Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена масла в автоматической коробке передач Audi A7
Когда я поймал легкую задержку при включении D после ночной стоянки и едва заметный тычок при плавном разгоне, решил заняться заменой масла в акпп Audi A7.Когда нужно менять масло в коробкеЯ ориентировался не только на пробег, но и на поведение машины:• пробег под 60–80 тысяч и раньше в коробку никто не лез;• при переключениях на малом газу появляются легкие подтыки;• на холодную при включении D или R чувствуется пауза;• в пробках коробка иногда дергается при трогании.Какое масло использоватьЯ сделал так:• посмотрел тип коробки по VIN;• по мануалу и каталогу выбрал оригинальное масло под конкретный автомат;• взял запас по объему под частичную замену в два круга.Фильтр и прокладка поддона тоже могут отличаться, поэтому перед заказом лучше три раза свериться по каталогу, а не по словам продавца.Подготовка к замене и что пригодилось• свежая ATF с правильным допуском;• прокладка поддона и, при необходимости, новый фильтр;• медные кольца на сливную и контрольную пробки;• шестигранники, трещотка, удлинители, вороток;• большой таз или канистра с разметкой под отработку;• шприц или насос для заливки масла;• перчатки, тряпки и нормальный свет под машиной.Коробку перед сливом слегка прогрел в езде, чтобы масло стало более текучим.Частичная замена масла по шагам1. Загнал машину на подъемник или яму, поставил на паркинг и снял защиту.2. Открутил сливную пробку и слил масло в емкость, запомнив объем.3. Снял поддон, аккуратно отодрав старую прокладку, промыл его и магнит от стружки.4. Заменил фильтр, если он внешний или съемный внутри поддона.5. Собрал поддон с новой прокладкой, поставил на место, закрутил сливную пробку с новым кольцом.6. Через заливное или контрольное отверстие залил свежую ATF примерно в том же объеме, что слил.7. Запустил двигатель, с нажатым тормозом плавно прошел селектором все режимы, задерживаясь в каждом по несколько секунд.8. На прогретой коробке проверил уровень по регламенту для этой трансмиссии по контрольной пробке и температуре масла.Если из контрольного отверстия на нужной температуре вытекает небольшая струйка и тут же прекращается, уровень обычно в порядке.За один слив меняется только часть объема, остальное остается в гидротрансформаторе и магистралях. Поэтому я сделал два круга: первый раз полностью обновил то, что сливается с поддона, через пару сотен километров повторил процедуру.
Сделал очередное ТО на 105к
С прошлого ТО проехал чуть больше 8к и пришло время заменить масло и проверить что там со правой опорой двигателя (левую заменил на прошлом ТО). Итого по работам и запчастям:✔Замена воздушного фильтра✔ Замена салонного фильтра✔Замена маслянного фильтра ✔Замена масла✔ Мойка двигателя✔Мойка радиаторовЗа всё про всё в этот раз заплатил около 48 тыс. руб.Так как бортжурнал позволяет теперь складывать заказ-наряды со всеми работами и ценами поделюсь с вами своими наблюдениями и как поменялись условия и цены у одного и того же дилера за полгодаСравнение двух заказ-нарядов выявило неприятное наблюдение — в этот раз не предоставили скидку в 10% на запчасти (в данном случае фильтра и масло). Что очень подрывает лояльность.Получается что клиент должен напоминать и просить применить скидку, которая ему как постоянному клиенту положена по их же условиям — это не гуд на мой взгляд.Второе неприятное наблюдение — стоимость салонного фильтра с декабря 2022 года выросла с 6000 рублей без скидки до 7385 рублей. Воздушный фильтр вместо 3600 рублей, теперь стоит 4650 рублей. Фильтр масляный вместо 2800 рублей, теперь обошёлся в 3200 рублей.При этом стоимость ваговского масла special 0w-30 не поменялось и разливается по 2300рублей за литр.Кому интересно сравнить ценники вот ссылка на мою предыдущую запись про ТО https://auto.ru/garage/logbook…Правая опора двигателя пока не подаёт признаков усталости и продолжает полноценно функционировать — это гудДвигатель и подкапотное пространство после мойки стали выглядеть как новое, прям глаз радует и на мойку двигателя вообще после полученного результата денег не жалко . По самому качества сервиса и общему впечатлению от посещения Ауди цент Таганка сложилось впечатление что уровень обслуживания приуныл.Офис кажется пустым (посетителей прям заметно меньше) все процедуры приёмки и возврата машины стали заметно проще — не повесили, как обычно это делали бумажку с тем, что дополнительно проверили в машине и пожеланием отличного настроения и пути.В регистраторе не поставили флэшку на место (до сих пор не понимаю зачем они её вообще вытаскивают, что скрывать пытаются от регистратора). В общем и целом впечатление складывается такое — цены растут, а сервис и моя лояльность падают :(
Переобулся в лето и пофиксил пару мелочей
Наконец-то у меня дошли руки, да и погодка уже не шепчет, а кричит: "пора менять резину на летнюю и хватить насиловать зимние шины о чистый асфальт!" и плюс загорелась лампочка стёртых колодок.В общем пришла пора объявить одну из суббот днём заботы об автомобиле, и в этот раз всё требовало подготовки так как мне нужно снять колёса с хранения и прикупить запчастей (тормозные колодки, тормозные диски, новые дворники и актуатор лючка бензобака). Итак понеслась:1. Позвонил в середине недели в Колесо.ру и попросил снять с хранения и привезти мои летние колеса фирмы Goodyear в их сервис к субботе. Получил подтверждение по телефону, что всё без проблем, к субботе шины будут меня ждать.2. Тут же попробовал записаться на определённое время на шиномонтаж, но получил ответ, что по записи ближайший слот не на субботу и даже не на воскресенье, но есть опция приехать и поменять колеса в рамках "живой очереди" — так как по записи обслуживает 1 пост, а по живой очереди 2 и время ожидания в очереди не более полуторачасов по наблюдениям. Такой расклад не идеальный, но в целом устроил. 3. Зашёл на сайт exist и начал по каталогу набирать нужные мне расходники в заказ, чтобы получить их тоже к субботе:– Дворники или научно "Щётка стеклоочистителя бескаркасная "Aerotwin", со спойлером фирмы Bosch (артикул 3 397 007 638) — стоимость 3500 рублей, будут в пункте выдачи к субботе. Для сравнения оригинальные дворники (артикул VAG 4G1 998 002 A) больше 7к рублей. В общем Bosch неплохой вариант 😜– Тормозные колодки задние от комапнии Brembo с датчиком "усталости" (артикул P 85 119) около 6000 рублей. Для сравнения колодки VAG (артикул VAG 4G0 698 451 B) больше 21к рублей.В следующий раз порекомендовали брать колодки компании ATE, говорят уж сильно годные. В общем посмотрим по ходу эксплуатации за Brembo.– Тормозные диски задние от фирмы TRW (артикул DF 6175S), стоимость чуть больше 13к рублей за оба диска. Для сравнения оригинальные диски VAG (артикул VAG 8W0 615 601 K), по факту тот же TRW стоят около 20к за 2 задних диска.– Актуатор лючка бензобака заказал родной (артикул VAG8V0 862 153 B) за 3500р. Неоригинальный стоит около 2к, здесь не стал экспериментировать и заказал что было с доставкой до субботы.Итого 26к рублей стоило всё что мне нужно!4. Записался на сервис к ребятам в Оживляющий гараж, так как их рекомендовали очень Гаражане в другой записи пользователя и я решил с ними познакомиться и узнать как на самом деле.Пришла субботаИ к открытию в 9:00 я поехал в Колесо.ру, так как думал что я там залипну в живой очереди и ехал пораньше. Я ошибался, ждать мне не пришлось, так как в очереди я был реально первый 😎.Переобули меня за минут 20. Зимние шины сдал на хранение, а сам шиномонтаж мне обошёлся чуть дороже 3к рублей с учётом Гаражной скидки. В шиномонтаже всё чётко — колесо помыли, отбалансировали, пропшикали медной смазкой где надо и затянули динамометрическим ключом, вот фотосет:в 14:00 я был уже в Оживляющем гараже, где посмотрели все мои запчасти и сверили все артикулы с каталожными. Как раз они мне и посоветовали в следующий раз брать Ate.В общем пока ждал, сам поменял дворники — делов реально на пару минут оказалось: выставил в сервисный режим, нажал кнопки на поводке, снял старые и одел новые — готово.В сервисе мне заменили актуатор лючка бензобака (который мне мозг зимой делал на заправке — об этом у меня прям отдельная запись), поменяли диски с колодками и обслужили суппорта взяв с меня за работу около 6к суммарно.В целом по ощущениям получается самому покупать запчасти и ремонтить в хорошем сервисе дешевле чем у официального дилера почти в 2 раза. Дальше смотрим на качество и если вопросиков не будет, то будем продолжать эксперименты. Всем хой и до следующих моих приключений
Ещё 4 фото
Тормозные колодки: как они работают и какие поставить на машину
Колодки — это элемент тормозной системы, который изнашивается быстрее всего. Поэтому их приходится часто покупать и менять. Я подготовил небольшую инструкцию, которая поможет понять, из чего делают тормозные колодки, как правильно их выбирать и сколько они служат. Как работают тормозаТормоза могут быть двух типов: дисковые и барабанные. В первых колодки установлены по двум сторонам от диска в тормозном суппорте, в котором есть цилиндры с гидроприводом (в грузовой технике может быть и пневмопривод).Когда водитель жмёт на педаль тормоза, в магистрали создаётся давление, и цилиндры прижимают колодки к диску. За счёт замедления диска и происходит торможение. С барабаном ситуация похожая. Только здесь колодки находятся не по бокам, а внутри барабана. И цилиндры распирают их по направлению от центра. Колодки прижимаются к внутренней поверхности барабана, и автомобиль замедляется.Дисковые тормоза намного эффективнее по сравнению с барабанными. Именно поэтому на передней оси (более нагруженной при торможении) современных автомобилей стоят только диски. У многих моделей тот же тип механизмов используют и сзади.Но некоторые бюджетные автомобили по-прежнему комплектуют барабанными тормозами — они дешевле в производстве и меньше боятся грязи.Есть ещё один вид — рекуперативное торможение, которое встречается в гибридах и электромобилях. При трении колодок о диски и барабаны происходит перевод кинетической энергии в тепловую. Проще говоря, из полезной в бесполезную.Но в гибридах и электромобилях есть шанс вернуть полезную энергию обратно в аккумулятор. Для этого электродвигатели при замедлении включают режим рекуперации, то есть они начинают работать как генераторы.Поэтому даже при наличии рекуператора очевидно, для чего нужны тормозные колодки: без них эффективно замедлить большой и тяжёлый электрокар не получится. Как устроены тормозные колодки Из чего состоит тормозная колодка? В принципе, всего из двух частей. Первая — основание, металлическая пластина. К ней приклеен второй компонент — фрикционная накладка, которую иногда называют «феродо».Однако называть так накладки не совсем правильно. Слово стало нарицательным благодаря одному из старейших производителей тормозных систем — компании Ferodo. Фрикционная накладка — это рабочий элемент. Он стирается, изнашивается, и именно от его ресурса зависит срок службы всей колодки. Если сделать накладку слишком твёрдой, она быстро испортит диск или барабан, а эффективность торможения будет низкой.Если слишком мягкой — автомобиль будет хорошо тормозить, но колодки в машине придётся менять слишком часто. Поэтому производители ищут компромисс.Если вы видели, как выглядит тормозная колодка, то могли заметить и дополнительные её элементы: например, противоскрипную пластину или датчик износа. Пластина, как понятно из её названия, призвана снизить шум при торможении. Датчик, сигнализирующий о предельном износе накладки, бывает двух типов: механический и электрический.Механический датчик износа — это небольшая скоба, которая крепится сбоку от фрикционной накладки. Её конец выпирает за основание на минимально допустимую толщину накладки. Как только последняя изнашивается до этой толщины, скоба касается тормозного диска и при торможении появляется неприятный писк.Он и говорит водителю, что колодки пора менять. Необязательно сразу мчаться на сервис, но в ближайшем будущем посетить СТО стоит.Электрический датчик — более продвинутая модификация. Принцип работы тот же, но вместо пластины используется проводник электрического тока. Как только он касается поверхности диска, на панели приборов загорается сигнальная лампа. Как часто нужно менять колодкиДо тех пор, пока тормозная накладка находится в хорошем состоянии (имеет достаточную толщину и не разваливается), менять колодки не надо. Как мы уже писали выше, в некоторых автомобилях предусмотрен индикатор, сообщающий о необходимости замены.Правда, если вы только что купили подержанный автомобиль, полностью полагаться на индикатор не стоит: контакты вполне могли отгнить со временем, а предыдущий владелец — сэкономить и установить более дешёвые колодки без датчика износа.Ресурс тормозных колодок сильно зависит от производителя и условий эксплуатации. Городской режим изнашивает накладки заметно быстрее, чем загородная езда. Ведь в пробках постоянно приходится тормозить и разгоняться.Как правило, в городе колодки дискового тормоза служат от 20 до 50 тысяч километров, барабанного — от 80 до 120 тысяч километров. При ТО механики в обязательном порядке оценивают остаточный ресурс тормозных колодок. Как правило, если толщина накладки меньше 5 мм, элементы стоит заменить.Многие производители применяют простое и надёжное решение для оценки износа колодок — в роли индикатора выступает прорезь в накладке до минимальной толщины. Пока эта прорезь есть, колодку использовать можно. Как только она исчезает — значит, накладка стёрлась до минимума и необходима замена. Есть несколько случаев, когда менять колодки необходимо независимо от толщины накладки:– Если сильно упала эффективность торможения. При серии интенсивных замедлений с высокой скорости вырабатывается большое количество тепла, а тормозные колодки это не любят. Они могут «подгореть», то есть перегреться. При этом меняются фрикционные свойства как минимум поверхностного слоя, и машина начинает тормозить хуже. – Если накладка стала разваливаться. Такое может случиться от времени. Например, на раритетном автомобиле, на котором долго не ездили. Так же разрушение может быть ещё одним следствием перегрева тормозов.– Если на поверхность попало масло или другая техническая жидкость. Такое редко, но всё же происходит — «замасленная» колодка очень плохо тормозит, а очистить её, как правило, не получается.
Прошёл очередное ТО на 95к пробега
На одометре уже 95 тыс. километров пробега и с последнего ТО прошло уже около 10к км., 5к из которых трассовый пробег на юга и обратно.Пора ехать менять масло и фильтры + хотел поменять лючок бензобака – на морозе перестал открываться (замерзает механизм из-за влаги, которая на нём откуда то берётся зимой и лечится полной заменой всей пластиковой конструкции вокруг горловины бака) – говорят родовая травма всех Ауди. Лючка в наличии в итоге не оказалось :(Масло в дилере льют на выбор либо оригинал, либо Гинезис от Лукойла. Разница в цене не большая, поэтому залил оригинал. Но вообще масло нынче «золотое» – 2500 за литр 😳также под замену пошли топливный, воздушный и салонный фильтры – за масло и фильтры около 25к руб. и это со скидкой 10%Из регламентных работ на 90к надо поменять ещё ремень привода кондиционера, плюс 5к руб. за ремень.Работы идут со скидкой 50%, но стоимость нормочаса 7200 без скидки, как то многоватоРаботы итого ещё на 15к руб.Педварительный расчёт ТО — 45к рублей.Неприятный бонус к расходамПосле диагностики тачки сообщили, что сдохла левая опора двигателя (на этой тачке это не просто резинка, а почти амортизатор с маслом), естественно штука дефицитная и дорогая + работа – ещё почти 40к рублей 😥вот такой машина была отдана дилеру при сдаче-приёмке:Вот такой машину мне вернули с новеньким дорогущим маслом, фильтрами, ремнём привода кондея и левой опорой двигателя:Итоговый заказ-наряд и чек за запчасти и работы:Работы все произведены в Ауди Центр на ТаганкеОт итого ценника в легком шоке и думаю в следующий раз попробовать самому закупиться расходниками на ТО и сравнить что получится по сумме.
Ещё 2 фото