
Лето, отпуск, автопутешествие в Рязанскую область
Всем, привет!*Наконец я в отпуске! А это значит, что сегодня нас (мою семью) ждёт автопутешествие в Рязанскую область. Пишите в комментариях вы на чем и куда автопутешествовали в 2026?*Там будет загородный отельный отдых.Потом выложу в соответствующем разделе как прошло наше автопутешествие.*А всем, кто работает, отличной и позитивной рабочей недели!*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
На чем автопутешествуете?
Audi Q5 II (FY)
BMW X3 III (G01)
Volvo XC60 II
Mercedes-Benz GLC I (X253) Рестайлинг
Land Rover Discovery V
путешествие
Представьте: утро в Москве, 5:47. Я сажусь в свою Audi A5 Sportback, поворачиваю ключ (да, у меня старый добрый ключ, без этих новомодных кнопок), и двигатель 2.0 TFSI выдаёт тот самый низкий, бархатный рык.249 лошадей, полный quattro, и я уже знаю — сегодня будет не просто поездка. Это будет история.Цель — не Сочи и не Питер. Я выбрал тайный маршрут по старым дорогам Рязанской и Тамбовской областей, который почти никто не знает.1200 км в оба конца, без трасс М4 и М5. Только поля, леса, заброшенные усадьбы и дороги, где асфальт будто специально положили для A5.Первый день. Выезжаю на рассвете.A5 идёт как по рельсам: подвеска проглатывает все трещины, руль — будто продолжение рук. На 140 км/ч в повороте она не кренится ни на миллиметр.Включаю Bang & Olufsen — и вот уже играет старый Depeche Mode, а я лечу мимо золотых полей подсолнухов. Останавливаюсь в крохотной деревне под названием Красный Узел. Там бабушка продаёт пирожки с картошкой и говорит: «Сынок, у тебя машина как из кино».Фотографирую A5 на фоне старой водонапорной башни — кадр получился лучше, чем в National Geographic.Вечер второго дня. Я уже в Тамбовской области. Солнце садится прямо за горизонт, небо — цвета вишнёвого варенья.Включаю режим Dynamic, и A5 превращается в зверя. 100–200 км/ч за 6 секунд на пустой дороге — это не цифры, это эмоции. Вдруг дождь. Ливень! Но quattro держит дорогу так, будто под колёсами не вода, а асфальт.Я улыбаюсь. Вот за это я и люблю Audi.Ночёвка в заброшенной усадьбе 19 века (нашёл через местных). A5 стоит под старыми липами, подсвеченная луной.Я открываю панорамную крышу, ложусь на заднее сиденье (оно реально удобное для сна!) и думаю: «Вот оно. Настоящее путешествие». Ни одного пробки, ни одного McDonald’s, только я, машина и Россия, которую почти никто не видит.Утром — обратный путь. И тут самое вкусное: на серпантине около реки Ворона я впервые выжал A5 на полную. 7-ступенчатый S tronic переключает передачи молниеносно, звук выхлопа через спортивную систему — просто музыка. В зеркалах — облако пыли и моё отражение с дурацкой счастливой улыбкой.#пишудляБЖ
Путешествие
Представьте: утро в Москве, 5:47. Я сажусь в свою Audi A5 Sportback, поворачиваю ключ (да, у меня старый добрый ключ, без этих новомодных кнопок), и двигатель 2.0 TFSI выдаёт тот самый низкий, бархатный рык.249 лошадей, полный quattro, и я уже знаю — сегодня будет не просто поездка. Это будет история.Цель — не Сочи и не Питер. Я выбрал тайный маршрут по старым дорогам Рязанской и Тамбовской областей, который почти никто не знает.1200 км в оба конца, без трасс М4 и М5. Только поля, леса, заброшенные усадьбы и дороги, где асфальт будто специально положили для A5.Первый день. Выезжаю на рассвете.A5 идёт как по рельсам: подвеска проглатывает все трещины, руль — будто продолжение рук. На 140 км/ч в повороте она не кренится ни на миллиметр.Включаю Bang & Olufsen — и вот уже играет старый Depeche Mode, а я лечу мимо золотых полей подсолнухов. Останавливаюсь в крохотной деревне под названием Красный Узел. Там бабушка продаёт пирожки с картошкой и говорит: «Сынок, у тебя машина как из кино».Фотографирую A5 на фоне старой водонапорной башни — кадр получился лучше, чем в National Geographic.Вечер второго дня. Я уже в Тамбовской области. Солнце садится прямо за горизонт, небо — цвета вишнёвого варенья.Включаю режим Dynamic, и A5 превращается в зверя. 100–200 км/ч за 6 секунд на пустой дороге — это не цифры, это эмоции. Вдруг дождь. Ливень! Но quattro держит дорогу так, будто под колёсами не вода, а асфальт.Я улыбаюсь. Вот за это я и люблю Audi.Ночёвка в заброшенной усадьбе 19 века (нашёл через местных). A5 стоит под старыми липами, подсвеченная луной.Я открываю панорамную крышу, ложусь на заднее сиденье (оно реально удобное для сна!) и думаю: «Вот оно. Настоящее путешествие». Ни одного пробки, ни одного McDonald’s, только я, машина и Россия, которую почти никто не видит.Утром — обратный путь. И тут самое вкусное: на серпантине около реки Ворона я впервые выжал A5 на полную. 7-ступенчатый S tronic переключает передачи молниеносно, звук выхлопа через спортивную систему — просто музыка. В зеркалах — облако пыли и моё отражение с дурацкой счастливой улыбкой.
Двойная поставка: два Audi A6 QUTTRO в Москву.
Всем привет‼️👋▪️Два автомобиля Audi A6 2022 года выпуска, сошедшие с одного конвейера, но имеющие разную сердцевину, сегодня были переданы своим новым владельцам в Москве. ▪️Поставка была осуществлена несмотря на беспрецедентную нагрузку на дальневосточные таможенные посты, что задержало процесс более чем на неделю.▪️Автомобили перед покупкой прошли полную проверку, а так же комплексную диагностику
▪️Куплены у официального дилера.Вот два брата, но с разным характером 👇‼️AUDI A6 2.0 TDI QUATTRO PREMIUM 2022 — ЭКОНОМНЫЙ ТЯГАЧориентирован на клиентов, для которых приоритетами являются экономичность и запас хода. Дизельный силовой агрегат TDI демонстрирует высокий крутящий момент и эффективный расход топлива, подходя для деловых поездок и длительных путешествий
✅ Идеален для дальних поездок✅ Выдающаяся топливная экономичность
✅ Высокий крутящий момент, идеально подхватывает с «низов»✅ 7,4 л на 100 км, даже при динамичном стиле вождения.‼️AUDI A6 2.0 TFSI QUATTRO PREMIUM 2022 — РЕВУЩИЙ АТЛЕТПозиционируется как выбор для ценителя динамичной езды. Бензиновый турбированный двигатель TFSI обеспечивает высокую отзывчивость и мощность в 252 л.с.
✅ Мощность 252 л.с. против 204 л.с. у дизеля✅ 6.0 секунд против 7,6 до 100.✅ Яркая динамика и отзывчивость
✅ Идеал для города и скоростных трассОба автомобиля полностью готовы:
✅ Растаможены
✅ Имеют ЭПТС
✅ Готовы к постановке на учет.
✅ РусифицированыПришлось непросто 😮💨
❌ Всплеск заказов из-за утиль сбора
❌ Отправка перенесена на неделю
❌ Таможня Владивостока перегружена
❌ Бензиновая Ауди ждала дизельную неделю во Владивостоке!Несмотря на внештатную ситуацию, оба автомобиля были успешно растаможены, получили действующий ЭПТС (Электронный Паспорт Транспортного Средства) и доставлены на московскую стоянку для передачи заказчикам.4 860 000 под ключ и 4 650 000 🔑 в Москве
‼️ Срок доставки: 35 днейХарактеристики:ДИЗЕЛЬ
📅 2022 | ⛽️ Дизель | ⚙️ 2.0 л | 💪 204 л.с. | 🚗 Полный привод | ⚙️ Робот (7) | ✅ Белый | ⏱ 28 000 кмБЕНЗИН
📅 2022 | ⛽️ Бензин | ⚙️ 2.0 л | 💪 252 л.с. | 🚗 Полный привод | ⚙️ Робот (7) | ✅ Белый | ⏱ 54 000 км
Ещё 7 фото
Какую AUDI A6 выберите Вы?
AUDI A6 2.0 TDI QUATTRO
AUDI A6 2.0 TFSI QUATTRO
Успешный ремонт системы ABS на Audi A6 2006 гв
В наш сервисный центр поступил автомобиль Audi A6 2006 года с комплексным отказом систем активной безопасности. По словам клиента, на приборной панели постоянно горели индикации неисправности ABS, ESP и тормозной системы, что серьезно ограничивало возможность безопасной эксплуатации.В ходе комплексной компьютерной диагностики было установлено, что основной блок управления ABS не выходит на связь с другими системами автомобиля, что и являлось причиной появления множества ошибок.Нашими специалистами выполнен квалифицированный ремонт указанного блока. Все работы завершены успешно. После ремонта проведено полное тестирование систем ABS и ESP - все функции восстановлены, ошибки отсутствуют. Автомобиль передан владельцу в полностью исправном состоянии.Мы специализируемся на решении сложных электронных неисправностей. Если вы столкнулись с подобной проблемой - будем рады вам помочь. Доверяйте безопасность профессионалам.
Успешный ремонт ABS на новом Audi A6 2024 гв
В сервис поступил автомобиль Audi A6 2024 года. Со слов клиента: в движении на панели приборов активировались все предупреждающие лампы.Проведена углубленная диагностика. Выявлены ошибки:•С062D00 - неисправность клапанного механизма•U300100 - некорректная работа блока управленияОбе неисправности были успешно устранены нашими специалистами путем ремонта блока ABS. Автомобиль полностью исправен и передан владельцу.Сервисный центр Exact-Lab. Диагностика и ремонт любой сложности.
Ещё 2 фото
🍂 Осень в деревне
В прошедшие выходные удалось выбраться в деревню, помочь вывезти выращенные тещей продукты, заодно провести время в тишине и порыбачить на Волге.Вспомнил ощущения, когда поклевка и звенит колокольчик! 🔔 Так здорово, удачно наловил на жареху! 🎣Машинка не подвела, добрались до 🏠 дома в Тверской области и обратно (~500 км и часть дороги по полю)🍂🍂
Н чм ездть на Сахалине? (продолжение)
*в конце статьи написано почему Jimny так называетсяИтак, для путешествий по о. Сахалин был арендован Suzuki Jimny 2013 года рождения. Мотор 660 см3, АКПП, подкл. полный привод и, естественно, правый рульJimny не создан для комфорта-в нем сложно будет «на дальняк». Практически без багажника, если не сложить 2 ряд сидений, передние кресла без настроек под пассажира и водителя.Скорость на трассе тоже не получится развить быстро (спидометр 140 это его max)-«газ в палас» и 0,6 турбо-мотор ревет и не едетЗато рулится и управляется на грунтовке как квадроцикл. За что его начал тихонечко любить❤️Нравится мне японский 🇯🇵 автопром. Все интуитивно понятно, крутилки, рычажки, лампочки... Никак не привыкну к сенсорным мониторам с тачскринами и голосовым управлением. И не хочу! Почему?Отсутствие ассистентов/ их мин. кол-во позволяет понять зачем нужен водитель за рулём? Например, из-за отсутствия ESP приходилось пару раз «подлавливать» Jimny на дорогене теряя контроля движения на 60-80 км/ч на «грунтовке». И это, при объеме менее литра! Было весело и я почувствовал «острые» моменты и зачем вообще был придуман автомобиль!Вот не удержусь и закажу себе из Японии-мамы на ДР поддержанную прульку Audi TT на мех. КПП.Как считаете?* существует такая версия, что название Jimny собрали из 2-х слов: Jeep и MiNi, вот и получился JiMNy. Правда или фейк?
Ещё 7 фото
На Тесле Москва -> Лондон -> Париж -> Москва в 2023. Часть 1
Часто слышу что электричка не для путешествий, давно хотел написать статью и показать что да, есть нюансы, но для путешествий без боли однозначно подходит. Путешествие было по маршруту Москва -> Лондон -> Париж -> Москва на Новый год.Минимальная температура -25 с ночевкой машины на улице и сильным снегопадом. Не смотря на то что путешествие было два года назад, оно однозначно актуально и сейчас в 2025, даже стало проще.В статье будет много цифр, так как путешествие на электро автомобиле сильно зависит от них, все данные я успешно записал (почти все), поэтому цифры будут достаточно точные, там где беру из памяти — отдельно буду указывать.Путешествие сделал на Tesla Model 3 Long Range 2021 (европейская версия, это важно, так как не было страданий из-за проблем с переходниками).ПодготовкаПеред путешествием я старался планировать где и как буду заряжаться, по России пользовался в сторону "туда", а начиная с Белоруссии забил. Это было связано с неудачным опытом езды в Питер где очень сильно омрачило качество и надежность работы.Планирование было таким образом, что бы на зарядку приезжал на менее чем на 20%, а на оставшихся 20% смог добрать до запасной зарядки.Из подготовки самой машины — за день до путешествия переключил со внутренней сим карты, на ESIM, что бы машина была с интерном во время основной части путешествия, из-за встроенных карт и наличие приложения — это прям кайф (особенно прочувствовал когда этим летом снял в Европе Audi A3 и каждый раз, что бы жене с ребенком было комфортно сесть в машину после остановки на заправке, бежал заводить охлаждать машину).Так как я программист — просто арендовал у ребят на часик "Tesla toolbox", и переключил. Для простого обывателя нужно будет минут на 20 сгонять в любой сервис по Теслам и они сделают то же самое за вменяемые деньги (2-5 тыс. рублей). По возвращению соответственно произвел обратную процедуру.Все, больше ничего не делал, а ну зарядил до 100%. Даже маршрут особо не был спланирован, решили просто ехать по навигатору.День 1. Участок Москва -> МинскПлан по зарядкам спас, не пришлось судорожно искать в 2Charges. Попытался зарядиться рядом с Артемовском, но CCS2 не работала, нашлась зарядка, отличая в отели Буржуй, Вязьма.Не самая быстрая, вроде только 60 киловат, зато стабильно отдавала. С Москвы вышло 267 км, оставалось 16%, зарядился до до 90%. Средняя скорость была 110.Тут сразу стоит отметить что путем длительного опыта понял что сильно проще и быстрее заряжаться только до 80%, а до 100% если есть возможность длительной остановки.Кажется что заряжаться будешь чаще и конечно так и есть, но за счет зарядки 20-80, даже в дороге чистого времени которое проводите на зарядке становиться сильно меньше чем в любых других конфигурациях.Это связано с тем что максимально быстрая зарядка только в этом диапазоне. Например, зарядка от 20 до 80 занимает минут 40-50 (понятно что зависит от станции), а на той же станции до 100 почти 1,5 часа. К сожалению понял не в этом путешествии, а сильно позже.Дальше сразу в Беларусь, приехали на зарядку на 4% рядом с границей. В начале восхитился что быстрая зарядка (150 или 250 киловат стояло две станции, где-то по 3, в Минске вообще батарея скоростных).Проблема была с Маланкой, не с работой приложения, а в принципе с его скачиванием. Я заранее конечно поставил, но оказалось что они обновились, которое скачал не работает и на iPhone нужно ставить через Test Flight (это отдельный режим, разработчики могу выпускать более новые приложения для раннего тестирования, я так понял на тот момент не успели выложить в App Store).Позвонить оператору я не мог, так как использую в путешествиях Esim на iPhone только с интернетом. Спасли одноклубники, написал в телегу — мне удаленно запустили сессию и объяснили как скачать приложение. Зарядился до 97%.Доехали в огромный снегопад до Минска, было очень тревожно — я на липучках PIRELLI Ice Zero Friction, видимость буквально пару метров. Адреналина хапнули мама не горюй.Приехали на 46%, в идеале надо было поставить на зарядку рядом, что бы утром не тратить время, но были без сил, поэтому отрубились и решили утром искать зарядку.День 2 и 3. Участок Минск -> Вильнюс -> ПознаньПроснулись, поехали завтракать в Burger King, у которого было как минимум 6 зарядных станций по 250 киловатт. Зарядились до 99%, 49.37 kWt. Проехали до Вильнюса, примерно 220 км без зарядок.В самом Вильнюсе случайно оказалось что рядом с отелем была медленная зарядка, на которой я успешно зарядился до 100%.Больше в этот день уже не ездили, очень долго проторчали на границе — но там включился esim — и мы почти наслаждались Netflix (периодически надо было двигаться, а когда включаешь скорость отключается просмотр, а после паркинга не возвращается, надо опять заходить и тыкать)Утром с Вильнюса проехали 320 км, до Белостока. И тут конечно уже стало супер кайфово потому что заработали Карты.Их прикол в том что ты вводишь конечную точку, а он расчитывает таким образом, что бы заезжать на зарядку на Supercharger таким образом, что бы заряжаться минимальное количество времени.При этом динамически меняет, например в случае если на дороге нет лимита по скорости и ты едешь на все деньги (но об этом чуть ниже).Зарядка удобно расположена, находится рядом с ТЦ в котором можно плотно поесть, поэтому можно сказать времени вообще не потеряли.Проехали 322 километров, ехали по автобану примерно 120 км в час (больше тесла не рекомендовала, что бы приехать на нормальную зарядку), только при обгонах разгонялся до 140.Приехали на 4% где-то в Rosanow, рядом ресторан, можно не дорого и вкусно поесть, что достаточно удобно, что бы не терять время. По автобану кстати, есть платный участок без будок — нужно заранее купить билет в мобильном приложении.Так же учитывайте что гонять по этому автобану в целом можно, но больше +20 лучше не разгоняться, нас на моте в прошлую поездку подловили менты, которые ездили на стингере без опознавательных знаков, после того как с ними погоняли, у них волшебным образом мигалки появились, выписали два штрафа, на общую сумму где-то 6 тыс. рублей.Проехали еще 197 км, примерно в 21:34 заехали в Познань, тоже удобная зарядка рядом с пятизвёздочным отелем, очень красивым, там по счастливой случайности оказали не сильно дорогие номера (примерно тысяч 10 рублей). Поэтому оставили заряжаться и пошли заселяться.Тут стоит сказать что заряжаться на контрасте с Россией (в Белоруссии не хуже, хоть и не Supercharger, но Маланка прям молодцы) через Supercharger было гипер удобно — всегда не одна, а много станций.Не нужно приложений — она сама определяет твою машину и списывает деньги с аккаунта в приложении Тесла. То есть ты просто втыкаешь и она просто заряжается.На этом участке уже перестал засекать до скольки заряжался, потому что оно как правило "само" определяло когда зарядиться и на сколько зарядиться.День 4. Познань -> ВенлоВыехали в 10 утра, рано вставать нам в путешествиях вообще не получается, зато можем спокойно ездить больше 1000 км иногда и до утра.Первая зарядка была через 280 км, их стало сильно больше, поэтому Тесла заметно активнее и удобнее стала строить маршрут так что бы стоять минимальное количество времени. Зарядка была под Берлином, достаточно удобная — рядом тоже был ресторан.Оказалось что расположение всех чарджеров — это либо отель, либо ресторан, либо крупные ТЦ. Тут стояли новенькие зарядные станции на 300 kw (старые у Теслы стандартно на 150), но зарядиться еще нельзя было, думаю сейчас там уже все в порядке и даже наверное старых нет, нужно будет протестировать.Расход на этом участке был 190 киловатт, средняя скорость 140, как только выехали на немецкий автобан ниже 160 не отпускал.Следующая зарядка была спустя 269 километров в Ганновере, средняя скорость 150 — первый раз смогу законно разогнаться больше 200 км в час на своей машине (На Гусе, мотоцикл BMW R850GS Adventure, мы тут постоянно конечно пуляли с женой).Ну что сказать, выше 170 вообще не комфортно, ощущение что ее сдувает. Расход был 220 Втч, температура +11-+13. В Ганновере удалось зарядиться на ново зарядки, скорость 210 киловатт (максимально), до 100% все равно час, а вот до 80 минут за 20-30 можно зарядиться.Цена зарядки кстати была вроде везде 0.70 за киловатт. Еще отметили 8000 км с покупки машины, ей всего было 2 месяца.Проехали еще 285 километров. В среднем 130 километров в час, сильный дождь подпортил нам весь кайф от автобана. Да и сам автобан уже не тот — стало очень много ограничительных знаков, безлимит не большими участками.Тут на зарядке оказалось есть Wi-fi от SpaceX Stratlink (скорей всего был и на предыдущих, но мы просто не замечали), называется просто — Tesla Service. Машина вообще должна к нему автоматически подключаться, но может какой-то глюк.Если что к нему пароль кто-то в чат скинул — «U17r4H4rd(0r3», сейчас не знаю рабочий или нет. Скорей всего не меняли:)От зарядки проехали только 35 до отеля, в Нидерландах. Маленький городок Венло. Дорогой мотель — 8000 с завтраком (вот прям совсем того не стоит, но мы чет устали и не хотели искать что-то еще).День 5. Венло -> Лондон214 километров до зарядки от отеля. Заправлялись в Брюгге, очень удобно с дороги заехать. Средняя скорость 100-110 километров в час. Расход 180 Wh/km. Зарядились до 64%На зарядке у ЕвротунеляСпустя 110 км добрались до поезда через Ла-Манш. Жена боится плыть, поэтому ночной паром был не наш выбор, тут буквально 30-40 минут, и ты уже на островах.Ну и конечно перед поездом есть зарядка, после него тоже — что очень удобно. Пока ждали наш поезд (билеты кстати онлайн покупали), зарядились до 98%. Средняя скорость 110 с разгонами до 130. 241 Wh/km.В поездеДо Лондона доехали 190 км после того как выехали с поезда. Осталось 55% процентов заряда. Машина будет спать 2 ночи, после завтра будем выезжать, в последнюю ночь зарядим — возле отеля есть медленная зарядка.Итоги дороги тудаИтоговый пробег Москва — Лондон: 3 718 км. 731 kWh потрачено и средний расход 197 Втч/км. Чуть боли было только с нашими Россети, но если изначально на них не ориентироваться, а использовать других провайдеров, благо сейчас реально есть выбор, боли и по России не будет.Если статья зайдет, опубликую вторую часть — Лондон -> Париж -> Москва.