Все свои: кто и как создаёт первые в России мобильные хаусботы — плавучие кемперы

В проекте «Все свои 2.0» мы рассказываем о предпринимателях из России, которые создают продукты мирового уровня. Побывав в гостях у компании «Риф», делающей оборудование для бездорожья, и производителя гоночных кресел ProANVIL, мы отправились в Муром — город, где находится офис компании «Варуна», решившей объединить кемпинг и водный туризм. Хотя ни к туристической индустрии, ни к судостроению фирма отношения не имеет.

Встретили нас радушно, но оказались мы не на судостроительной верфи, а на практически стерильном производстве безалкогольных напитков — кваса, морса и лимонадов. Всё потому, что это основной бизнес фирмы, а постройка хаусботов начиналась как хобби и сайд-проект. Чем, собственно, пока и остаётся.

Об истоках

«Мы любим активно отдыхать и путешествовать. Нам хотелось повысить уровень комфорта, чтобы можно было приехать и сразу расслабляться», — рассказывает Глеб Фролов, исполнительный директор «Варуны», который прямо при нас переоделся в костюм из рабочей формы: на встречу топ-менеджер вернулся с одного из своих объектов. Строительство, как оказалось, ещё один профиль деятельности предпринимателя. Вероятно, благодаря своей предприимчивости в разных сферах он и оказался среди руководителей стартапа, в который вошли основатель материнского бренда напитков Андрей Духовской и Илья Лебедев, возглавивший техническую часть.

Первой водной разработкой команды стала двухэтажная баня. Идея развивать здоровый отдых производителям натурального кваса пришла сама собой, ведь товарищи в свободное время и сами не прочь попариться. Плавучий комплекс построили больше трёх лет назад прямо на скованной льдом Оке в 20-градусный мороз. Он и сегодня продолжает принимать посетителей, курсируя по рекам России. Парная была готова меньше чем за год, однако потребовала значительных инвестиций — около 35 миллионов рублей. 

Успешный эксперимент заинтересовал правительство Владимирской области, поэтому команде предложили развивать водный туризм в регионе. В результате, подсмотрев идею кемперов-амфибий за границей, парни взялись за перспективную и потенциально выгодную задачу, с нуля разработав компактный плавучий дом, который можно транспортировать по суше из одного водоёма в другой. С баней такой трюк провернуть не получится: 25-тонную конструкцию длиной более 10 метров перевозить по дорогам крайне затруднительно.

Собственного отдела разработки и опыта в постройке судов у стартапа не было, поэтому проектную документацию пришлось заказывать на стороне. Поначалу выходило не очень: один из первых проектов от петербургского конструкторского бюро совершенно не подходил под озвученные требования. Но постепенно удалось сформировать штат профессиональных дизайнеров и морских инженеров, объединить усилия с верфью Kalao Boats из Нижнего Новгорода, которая занимается контрактным выпуском хаусботов до сих пор. 

С материалами тоже экспериментировали: если ранняя плавучая парная имела пластиковые поплавки, то сейчас корпус и раму сваривают исключительно из алюминия. Композит, как оказалось, не только менее ремонтопригоден, но и опасен в зимнее время: поплавки от ледовой нагрузки прогибаются и погружаются глубже, утягивая водный дом за собой.

Набив руку и шишки на первых образцах, строить стали быстрее, поэтому мобильный хаусбот удалось спустить на воду всего за шесть месяцев. А для будущих проектов уже готова инженерная база, значительно упрощающая создание индивидуальных плавучих домов. 

В большом хаусботе можно отправляться в длительные речные путешествия. Баня, к примеру, смогла самостоятельно пройти по воде от Нижнего Новгорода до Москвы 1200 километров, останавливаясь только для дозаправки. Но главным проектом «Варуна» на текущий момент считает мобильный плавучий дом, как называют его сами создатели, — Кемпбот (Campboat). Он тоже пригоден для водных странствий: успешно добрался из Касимова в Муром по Оке с четырьмя пассажирами на борту. 

Кемпбот — это дом, лодка или кемпер?

Юридически — маломерное судно катамаранного типа (с двумя поплавками и жёсткой рамой). Оно имеет регистрацию в ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам) и может законно перемещаться по речным акваториям и несудоходным водоёмам: озёрам, водохранилищам и тому подобное. 

Однако возможность погрузить Кемпбот на прицеп (разработанный специально под это судно и идущий с ним в комплекте) и перевезти его к другому водоёму открывает практически безграничные варианты для отдыха! При этом жить в кемпере во время стоянки на суше тоже реально: нечистоты не сливаются наружу, а копятся в специальных баках, электроэнергией дом снабжает не только дизельный генератор, но и встроенные в крышу солнечные панели. Хаусбот утеплён, имеет автономный отопитель и готов к использованию по назначению даже в межсезонье. 

Несмотря на относительно компактную площадь (15 «квадратов»), внутри есть всё необходимое для жизни: кухня с плитой, раковиной и холодильником, санузел с душевой, а также обеденный стол и диваны, которые превращаются в спальные места на четверых! Планировка по желанию заказчика может быть изменена, но крыша у самой маленькой модели всегда необитаема, чтобы избежать увеличения парусности и опасных кренов. 

Кемпбот совсем не похож на яхту, однако спроектирован с учётом неспокойных вод и на ходу выдерживает волны высотой чуть больше полуметра. Хотя во время непогоды на нём лучше не передвигаться — неспешные прогулки по тихой глади дадут больше приятных эмоций.

Оснащают такие суда подвесными лодочными моторами мощностью от 9,9 л.с. Всё зависит от пожеланий клиента, но даже самого простого двигателя хватает для размеренного вояжа со скоростью 12–15 км/ч. 

Плавучий автодом весит 2,5 тонны, поэтому утащить его сможет далеко не каждый автомобиль, но работы по снижению массы Кемпбота уже ведутся. Чтобы перевозить жилую лодку по дорогам, потребуется водительское удостоверение категории BE, а для хождения по рекам — ещё и права на управление маломерными судами. 

За возможность с комфортом отдыхать в лесу, на Москве-реке и озере Байкал придётся раскошелиться: за Кемпбот сейчас просят от 7,5 миллиона рублей, а хорошо оснащённый экземпляр может стоить больше 12 миллионов. Цены на многоэтажные плавучие бани начинаются от 20 миллионов за голый корпус и доходят до 45 миллионов. 

О сложностях

Разработать проект плавучего дома — только полдела, его нужно построить и легализовать. И с каждым шагом возникают проблемы. Даже так: сложности начинаются ещё на этапе проектирования, потому что создать судно исключительно по своему художественному вкусу не выйдет — помешают строгие нормы к плавсредствам и жизненно важные правила безопасности на воде. Ведь даже, казалось бы, незначительные изменения во внутренней планировке могут привести к изменению остойчивости судна, что потребует пересмотра всей конструкции.

К производственным тонкостям добавляется нехватка кадров, решать которую приходится буквально руками руководства: первые хаусботы Глеб Фролов и технический директор Илья Лебедев строили чуть ли не самостоятельно. Ещё одна головная боль — смежники. Если часть материалов (например, алюминий) поставляют российские компании, то судовую электронику приходится по кусочкам собирать по всему миру: среди стран, откуда возят компоненты, мелькают США, Китай, Вьетнам и даже Кыргызстан. Впрочем, отечественные разработчики постепенно подтягиваются. К примеру, эхолоты и другое навигационное оборудование сейчас разрабатывает Яндекс. 

Сертификация хаусботов — дело пока тоже непростое. Фактически она проходит в индивидуальном порядке. Надзорные органы в каждом отдельном случае требуют полный пакет конструкторской документации и других бумаг. Но в будущем основатели «Варуны» надеются облегчить процесс и выдавать покупателям технический паспорт на судно — по аналогии с автомобильным ПТС.

Не хватает в России и лодочной инфраструктуры. Водных заправок очень мало, поэтому чаще всего топливо приходится подвозить с берега. К тому же в судоходстве, как и в дорожном движении, случаются аварии. Серьёзных ЧП у компании, к счастью, не было, но однажды наёмный капитан отвлёкся от управления плавучей баней, которая на автопилоте налетела на препятствие. Поплавок получил повреждения, но хаусбот благополучно добрался до места швартовки: для безопасности внутренние отсеки разделены и изолированы, а также снабжены аварийными помпами. 

Планы на будущее

Сейчас у «Варуны» собран портфель заказов на Кемпботы, которые станут плавучими гостиничными номерами. Однако и без того масштабных планов у фирмы много. Среди прочего стартап хочет отойти от контрактного производства и открыть собственную верфь в Муроме. А ещё — запустить судоремонтную мастерскую, так как мощностей для обслуживания водной техники во Владимирской области и окрестностях катастрофически не хватает. 

Другое направление, которое развивают вместе с локальными властями, — создание уникальных туристических маршрутов и инфраструктуры на Оке. Проект подразумевает постройку общественных слипов — наклонных площадок для спуска лодок в воду, а также яхт-клуба в Муроме. Одна из целей компании — легализация водного туризма для малого бизнеса и частных лиц, так как сейчас предпринимательской деятельностью разрешено заниматься только на зарегистрированных в РКО (Российское классификационное общество) судах, а остальным приходится работать «в серую». 

Расширение линейки моделей и географии продаж тоже стоит на повестке дня. К примеру, в Дубай хотят отправить партию плавучих бань, собранных по модульной технологии. Каждая парная перевозится в нескольких контейнерах и монтируется уже на месте. Однако для зарубежных рынков требуется адаптация. Подстраиваться приходится не только под локальную нормативно-правовую базу, но и под климатогеографические условия: по словам специалистов «Варуны», отечественные судовые кондиционеры не могут нормально функционировать в солёных водах Аравийского полуострова. 

Потенциал в компании видят и в развитии электрических (или, точнее, гибридных) хаусботов, причём такие конструкции — уже реальность: текущие поколения солнечных панелей и новейших российских электромоторов позволяют даже большому плавучему дому двигаться со скоростью около 5 км/ч без включения генератора практически неограниченное время! А с запасом горючего в баках автономность превышает тысячу километров. Сейчас опытный батарейный вариант проходит цикл испытаний.

Получается, что индустрия мобильных домов развивается в России семимильными шагами — нужно лишь чуть глубже погрузиться в изучение этого вопроса, чтобы отыскать стартапы вроде «Варуны». Этим мы и займёмся дальше в рамках проекта «Все свои». А чтобы не пропустить новые выпуски, обязательно подпишитесь на наш telegram-канал: анонс нового выпуска непременно появится там.

_{Фотографии: компания «Варуна», Вячеслав Крылов}