Купить Volkswagen Polo с пробегом в Приморском крае

Всем доброго времени суток :)!!! Начну этот отзыв с того , что расскажу о себе. Я Дальневосточник!!! Ни для кого не секрет, что дальневосточники являются фанатами японского качества автомобилей и чихать хотели на правостороннее расположение руля и твёрдо знают, беспробежная по РФ японка трёх-пяти лет от роду прослужит дольше и лучше любого европейского автомобиля, российские авто тут вообще не в ходу. Мой стаж вождения 10 лет, за это время откатал на многих машинах разных классов и марок (и все с правым рулём:). И вот в очередной раз подошли к тому , что хочется поменять машину. Как говорится, чтобы купить что ни будь не нужное, надо продать что ни будь ненужное. На удивление быстро продали свой авто и начали поиск нового. Изучая сайт с объявлениями о продаже Б.У, авто увидел, что цены на мало-мальски стоящие авто начинаются от 900 тыс. наш бюджет 700, но как говорится выше головы не прыгнешь стали смотреть более старые 2009-2010 годы. Тот хлам и за те деньги , который я посмотрел меня ужасно расстроил. И тут еду с моим другом с просмотра очередного авто хлама, проезжаем мимо дилера Volkswagen. Он мне говорит: «А что ты новую не возьмёшь за свои деньги, вон Поло седан» ? Тут у меня в голове, что то щёлкнуло, я ни когда в жизни даже и не рассматривал идею покупки новой машины в салоне. Я ему отвечаю: «А что это?». Он разворачивается и мы заезжаем в салон. Я смотрю на морду машины …. Она мне нравится :) Подходит милая девушка и начинает расхваливать эту машину, выясняя потребности клиента и спекулируя доводами в защиту моих контр аргументов :) Выяснив, что мне нужна машина повыше, она принесла коробочку с разными высотами сторон, загнулась так, что на её поясницы стали видны все её татуировки и стала показывать высоту дорожного просвета, этого автомобиля. На этом у меня аргументы закончились и я окончательно решил брать именно новый авто… О машине: Как я уже сказал, мне очень понравилась морда Volkswagen Polo, автомобиль который я рассматривал был 2015 года выпуска, но уже 2016 модельного года, имел комплектацию Comfortline (предпоследняя по жирности) и в нём был установлен парктроник. Двигатель 110 лошадиных сил и шести ступенчатый автомат. Салон аскетично-элегантный, пластик торпеды смотрится дёшево, но белый оптитрон приборной панели, ласкает взгляд. В машине кожаный руль, отделка ручки автомата и ручника. Сидя за рулём (мой рост 187) я максимально отодвигаю сидушку назад и ещё и спинку кресла откидываю довольно сильно назад, при этом положении водительского кресла сажусь назад и каково же моё удивление, что я свободно сижу и мои колени не упираются в переднее сидение. Багажник очень большой, но правда узкий проём для загрузки вещей. Спрашиваю тест драйв – тест драйва нет…. Я ругаюсь ….как так самая продаваемая машина Volkswagena в России и нет тест драйва. Я ни когда не ездил на машине с такими характеристиками и по сути очень переживал, какая динамика, что как….. Решил пройти по конкурентам, посмотреть покататься у них на машинах подобного класса. К моему сожалению, буквально за месяц до моего приобретения у нас в городе разорился дилер Рено и Киа, поэтому выбор следующий: Нисан Альмера: приехал в авто салон стоит вишнёвая Альмера по той же цене. Мне очень нравится зад этой машины, но как меня раздражает лупоглазая морда, думаю ну ни чего, сажусь в машину ……. В машине Toyota Corola 1987 года выпуска……балалайка балалайкой, очень бедная. Я сразу вылез из неё и отмёл этот вариант, тут же стоит Datsun MiDo (на 200 тыс дешевле) думаю посмотрю … сажусь в салон и захотелось заплакать, японцы основатели Datsun должны в гробу перевернуться увидев это убожество. Поднимаю голову, а потолок из войлока, обычный дешёвый войлок, который используется для прокладки под облицовочный материал, но ни как не вместо него, я выпрыгнул из этого недоавто. Пошёл в Ford Fiesta цена та же машина низкая маленькая салон красивый, но нет….. Hyundai Solaris приезжаю в салон всё что в наличии продано, новые будут более дорогие, машина с тестдрайва в ремонте будет послезавтра. Вобщем методом исключения у меня остался единственный вариант ПОЛО. Приехал в салон , начинаю канючить подарки , блин ну как так покупаешь машину за 720 тыс. и тебе через 20 минут выканючивания ели как соглашаются подарить коврики. К стати это огромный минус покупки авто в салоне, мы привыкли, что покупая БУшную Японку там есть всё: и ветровики, и коврики, и много другое. Тут тебе продают такое ощущение раму и двигатель, всё остальное отдельно доплачиваешь…Оформили машину, пошли смотреть у неё нет защиты картера, спрашиваю ГДЕ??? Это отдельно…я в шоке…. Такого я не видел…. Заказал у дилера ветровики , коврик в багажник установил сигу…вперёд!!! Машина в эксплуатации: Начну с того , что на сегодняшний день я проехал на нём 1500 км. Не много но и не мало. Левый руль не скажу, что чем то удобней есть свои + есть и - , очень бесит шестиступый автомат…..зачем на двигатель 1,6 шестиступый автомат??? Когда трогаешься с места его короткие передачи пока напереключаются это бесит… он в них теряется….у японцев 4ступые автоматы, они когда переключаются этого не ощущаешь они динамичные, тут же это прям процесс. Во многих отзывах читал о плохой шумоизоляции салона. Я так понимаю, что в модели 2016 года это исправили, шум в салоне вполне приемлемый. Плохая радиоантенна, давольно часто перемещаясь по городу пропадает сигнал. Большой плюс наличие двух видов принимаемых флэшкарт SD и USB . Ходовка жестковатая, но с другой стороны и класс машины минимальный, что от неё требовать. Акустика до половины громкости магнитолы нормальная , дальше динамики захлёбываются, но я небольшой любитель громкой музыки, поэтому 4 штатных динамика меня вполне устраивают, к стати магнитола полностью русифицирована, поэтому читает название русских песен с флэшки и имена контактов в телефоне (по блютус). Заводится легко, стоит у меня на улице заводил при ветре в -28 без малейших проблем. Печка работает хорошо, конечно за 15 минут салон она не прогревает после ночи на морозе , но для этого есть подогрев сидений но через минут 25 езды в машине уже жарко. Расход топлива вполне соответствует заявленному в городском режиме на трассе ещё не тэстил. Буду продолжать этот отзыв по мере эксплуатации :) прошу прощения кому не понравился отзыв, если есть вопросы пишите отвечу :)

В пользовании полтора года, покупала что бы научится водить и парковаться) Маленькая, комфортная, резвая за счет дсг, удобная в потоке с небольшим расходом топлива. Самый лучший автомобиль для начинающих и для женщин! В обслуживании дешевая (хотя относительно чего)))) Жигули дешевле, но разве можно это сравнивать?) Отличный немецкий автомобиль за небольшие деньги! Помимо внешнего экстрерьера, радуют ещё и технические характеристики: 1. Маленький радиус разворота, помогает припарковаться в условиях ограниченного пространства городского паркинга 2. Высокий клиренс обеспечивает хорошую проходимость в загородных поездках 3. Экономичность позволяет радоваться машине и не считать затраченные средства 4. Вместительный багажник и раскладные сидения позволяют положить велосипед в неразобранном состоянии и отправиться в дальнее путешествие, положив туда и чемоданы, и авоськи, и маленькую собачонку 5. Надёжность не вызывает вопросов.

Автомобиль покупался в сентябре 2016. Пробег сейчас 5300км. Дозрел до отзыва. Перед покупкой плотно рассматривал Skoda Rapid. Еще из вариантов были Rio, Solaris. Корейцы отпали после тест драйва. Не едут, хоть и по паспорту 123 лошади. Далее рапид, поехал в салон на Коптевской, где брал своего бывшего Тура 1.8Т. Прокатился, динамика что надо, но Rapid с 1.4тси идет только с DSG, на механике их не бывает. Разочарованый поехал домой, стал думать над б.у. джеттой на тси, но друг прислал скрин с телефона, где были указаны VW Polo с 1.4tsi на механике. Стал звонить дилерам, сказали, что производство их вот-вот начнется и скоро будут живые авто. По цене выходило дешевле Рапида почти на 100тыс.р. В итоге забронировал первый Polo с 1.4tsi, который должен был приехать в Москву. Комплектация Highline + пакет мультимедиа (мультируль, магнитола 330g сенсорная с камерой заднего вида). Цена авто была 824т.р. отдали за 786.000. Без трейдина и наликом. Все необходимые плюшки есть: обогрев лобового, форсунок, зеркал и сидений, весь электропакет (все 4 стека с режимом авто), подлокотник, малый кожаный пакет, литье на pirelli cinturiato, хром пакет, климат контроль, птф с дхо, штатная сигналка. Есть еще Polo GT, его предлогали тоже, но технически это абсолютно одинаковые авто. Подвеска, движок, ходовка, тормоза одинаковые. Разница только в бамперах, полосках, обивке сидений, 16 колесах и руле. В остальном отличий нет. Переплачивать не стал. Лишь одно отличает поло 1.6 и 1.4tsi - на вторых стоят чуть жестче пружины спереди, из-за того, что движок тяжелее. Что касается ходовых качеств: самая сильная сторона - движок. Тянет отлично, с 1500об. заметный подхват. Корейские 123 лошади отдыхают. Особенно это заметно на ускорениях с 50-80 на обгонах. Набирает очень легко. Тормоза такие же, как на всех рестайлинговых Polo, 288мм спереди, от Октавии Тур 1.8Т, сзади тоже дисковые. Поэтому на рестайлинг не встают 14 колеса, мешают передние суппорта. Расход тоже конек Polo. Средний расход за 5300км - 7.45л/100км. Записываю все заправки, расход по чекам и пробегу. В будни я не езжу. Только в праздники в колхоз и в выходные по магазинам и делам, по друзьям. Минимальный расход был 4.8. 150км по трассе в режиме 80-90 в снегопад без обгонов. В режиме 90-110 - 5.3л на пустой и 5.6 на груженой. Максимум проезжал 922км на баке (50л). (700км трассы и около 200км по деревне и окресностям). Если ехать чисто трассу в один присест, то можно проехать более 1000км. К подвеске вопросов нет. Рулится хорошо, на трассе хорошо стоит, без нервов. Все очень сбалансировано, комфортно. Желания что-то изменить нет. Клиренса хватает за глаза. Нигде не цеплял, на ямах не раскачивается и не чиркает. Хороший баланс между комфортом и управляемостью. В целом Polo напоминает мне Тура, он устраивал меня полностью, но на 85000км продал, т.к. нужна была машина побольше и на автомате. Продали 2 авто и купили Tucson, чтобы и жена могла ездить. Tucson давно продан, а с женой развелись))) По салону и материалам: тут я флудить не буду, ясен пень это бюджетный авто и чуда ждать не нужно. У меня это 3й VAG, нравится строгость внешне и внутри. Без космоса как в Солярисе. Все строго, понятно, все на своих местах. После рестайлинга на Polo отличный свет фар. Раздельный h7/h7. Даже когда фары пачкаются жижей, все равно не перестают освещать дорогу. На трассе, ночью опробовал. На прошлых авто с H4 свет пропадал совсем, т.к. стекло фары грелось сильнее и фары были менее обтекаемые по дизайну. Мягкая красная подсветка и белая приборка с довольно информативным БК. Очень нравится коробка (она тут от Ауди А1). 6 передач, очень экономичная. Из-за тихого двигателя, коробки и нормальной резины, есть ощущение, что шумка лучше. В машине реально комфортно даже на 100-130. Движок крутить не нужно, да и на оборотах около 3000-4000 он не напрягает, а приятно урчит. На ХХ движок не слышно вообще. Иногда казалось, что заглох. Хорошая шумка перегородки между салоном и двигателем. На крышке капота штатная шумка и в целом на рестайлинге говорят шумку добавили. Штатные pirelli тише и мягче, чем кама, которую ставили раньше. Музыка: у меня 330g с тачскрином. Играет нормально, не пердит ничего, даже басят, не хватает только твиттеров, поставлю от Polo хетча. Штатная камера очень помогает, особенно когда выезжаешь задом. Боялся морозов, т.к. много писали о том, что холодно будет. Январские морозы показали, что страхи были напрасные. На поло ставится обновленный 1.4tsi CZCA (раньше был CAXA). Мотор серии ЕА211. Выпускной коллектор со стороны салона и единое целое с блоком. Наклонен чуть в сторону салона, при температуре за бортом ниже -9 мороза, обороты на ХХ держатся на 1000об/мин, плюс ОЖ греется выхлопами. От этого в салоне жара и в пробках, и просто на стоянке. Проверил, стоял ждал человека 30 мин, минус 20-22 на улице. Климат на 20 градусах, режим авто, в салона жарко. Когда на улице выше -9, климат ставлю на 21-21.5. На трассе в -25 боковые стекла не промерзают. Замечал, что мимо проезжали солярисы, на которых стекла обмерзали, и оставалась небольшая дырка для обзора в зеркала. Прогреваетя быстро, даже на месте до 90гр. Проверено в -17, пока чистил снег и загружал авто сумками и картохой в Москву. Жора масла не наблюдаю. Стуков и сверчков не обнаружено. Ложка дегтя, т.е. минусы: Высоковаты педали, хотя теперь привык и не замечаю. При езде в снег по трассе или деревне (когда много снега) его набивает в задние диски. Нет заднего плафона, буду ставить как потеплеет. Низкие чашки задних пружин. Актуально только при парковке одной стороной на бордюр. Пачкаются передние стекла (плохие горизонтальные уплотнители. опустил/поднял стекло и все, грязные полосы) При езде в снег его задувает в районе средней стойки, между дверями. Уже изучил тему, буду лепить уплотнители, как на старших моделях. Слишком задран зад (это уже чисто внешний вид), хочу пружины от Golf4, чтобы зад сравнять с передом. Вердикт: машиной доволен, все нравится. Гарантию 3 года точно откатаю (с моими пробегами в 10-12т.км в год за глаза), а там видно будет. Заменил только штатный гудок, затонировал и купил зимнюю липучку. Остальное все есть. Единственное "но", на 1.6 не взял бы. Тестил перед покупкой, вялый очень. Но это чисто мое мнение, т.к. за плечами 2 турбоVAGа (Octavia Tour 1.8T, Yeti 1.8tsi) Для своего класса вполне добротный автомобиль. После того, как появился 1.4tsi, стал намного интереснее. Если бы не движок, то врядли стал бы смотреть. Для меня было обязательное наличие такого двигателя именно на механике. Есть свои плюсы и минусы. Для тех, кому нужен новый, резвый, экономичный авто в хорошей комплектации пределах 800т.р. Что касается надежности: CZCA давно ставится на Ауди А3, А4, супербы, пассаты, йети, гольфы, октавии. Каких-то массовых проблем по отзывам и форумам не нашел. Главное правильно обкатать и менять масло раз в 7500км или по моточасам. Не более 300-350мч. Каско полное обошлось в 28т.р. с франшизой в 30тыс. На GT каско гораздо дороже, хотя это один автомобиль по сути. Две магические буквы делают свое грязное дело)))) Надеюсь отзыв кому-то будет полезным.

Хочу с вами поделиться с историей владения фольксваген поло седан.Но сначала немного предистории покупки данного авто.До этого владел автомобилем ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16v , и оглядываясь назад хочу отметить,что считаю хетчбек самым удачным творением автоВаза. Годы брали свое и решил я сменить двенашку,на что то более прогрессивное .Как говорят от добра добра не ищут ,поэтому свой выбор я остановил на следующей модели Ваза – приоре.. Поначалу был поражен динамикой нового двигателя,также приятно было смотреть на обновленный салон,пока через пару тысяч он не начал громыхать чего не было на старенькой 2112 .Ближе к 10 тысячам по утрам зимой начали появляться какие то посторонние звуки в двигателе ,на ТО попытался обратить на на внимание инженера по гарантии,но он лишь отмахнулся не мешайте двигателю работать..Я и не мешал пока расход масла не начал приближаться 500г на 1000 км,а стуки начали проявляться и на горячую…Не буду писать сколько времени и нервов стоило мне починить двигатель по гарантии,так как речь здесь не о данном автомобиле.Скажу лишь что через пару тысяч звук стал проявляться вновь.Решил я поскорее продавать приору ,пока опять не началось… Продам нашим друзьям с юга,пускай радуются ,а сам решил не покупать наши вазовские самоделки,и обратил взор на более серьезные автомобильные марки,иностранного производства.Уж с ними я посчитал,таких косяков априори быть не может!!!!!Вот например марка фольксваген образец европейской надежности.А на поло седан так еще и цена весьма и весьма привлекательная,конечно дороже приоры ,но зато какое качество-немецкое!!!! Конечно пришлось подождать три месяца ,но зато менеджеры в салоне сама любезность,конечно!!! А как по другому,если слащавый менеджер авто салона Ге**н КМВ ,Роман сходу заявил ,что если я не наберу допов на 25 т.р. в виде китайских ковриков ,и дубовых не гнущихся брызговиков,а также магнитолы которая в два раза дороже чем в магазине электроники ,договор они со мной заключить не смогут .Не помог даже звонок на горячую линию.. Но все утряслось и через три месяца ,и еще недели ожидания ПТС ,я наконец выехал за ворота салона на новеньком авто с блестящими буковками на решетке VW.Ну что сказать ????Авто после нашепрома просто супер,до трех тысяч двигатель почти не слышно,огромный багажник,ураганная динамика,ну слегка поначалу пришлось привыкать к немного тупому е-газу,но это дело привычки..К тому же какой он огромный… А потом начались будни,до 8 тысяч никаких проблем все супер…Единственное слегка насторожило ,что уровень маслица упал сначала до минимума а потом ,еще чуть.Поэтому на первое ТО поехал немного раньше чем положено.Бравый сервисмен лихо загнал авто в ремзону,в течении часа обслужили авто,и сказали что расход масла это нормально,и при этом улыбаясь протянул канистру с остатками масла..я был удивлен такой заботой.В первый раз увидел чтоб с собой заворачивали масло… Началась зима похолодало.и однажды утром заливая незамерзайку я вдруг услышал надоевший до зубной боли ,на приоре ,легкий стук поршней на холодную,я был в шоке ,что даже прочистил уши,но звук уже пропал,ну думаю причудится же такое, и улыбнулся…А потом началось…Звук стал отчетливее, но к счастью не прогрессирует,в отличии от жора масла.. Вобщем понеслась старая карусель глухие сервисмены,чтение спец сайтов…И тут я узнаю ,что я вовсе не один такой счастливчик,проблема может и не носит такой массовый характер как на Вазе,но она имеет место быть,уже есть счастливчики которым по гарантии поменяли поршневую,а жор масла на VW вообще явление чуть ли не нормальное..Кстати инженер по гарантии посоветовал почитать инструкцию где написано ,что стук на холодную допускается в течении двух трех минут, жор масла тоже..Замечательно опять я себе купил не легковой автомобиль ,а трактор,кстати и продать проблема поло седаны практически без пробега висят в объявлениях ну очень долго…Вот вам и немецкое качество!!!Фольксваген вы и ваши менеджеры молодцы,замечательно научились у людей деньги выдуривать..

Всем привет! Пришло время написать отзыв о своем полике.Куплен был в декабре 2010 года за 460 т.рублей, комплектация тренд. Почему так дорого купил , просто не хотел ждать, позвонил по салонам, нашёл,где есть в наличии поехал покупать. За 60 т.рублей сверху стояла: сигнализация, брызговики задние, магнитола, коврики, парктронник с камерой заднего вида. Плюс доплатил за стальную защиту 5т.рублей помойму. Итого 465 т.рублей. На данный момент пробег 65000 тыс.километров. На 2 тыс.км стал замечать,что потеет передняя левая фара,поехал к офицалам,итог фара не герметична-заменена на новую. На 5 тыс.км. Застучала спереди слева,опять к офицалам.Итог замена левого рулевого наконечника+сделали сход развал.(улыбнуло,что мастер,который менял,спрашивал надо ли делать сход-развал,это я потом увидел, на ТО ездил с включённыи регистраторам,сам не заходил в рем.зону.С помощью регистратора много чего узнал:)Когда мастер загонял машину он матерился на мой регистратор и навигатор ,типа всякую х..по навешал,потом он захотел подрифтить,но что то увидел и не стал. 15000 тыс.км ТО у официального дилера,как вы уже догадались поехал я к другому.Всё нормуль 6000 тыс.рублей отдал и поехал. До 30000 тыс.проехал без поломок,ТО(30000) отдал почти 12000тыс.рублей.(за что вы спросите,а я хрен знаю:) На 41000тыс. засвистела печка.Итог замена. Плюс по акции перепрошили руль. 45000тыс.ТО в районе 6 рублей. на 60000 я уже я не поехал к офицалам на ТО но поехал по акции на замену рулевых наконечников.Поменяли. Отдать надо должное меняют практически всегда без лишних вопросов. Не машина хорошая: Динамика радует Расход тоже-по трассе до 4.8 опускался. Дизайн с зади отлично, спереди капот маловат. (сразу видно,что машина узкая). В салоне место сверху хватает, спереди тоже,сзади вдвоём удобно(но не хватает подлокотника сзади) Все пишут жесткий пластик да жесткий ну почему то не напрягает это. Багажник большой. До него был пассат б5 так я сним замучился в него с каждой зарплаты вкладывать.Я уж лучше на полике,конечно комфорт совсем другой,ну что делать на новый пассат пока не заработал. Сейчас думаю новую джету взять. Машина стоит своих денег в комплектации тренд это точно. Отзыв пишу первый раз так что не ругайтесь если что не так.

У нас в семье было 2 Поло. Первый взяли в 2012 году (машина была 2011) с рук с пробегом 7000 километров и она прошла у нас в семье до пробега 145000, брали ее практически новой из под девушки-руководителя. НА первой машине уже была сделана шумоизоляция, позже я поставил еще камеру заднего вида и магнитолу. А еще позже потребность во второй машине в семье выросла настолько, что я пошел и купил второй Поло в 2017 году уже у официалов абсолютно новым. Вторую машину особо не апргейдил, только чехлы купил на сидения. Так и ездили в семье на двух машинах с 2017 по 2021, а сейчас встал вопрос о том, что Поло для 2 детей+родители+теща уже маловат. Поэтому сначала продали старый поло, а потом пришла очередь и продать и более свежую версию. Поло 2017 года прошел в семье 88000.

Не советую данный авто. Отъездил на ней полгода. Жалею что выбрал ее. На 3 месяце стала стучать что-то спереди,при торможении вибрация. В салоне сказали что все в порядке. на 6 месяце машина сама начала разгоняться(ничего ей не мешало). Плохо прогревалась летом и весной 20 мин для нее мало. Как минимум 25/35 мин только для прогрева с автозапуска при температуре +6 а про морозы я вообще молчу... Металл у нее слабый,приравниваю ее к Ладе. При продаже данного авто стало известно что менялись задние двери и они не родные с завода. ХОТЯ ПОКУПАЛИ У ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА. Багажник большой это ++ По трассе полного бака хватает примерно на 800-900 км,это также +. На дальние расстояния можно ездить,на трассе ведет себя хорошо,если нет бокового ветра.

На дворе стоял теплый майский день 2018 года, моя старушка Волга (ГАЗ 3110, 2002 г.в., 402-ой двигатель, карбюратор), дала течь из всех возможных патрубков. Начали уходить все жидкости: тосол, тормозная жидкость, масло, омывайка, в соединении штуцера у карбюратора начал сочиться бензин. После недолгих раздумий было принято решение о покупке другого автомобиля. Бюджет был 350-400 тысяч рублей. Рассматривал такие автомобили: Мазда 3, Форд Фокус 3, Митсубиши Лансер 10, Шкода Октавия А5 2-ой рестайлинг (солярисы, рио, поло и рапид - 99% после такси). Просмотрев кучу объявлений на рынке б/у автомобилей, через месяц заработал себе дергающийся глаз и ненависть ко всем продавцам б/у авто. Практически 90% объявлений это мусор, незаслуживающий никакого внимания, 10% достойные объявления о продаже, которые исчезают через 1-2 дня, т.к. авто уже продали. Пару раз прибегал к помощи специалистов автоподбора, т.к. проблема скрученного пробега стояла остро, везде на 30-40 тыс. км скручен пробег. Сам того не заметил, как ценовой критерий просматриваемых мной автомашин вырос до 450-500 тыс. рублей. Спустя еще один месяц, так ничего и не найдя, хотя бы косвенно, под мои желания (климат-контроль, круиз-контроль, камера заднего вида, парктронники), решил вложить денег в ласточку Волгу. Отдав около 30 тысяч рублей в ремонт Волги (обслуживался у хорошего друга в его автосервисе) и подождав пару недель, мне выкатили почти «новый» авто. Сел, поехал и не узнал машину, красота. Мысли о покупке авто ушли. До тех пор как в августе 2018 года я не «поцеловал» автобус, досадная ошибка на кольце, но… это уже совсем другая история. Снова все по кругу… одно и тоже… пока как-то раз не решил, чисто «ради прикола», посмотреть новые авто из салона. Начал с корейцев, а именно с Киа Рио. Приехал к дилеру, народу тьма, все в такой безумной суете, минут 20 ходил по салону пока ко мне не подошел менеджер. Обсудив все мои пожелания и возможности, предложил записаться на тест-драйв на завтрашний день. Приехав на следующий день, прокатился на Рио, в принципе все устроило и понравилось. Еще раз обсудив все вопросы, называют ценник 820 тысяч. Машина почти пустая, но на автомате…пфф…бред короче за такой ценник брать пустую машину. Говорю: «мне не хватает 70 тысяч, могу ли я взять их в кредит у вас?». Как оказалось, автодилер предоставляет кредит на сумму только от 100 тысяч, плюс к этому навязывают страхование жизни и обязательное КАСКО. Как итог, имеем пустой авто с кердитом за душой и конечным ценником более чем за 1 млн. рублей. Сказав менеджеру, что наркотики я не употребляю, а тратить столько денег на Рио это тяжелая форма наркомании, ушел из салона. После Рио, Солярисы даже не рассматривал, так как все тоже самое, только еще чуть-чуть дороже. Рапид так же вышел под 1 млн. рублей. Ну вот мы и добрались, спустя 446 слов текста, до героя нашего отзыва. Фольксваген Поло, нет… не так… ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО!!!! Лимитированная версия «Драйв», климат-контроль, круиз-контроль, парктронники спереди и сзади, обогрев сидений, зеркал и лобового стекла, камера заднего вида, спортивный мультируль, передние и задние дисковые тормоза, 110 л.с., механическая КПП и так далее. Полный фарш, как говорится, за некоторым исключением, а именно, отсутствует ESP… на этом все. Итого: 778 800 рублей. В подарок защита картера, коврики в салон и зимняя резина. Уже почти год прошел моей эксплуатации Поло, за это время с авто проблем не было (за одним исключением, зимой загорелся «ЧЕК», но про это позже). Три раза поменял масло, на пробеге в 3000 км, в 10500 км и на ТО1 при пробеге в 15000 км. Все делал у официального дилера (просто за смену масла отдал в районе 6000 рублей, за ТО1 – 9555 рублей). Масло лью оригинальное от фольксваген (он же Кастрол или с кем у них там контракт подписан). Есть проблема у данного авто, как «жор» масла, меня эта проблема либо обошла стороной, либо мой стиль езды такой, но за 15000 км ни капли не «съело», ну и наверняка то что 3 раза поменял масло за 15000 км помогло. Как-то зимой при температуре около -30 градусов, возвращаясь домой с работы загорелся «ЧЕК», при чем поведение машины не изменилось, не троило, ничего ни где не вибрировало, поведение идеальной машины. Позвонил дилеру записался к ним на диагностику. На следующий день «Чек» исчез, дилер ничего не нашел. Загадка осталась, грешу на плохой бензин, так как заправился на АЗС, на которой до этого никогда не был, но стечение обстоятельств вынудило там заправиться. Плюсов у авто много, за такой ценник на тот момент конкурентов не было. Поэтому выбор очевиден, считаю Поло лучшим авто в своем классе. Все же «немец», несмотря на то, что собран в Калуге. Расход. 90% город, 10% трасса. По городу расход в пробочном Екатеринбурге, в час пик около 10л/100км, в выходной день по свободному городу 7-8л/100км. Трасса 4,8-5,2л/100 км, смотря как ехать. В общем, одного полного бака, хватает на 540-560 км пробега (только город). Если ехать на дальняк, то думаю километров на 900 бака точно хватит. Теперь минусы. Их немного, а именно всего один, но он есть. Сиденья… это АД. Поясница начинает болеть после 100 км по трассе, сидеть не удобно совсем. За все время использования авто, так и не нашел удобного для себя положения. По мере эксплуатации, буду дополнять отзыв. Всем спасибо! Хорошего настроения!!!

Здравствуйте! Хотел поделится с Вами опытом эксплуатации своего автомобиля Фольксваген Поло. Вернее это даже не просто рассказ об автомобиле, это больше походит на длительный тест-сравнение с другим автомобилем. Дело в том, что лет эдак 10 назад, я прочитал в одном известном автомобильном журнале серию статей о фактической стоимости эксплуатации ряда автомобилей в расчете на 1 км пробега. Скажу больше эта идея меня так увлекла, что составил в Excel электронные таблицы и начал записывать в них все события и расходы, связанные с эксплуатацией авто и, соответственно, считать стоимость эксплуатации на 1 км пробега. Для учета влияния времени на стоимость эксплуатации (т.е. рубль вчера не равен рублю сегодня) в таблицы ввел корректирующий коэффициент, рассчитанный от значения официальной инфляции Росстата с поправкой на рост курса валюты. Если честно, то сперва сам не верил в корректность этой методики, но пересчитав по формуле цену 1 литра бензина на дату давнишней покупки с учетом инфляции, и сравнив ее с сегодняшней стоимости 1 литра бензина, понял, что методика вполне жизнеспособна – результаты получились очень схожими. В общем, начал я вести статистику в конце мая 2011 года сразу после покупки автомобиля Рено Сандеро и вел записи до февраля 2016 года, после чего продолжил учет расходов по вновь купленному Фольксваген Поло. Всего на Сандеро проехал 198 тыс. км, на сегодняшний день одометр Поло показывает 97 тыс.км. Сразу надо отметить, что комплектация автомобилей примерно одинаковая: Сандеро: 1,6л, 16 клапанов, 103л/с, 4-х ступенчатый автомат, АБС, кондиционер, гидроусилитель. Поло: 1,6л, 110л/с, 6-и ступенчатый автомат, АБС, кондинционер, электроусилитель. Статистика по этим автомобилям на равных пробегах 97 тыс. километров выглядит так: Средний расход бензина (автомобили использовались практически в равных условиях) : Сандеро – 8,58 л/100 км Поло – 6,88 л/100км Средняя стоимость 1 км пробега: Сандеро – 4,74 руб/км Поло – 3,77 руб/км. Доля расходов на бензин в структуре всех расходов: Сандеро – 77,7% Поло – 77% Доля расходов на ремонт и обслуживание: Сандеро – 22,3% Поло – 23% Есть еще интересная информация о среднем расходе бензина в зависимости от скорости движения авто. Так минимальный расход бензина достигается на скоростях 65-70 км/ч, только у Сандеро это 7,3 л/100 км, а у Поло – 5,7л/100км. Более подробно статистика и информация представлена во вложенных файлах. Для полноты картины необходимо дать информацию, что и как ломалось в автомобилях за этот период и на что были потрачены деньги указанные выше. Для лучшего понимания предлагаю разложить расходы по структуре в разрезе узлов и агрегатов автомобиля и заодно поделиться субъективным мнением и оценками данных автомобилей. В настоящее время в семье эксплуатируется еще один автомобиль – Хенде Слоярис хэтчбек 2016 года выпуска, поэтому свое сухое мнение по Сандеро и Поло буду разбавлять еще ощущениями от Соляриса (пробег 47 тыс.км). 1. Двигатель. Сразу скажу, что за 100 тыс. км с двигателями этих автомобилей ничего не произошло. Не появилось никаких шумов, вибраций, подтеканий масла и других технических жидкостей. Никаких проблем с утренним зимним запуском не было. Хотя на Поло на 90 тыс.км загорелся «джекичан», но после лечения народным методом через скидывание клеммы аккумулятора ошибка ушла и не возвращалась. Первое, что приходит на ум по двигателю Поло – так это экономичность. Конечно, на этот параметр влияет еще и коробка, но, как мне кажется, немцы в этом преуспели по сравнению с французами и корейцами. Последнее я относительно Соляриса говорю. Могу предположить, что это обусловлено, в том числе, и установкой на Поло электроусилителя по сравнению с гидроусилителем на Сандеро и Солярисе: все-таки компрессор гидроусидителя, висящий на двигателе, по аналогии с компрессором кондиционера, забирает часть мощности двигателя, отрицательно влияя на общую топливную экономичность авто. И второе, что приходит на ум по двигателю Поло – это повышенный расход масла. За межсервисный пробег требуется заливка ровно 1 л масла. Помню в первый раз по этому поводу немного насторожился, но почитав профильные форумы успокоился - это конструктивная особенность и переживать не стоит. Главное, что объем дополнительной заливки масла не увеличился за 100 тыс.км пробега. С другой стороны успокаивала мысль о том, что в обновлении четверти залитого масла за 15-и тысячный межсервесный пробег ничего плохого для двигателя быть не должно. 2. Коробка. По аналогии с двигателем никаких претензий к работе автоматических коробок этих автомобилей не было. Следует добавить, что в Сандеро работает достаточно древняя и несколько раз модернизированная 4-х ступенчатая коробка. За такую длительную историю эксплуатации, изначально не очень надежную коробку довели до ума, и сейчас она вполне успешно продолжает трудиться на нескольких моделях Рено и Ниссан. Отмечу на моей Сандере она пробежала без проблем 200 тыс. км, правда после 100 тыс.км я поменял в ней масло. Опять хочу отметить Поло – инженерам ВАГ удалось наиболее удачно подружить 6-и ступенчатую АКПП и двигатель. Она работает очень быстро и переключает передачи именно так, как я делал бы я сам, если бы коробка была механической. Где надо она переходит на нижнюю ступень и там где надо держит обороты. Просто замечательно работает на трассе при динамичных обгонах. Касательно Соляриса – здесь не все так однозначно. Хоть коробка и 6-и ступенчатая, она работает несколько взбалмошно: немного подтупливает, может где не надо переключится на несколько ступеней вниз. В результате двигатель переходя в неоптимальный диапазон оборотов, начиная бешено реветь не обеспечивая адекватной динамики разгона. Как результат – взмокшая спина на обгонах и недовольное верещание супруги: что ты мол, мою машину ломаешь. 3. Управляемость, ходовая, тормоза. Про управляемость этих автомобилей уже столько писано-переписано, что даже стыдно повторяться. Ну, ладно, еще раз. Главный плюс Сандеро – это приспособленность к российским дорогам. На ней можно вваливать там, где дороги не очень хорошие по легковым меркам, но при этом от нее не стоит ждать каких-то драйверских изюминок. Сандеро просто, надежно и честно выполняет свой основной функционал. Недаром платформа кочует от одной модели Рено к другой, вон даже до Арканы уже добралась. Поло – это автомобиль для хороших дорог. Машина отлично едет и рулится, четко вписывается в повороты, в общем, все грамотно и предсказуемо. Не подумайте, что там я какой-то суперпрофессионал и автогурман, это я пользуюсь избитыми и банальными журналистскими штампами, поскольку своих нет. Касательно Соляриса – 100 раз уже написано, жевано-пережевано на форумах и страницах журналов. Пример из жизни – захожу в правый поворот, скорость такая, как если бы я это делал на Поло. Машину начинает легонько выносить на встречку. Понимаю, что перебрал со скоростью, чуть убираю ногу с газа и легонько доворачиваю руль вправо. В ответ машина резко поворачивает вправо и меня уже несет на обочину, легонько торможу и выравниваю машину. Опять мокрая спина, благо хоть жена на этот раз ничего не заметила. Может я что-то изначально делал неправильно, но понял, что с этой машиной надо быть осторожнее. Тормоза в принципе у всех машин нормальные, претензий нет, но у Поло сзади дисковые тормоза, они чуть более острые, более чувствительные. Ну, еще несколько слов о работе АБС – самый нервный АБС на Сандере. Зимой чуть прижал тормозную педаль и получаешь стрекот АБС. На Поло и Солярисе АБС работает грубее и позволяет немного пошуршать шипами, и только после этого включается в работу АБС. Субъективно замедление при этом ощущается более эффектно. Касательно поломок. На Сандеро за 100 тыс.км поменял 2 комплекта передних тормозных колодок и передние тормозные диски + по гарантии поменяли задний правый ступичный подшипник. На Поло – удивительно, но за 100 тыс.км ничего по ходовой не делалось, все элементы и расходники, включая колодки еще заводские. Не знаю в чем причина, может вследствие повсеместной установки камер стиль вождения поменялся, но письма счастья за превышение поступают регулярно. А вообще заметил, что коробка позволяет довольно эффективно тормозить двигателем без включения колесных тормозов. А может просто научился ездить правильно. Касательно последнего постулата – как-то давно читал в журнале «За рулем» интервью спортсмена-гонщика. Когда его спросили, как правильно ездить на автомобиле он ответил: «Представьте, что у вас на заднем сиденье стоит ведро до краев полное воды, и вы должны ехать так, чтобы не расплескать воду. Плавно разгоняйтесь, плавно тормозите и плавно маневрируйте. Если научитесь так ездить, то будете ездить быстро, экономично и безаварийно». Дословность не гарантирую, но смысл был такой. Вот и думаю: может я научился? 4. Эргономика и комфорт. По мне самая удобная посадка в Поло, потом идет Солярис, потом Сандеро. В Поло самый приятный руль, информативная панель приборов и бортовой компьютер, качество музыки и шумоизоляция. В Солярисе с шумоизоляцией беда, как мне показалось даже хуже, чем в Сандеро. Также в Солярисе не нравится штатная музыка. Но в Поло не хватает реализованных в Солярисе управления музыкой на руле и клавиш задних стеклоподьемников на передней двери. В комплектации моего Поло задние стеклоподьемники есть, но клавиши расположены в задних дверях. В Поло не нравится то, как установлен джойстик управления зеркалами – на двери под левую руку, так еще право/лево перевернуто. Это просто взрыв мозга. Как-то на ходу пытался отрегулировать левое зеркало, так правое развернул куда-то в космос. Пришлось останавливаться. Будете смеяться, но самый удобный джойстик регулировки зеркал в Сандеро, хотя только ленивый не ругал то, как он установлен. Не знаю как другие, но я регулировал зеркала на Сандеро вообще не задумываясь, просто на интуициях. Скажу еще одну крамольную мысль, за которую меня точно закидают ссаными тряпками. Электростеклоподъемники Сандеро на центральной панели установлены эргономично, безопасно и удобно. Для того, чтобы открыть окно достаточно снять руку с руля и опустить ее на 20 см в сторону. При этом все действия контролируются боковым зрением не отвлекаясь от дороги. А теперь представьте, как вы открываете окно, когда кнопки на двери - надо отвести руку вбок вывернув ее во всех суставах, нащупать нужную клавишу и только после этого открыть окно. Столько лишних действий и главное отвлекаешься от дороги. Давайте тогда и блок управления климатом перенесем на дверь, представьте как было бы удобно вращать крутилки вентилятора левой рукой) Ну, ладно, много чего можно было бы еще написать, итак уже, наверное, утомил всех своим многословием и наболтал лишнего. Отмечу, все, что здесь написано не относится к категории «всякий кулик свое болото хвалит» и не претендует на истину в последней инстанции. Конечно я, как и все обычные люди, субъективен, но я пытался обосновать свое мнение логическим вкладками и обоснованиями. Всем спасибо, всем удачи!