Купить Nissan March с пробегом с вариатором в Краснодаре

В салоне достаточно просторный. Сидения удобные, для ребятишек сзади места хватает. Очень экономичный,резвый. В обслуживании не дорогой. Скоростная, маневренная, внутри место много, для города с пробками и проблемами с парковками, самое то. Не смотря на низкую посадку не застревала нигде. Мягкие и легкие органы управления, отсутствие вообще каких-либо вибраций. На скорости 100 можно спокойно ехать и не ловить постоянно авто. В общем, приятно и удобно. Удобный и вместительный салон: 4 взрослых человека с комфортом и запасом над головой и в ногах. Тёплая печка, удобные кресла, отличная обзорность.

Итак: машина 2000 года выпуска, в кузове K-11, CG10DE ( сейчас CG13DE ), МКПП, в комплектации Rumba 5-ти дверной хэтчбек. Пробег на момент покупки 236.000 км, без скрутки. Срок владения 1.5 года. Что имеем: замена сайлентблоков ( есть отчет на форуме ), замена задних пружин (беда всеx Мячиков - проседают), сильно просели, вопрос решился просто - покупка не оригинала фирмы Masuma плюс проставки 40 мм а почему столько?, ответ очевиден, поставил колеса R15-185/55...при поворотах на скорости, все-таки цепляют арки при проставках 20 мм. Дальше: все-таки литр на механике в городе дает ощущение езды, но явно мало вне городских трасс. А дальше расставим приоритеты так: Двигатель: Прост и надежен, все-таки цепь и простота конструкции дает уверенность, однако есть как и плюсы, так и минусы, а именно: 1.0 – просто авто передвигается в пространстве, на автомате все грустно, 1.3 – смело можно хулиганить от светофора до светофора, союз МКПП с коробкой от 1.0 до 1.3 – вещь, низы хороши, уверенный разгон до 3-передачи ( очень удачное соотношение передаточных чисел коробки ), дальше - просто предсказуемый разгон. Не забывайте, что для данного мотора CG10DE, СG13DE завод-изготовитель все-таки рекомендует полусинтетику 10W40, от +25 до –25, однако выбор за Вами . При больших пробегах ( за 150.000 км. ) при пуске мотора, как правило, можете услышать грохот цепи несколько секунд, диагноз – растянута, лечение - замена. При данной неисправности можно с уверенностью сказать, мотор прошел как минимум 200.000 км. ( а это ресурс цепей не только CG, но и горячо любимых моторов VQ, SR ), стоит задуматься, или замена ( ресурс мотора от силы еще 100.000 км. или все –таки свап (англ. swap — дословно меняться, менять) на контракт. МКПП: прелесть, очень удачная конструкция, короткие ходы, четкое включение, основные проблемы из-за естественного износа - проблемы как у всех, смотрите состояние сальников ( тех, в которые входят ШРУСы ) и меняйте масло один раз в 30.000 - 40.000 км. ( не забывайте, что в данных видах коробках используется масло GL-4, GL-5 80W90, объем около 3.0 литров ). Ходовая часть: Стоимость деталей подвески - смех, да и только, не стоит покупать рычаги в сборе оригинал ( неоправданно дорого по цене ), два полиуретановых сайлентблока на один рычаг, пресс, шаровая опора фирмы «555» дешево и бюджетно, все остальное от лукавого. Бывает выходят из строя опорные подшипники передних стоек, деталь копеечная, ремонт неприхотливый. Иногда стучат направляющие втулки передних суппортов - забейте, это норма, для обладателей рулевой рейки с электрическим усилителем ожидает только одна проблема ( впрочем, как и обладателей реек с гидроусилителем ) опорные втулки рулевых тяг, проблема решается просто – выточить у токаря ), он и работает всего лишь при наборе скорости до 10 км, а потом ручки качаем , а чтобы не доводить до этого, обязательно смотрите за пыльниками рулевой рейки, иначе полировка тяг и разбор с хитрецой , Обязательно, Обязательно!, хотя-бы раз в год смотрите состояние пыльников ШРУСов, данный механизм при должном уходе, легко выходит от 100.000 км. Задний мост ( балка ), проблем как таковых нет. Смотрите состояние продольных тяг ( износ сайлентблоков и поперечный стабилизатор ), все предсказуемо и надежно. Однако есть одна особенность, для замены задних колодок в тормозном барабане есть два отверстия под болты, чтобы не было проблем, надо вкрутить параллельно два болтика и вкручивать по часовой стрелке, барабан снимается на ура Кузов: здесь стоит обратить внимание на состояние порогов, задниx арок, сварных швов передних стаканов стоек, а если снять задний бампер, то обратите внимание на « домики », из-за отрыва кронштейнов крепления заднего бампера, образуется дырка от точечной сварки, в неё попадает влага и со временем образуются очаги коррозии, которых при вывешивании авто практически не видно, но они есть. По опыту настоятельно рекомендую, обрабатывать задние арки, если нет видимых очагов поражения коррозии, «жидкими подкрылками», есть очень хорошие материалы ( а главное бюджетные ) фирм Dinitrol, Mercasol, Novac, проверенно опытом, вещь. Кузов - лакокрасочное покрытие: вовремя смотрите на очаги ржавчины, если есть возможность, то сразу зачищайте ( допустим, я использую старую бритвенную машинку с абразивными насадками, у стоматологов есть классные насадки ). Если все-таки собрались полировать кузов своими силами, то лично рекомендую обрабатывать в таком порядке ( это касается как металлика, так и акрила ), берете тюбик пасты фирмы Turtle Wax «Антицарапин», наносите на шлифовальную машинку, обязательно с влажной губкой, обрабатывайте весь кузов, даете чуть подсохнуть, после образования матового налета, вручную, мокрой тряпкой смываете весь слой, потом берете любую полироль на основе воска, лично мне очень нравится автокосметика фирмы Meguiar’s ( Карнауба) и располирововайте без фанатизма – результат на лицо, блестит , хватает как минимум на три-четыре месяца. Данная обработка убирает окислы лака, мелкие царапины, помутнения и сохраняет Ваш драгоценный авто в бодром состоянии Электрика: надежна как калькулятор «Электроника», если сами не можете выявить неисправность, а как правило- это потери «массы», то доверьте это дело «грамотным» электрикам. Салон: довольно-таки все продуманно, особых претензий нет, материалы не маркие, хорошо поддаются чистке хим. составами. Заключение: очень сбалансированный авто, как таковых ярких проблем не возникает, но требует внимания кузов, коль сохраните его, то будет к чему прикасаться, коль нет, то пора расставаться , но как говорят наши коллеги с Владивостока: « Купил Ниссан - **ись сам»…но мы-то знаем, что все это от лукавого :)

Замечательная машинка для города. С функцией- перевезти пятую точку из одной точки в другую- справляется легко. Лучше использовать в городе. Межгород очень велик для авто. Хотя при необходимости осилит и трассу.

Всем доброго времени суток. Решил написать отзыв об автомобиле Nissan March который находится в нашей семье 7 лет. Покупался он в качестве первого автомобиля моей жены, критерии подбора автомобиля были следующие: расположение руля не важно, акпп обязательно, и небольшие размеры автомобиля, и дешевизна самого авто и обслуживания, после просмотра объявлений и изучения отзывов автовладельцев выбор пал на данную модель японского автопрома. Подыскать соответствующий авто было сложнее так как на продажу был выставлен один хлам (битые и с конченными акпп) после пары дней разъездов по городу в поисках нормального авто я наткнулся на это розовое чудо. Продавала это авто бабуля так как преклонный возраст уже не позволял ей передвигаться на авто и последний год она стояла. Кузов в целом был ровный даже бампера родные, единственное что смущало это то что автомобиль имел повреждения левого крыла и двух дверей (в последствии я понял что это повреждение было нанесено крупным грузовиком так как на крыле были отметены от шпилек колеса) но они не критичны все можно сделать без особых усилий. Настал день покупки жена сильно волновалась но волнения её значительно усилились когда она села за руль не имея опыта одиночного вождения, плюс ко всему это был еще и центр города с интенсивным движением, она очень сильно просила меня сесть за руль но я отказался хотел поиздеваться над "чайником" хотя и седых волос на мою лысую голову значительно добавилось. В первые дни эксплуатации автомобиль показал себя с наилучшей стороны, литрового двигателя вполне хватало жене для движения по крупному городу, а небольшие габариты авто значительно помогали ей с парковкой единственное что портило эйфорию от покупки постоянный стук в передней подвеске, и вой задней ступицы. И вот настал час первого незначительного ремонта и большого ТО, загоняю я в гараж автомобиль меняю масло в ДВС все фильтра, проверяю колодки, меняю шаровые и сайленблоки. Удивление пришло ко мне когда я начал удалять вой подшипника задней ступицы, она оказалась не разборной (в процессе ремонта отечественных авто я с таким не сталкивался) пришлось менять всю ступицу целиком. Далее началась беззаботная эксплуатация автомобиля из крупных трат было только полная замена масла в акпп 8000 рублей, и установка сигнализации с автозапуском 12000 рублей. Через год беззаботной езды я обнаружил течь масла из под ГБЦ если доверять форумам то это у них болезнь, но так как она была не существенной я не стал обращать внимания, но по прошествии еще полугода течь немного усилилась (тоже не критично) но она стала попадать приемную трубу выпускного коллектора, и стал в салоне неприятный запах горелого масла, и я решил поменять прокладку ГБЦ у себя в гараже так как было лето и копаться в машине было не холодно. На одном из форумов было подробная информация как поменять прокладку и все моменты затяжки болтов ГБЦ, и утром я отправился в гараж. Во время разборки двигателя температура воздуха существенно повысилась и железный гараж стал как раскаленная духовка но я не останавливался у уперто разбирал двигатель благо все просто как на вазе только все болты откручивались а не отламывались как на отечественном авто. Сняв ГБЦ я решил сразу поменять все цепи натежители и успокоители благо они были в наличии, но вот чего я не ожидал, что прокладки ГБЦ нет в наличии и ждать неделю пока она приедет из Москвы в Екатеринбург, машина зависла. По прошествии недели пришла долгожданная прокладка и началась сборка. Что мне понравилось при сборке, это то что весь двигатель собирался на герметик (я использовал Done Deal его вообще оторвать очень сложно) по всему двигателю было их три: ГБЦ, резиновые кольца поддона, и прокладка клапанной крышки. Пару дней спустя машина выехала. Данный ремонт вышел в 12000 рублей, и началась беззаботная эксплуатация автомобиля.

Доволен, не то слово. Было много разных машин, но этот поразил своим идеальным соотношением ценой и качеством в эксплуатации, даже мерс и лекс тут проигрывают. Да машинка для минимально стоимостного перемещения из точки А в точку В, а не для понтов. Причем сверхнадежна в эксплуатации — я понял почему ее очень любят девушки и берут в качестве первого авто, а потом не хотят продавать. Комфорт есть необходимый, без излишеств, все необходимое есть, по городу ездить и парковаться одно удовольствие. Выставил на продажу, подумал и снял — наверное оставлю себе, пусть будет пока карман не тянет.

для тех кто хочет купить, смотрите авто в хорошем состоянии, иначе может доставить пусть и не критичные проблемы, но все же проблемы. особое внимание уделить, стартеру, и блоку под левой фарой. из за этих двух может авто в морозы не заводиться. и лучше всего двс брать 1,4 та как расход один и тот же, но вот динамика кардинально отличается и зимой теплее будет.

Всё в нем замечательно. Главное вовремя менять расходники. Для города идеален-маленький и маневренный- легко разворачиваться на кзких улочках и впихиваться в маленькое парковочное пространство. Для девочек хорош- симпапуля. Все что надо вмещается- и куча вещей( мешок картошки вполне мвмещается в багажник)

Эта машина в моем водительском стаже 4)) так получилось что все Nissan. Находясь в декрете встала необходимость иметь маааааленькую рабочую лошадку, желательно не притязательную, дом-магазин...так появился March. Долго привыкала к безобразному отношению на дороге обладателей больших танков. Которым хочу передать большой привет! Итак. Девочки или мальчики, не важно. За 5 лет владения машиной, которая до меня имела историю и уже радовала владельцев 10 лет, я меняла: 1 раз полностью ходовку, тормозные колодки сами подают сигнал о замене, правый передний стеклоподъемник, бампер красила и как все меняла масло... все! Если бы не возраст и выход из декрета и желание показать свою статусность... никогда бы не рассталась со своим зеленым лягушонком!!! Никогда!

Nissan March 1.4 AT — это как проказник в костюме: маленький, но полон сюрпризов. Когда я впервые сел за её руль, ощутил, что это не просто средство передвижения, а настоящая находка за свои деньги. За время эксплуатации в 150 000 км она доказала свою надежность и задор. Двигатель 1.4 отзывчивый и динамичный, а автоматическая коробка работает так плавно, словно мне просто подмигивает, предлагая: «Давай, не теряй время! Надежность у March заслуживает похвалы — ни одной серьезной поломки за всё время, только заменил свечи, и всё. В городском потоке она ведёт себя уверенно, как опытный таксист, который всегда знает короткий путь. Ходовые качества на высоте: в поворотах держится чётко, создавая ощущение, что я управляю гоночным картом. Комфорт в салоне тоже порадовал; даже задние пассажиры не жаловались на пространства, хотя казалось бы. В безопасности March не подводит — один раз в небольшой аварии подушки сработали мгновенно, и я вышел целым и невредимым, лишь с лёгким потрясением. Внешний вид машины — это маленький шарик, который просто не может остаться незамеченным: на светофоре всегда привлекала взгляды прохожих, и каждый раз, когда к ней подходил, думал: «Ну, ты, похоже, точно знаешь, как радовать!» В итоге, Nissan March стал для меня верным спутником, надежным и забавным.