Отчёт о надёжности Geely Coolray I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Geely. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Металл относительно слабо защищён от коррозии, да и лакокрасочное покрытие не самое качественное. Сколы и потёртости появляются уже через год-два. В зоне риска нижние кромки кузова и дверь багажника, сварные швы лонжеронов и кромки колёсных арок. Газовые упоры двери багажника слабоваты и после 4–5 лет перестают выполнять свои функции. Сдвижной панорамный люк в крыше нередко подклинивало в направляющих, что порождало стуки и поломки приводного моторчика. Ещё дворники оставляют большую неочищенную зону на ветровом стекле, а в морозы оно обмерзает по краям из-за недостаточной эффективности обдува.
Салон
Салон собран аккуратно, а эргономика неплохая. Правда, высокие водители сетуют на короткие подушки сидений. Зато отделочные материалы довольно качественные и на удивление износостойкие, по крайней мере для «китайца». Эпизодически хандрит бортовая электроника, особенно в холодное время года. Например, на некоторых машинах самопроизвольно включается обогрев задних сидений, сбоят задние стеклоподъёмники, цифровая приборная панель и камера заднего вида.
Двигатели
Бензиновые
1.5 (150 л.с.)
Трёхцилиндровый двигатель 3G15TD объёмом 1,5 литра с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Привод ГРМ — зубчатым ремнём, с двумя фазовращателями и гидрокомпенсаторами клапанов. Заявленный ресурс мотора — 250 тыс. км. Частые проблемы — течи масла и жидкостей через сальники и прокладки, слабый патрубок вентиляции топливного бака. У некоторых владельцев по непонятным причинам обрывало шатун третьего цилиндра. Двигатель требователен к качеству масла и топлива, хотя в целом оказался надёжен.
Трансмиссия
РКПП
Безальтернативная 7-ступенчатая коробка 7DCT330 с двумя «мокрыми» сцеплениями может пинаться и дёргаться, пока не прогреется. Дилеры предлагают лечить этот недуг адаптацией программного обеспечения и обновлением прошивки. Хотя многие ездят и так. В целом же роботизированная коробка оказалась надёжной и выносливой. Масло в коробке лучше менять каждые 30–40 тыс. км. Ресурс коробок оценивают в 250–270 тыс. км.
Подвеска
Передняя
В передней подвеске со стойками McPherson к 70–110 тыс. км приходится менять амортизаторы. Опорные подшипники стоек выдерживают примерно столько же. Ступичные подшипники, стойки и втулки стабилизатора служат 100 тыс. км. При этом оригинальные запчасти не всегда долговечнее аналогов.
Задняя
В задней подвеске со скручивающейся балкой амортизаторы обычно ходят около 100 тыс. км. Одновременно меняют и ступичные подшипники. Сайлентблоки не поддаются статистике — могут отслужить два-три сезона, а могут выдержать и 120 тыс. км.
Тормоза
К тормозам серьёзных претензий нет, кроме того, что диски у кроссовера очень мягкие и быстро изнашиваются. Они могут начать «бить» на небольшом пробеге (на сервисах обычно списывают это на манеру езды отдельных водителей) и быстро ржавеют, если автомобиль стоит. Иногда помогает проточка, иногда требуется замена. Передние тормозные колодки изнашиваются за 20–50 тыс. км, а задние — примерно за 30–80 тыс. км.
Климатическая система
Система кондиционирования работает без поломок, однако система управления климатом не всегда поддерживает комфортную температуру, в салоне то холодно, то жарко. Радиатор двигателя довольно быстро, к 80–120 тыс. км, может потечь. Его надо периодически снимать и чистить, иначе из-за повышенных нагрузок рискуют выйти из строя другие элементы системы. По гарантии меняли вентиляторы системы охлаждения и обдува салона.
Электроника
Электроника автомобиля периодически преподносит сюрпризы — по мелочам сбои возникают часто, но не всегда повторяются. Например, хандрит цифровая приборная панель, произвольно включается обогрев задних сидений, сбоят задние стеклоподъёмники и камера заднего вида, перегорают лампы ближнего света и габаритов. Причём в морозы сбои и глюки прогрессируют.
Двигатели
1.5 (150 л.с.)
Трёхцилиндровый турбомотор оказался на удивление надёжным для китайского автопрома. Он — доработанный клон шведского агрегата Volvo B3154T, довольно сложный по конструкции. Полностью алюминиевый, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и гидрокомпенсаторами. Да, двигатель грешит потёками через сальники и прокладки, но до 100 тыс. км с ним обычно ничего не происходит, если применять нормальное масло и топливо. Даже нагар на впускных клапанах не сильно беспокоит. На моторе по гарантии меняли дефектный патрубок вентиляции топливного бака. А ещё по непонятным причинам обрывало шатун третьего цилиндра — то ли вследствие конструктивного просчёта, то ли небрежного обслуживания или чип-тюнинга. Но в 2021 году мотор модернизировали, изменив, в частности, систему циркуляции масла — и проблема ушла.
