В новой стратегии Volkswagen не нашлось места для Touareg: производство кроссовера завершится в 2026 году, после чего в линейке останутся только массовые модели на переднеприводных платформах. Touareg же всегда стремился к премиуму, однако ровней BMW и Mercedes-Benz так и не стал, хотя во многих аспектах оказался первопроходцем. Вспоминаем, как он появился и что подарил автомобильному миру.
Исторический контекст
Во второй половине 1990-х компания Porsche пыталась выбраться из финансового пике: фирма закрыла в плюсе 1995 год, но средств на большие проекты не было. Совет директоров согласовал разработку первого кроссовера, чтобы попытать счастья на рынке США. Оставалось найти финансового и индустриального партнёра: выбор было пал на Mercedes-Benz, однако стороны не нашли компромисс. Зато увенчались успехом переговоры с Volkswagen, что предопределило родство Cayenne и Touareg.
Дело в том, что предложение Porsche совпало с идеей босса Volkswagen Фердинанда Пиеха добавить «народному» бренду ореол премиума. В итоге в 2002 году синхронно дебютировали представительский седан Phaeton и большой кроссовер Touareg. Оба базировались на платформах с продольным расположением двигателя, предлагали полный привод, ранее невиданное внимание к деталям и широчайшую гамму моторов.
Volkswagen Phaeton рынок не принял сразу, а Touareg как бизнес-проект изжил себя недавно: по сравнению с пиковыми значениями 2010-х спрос упал вчетверо. И в историю автопрома «Туарег» вписан яркими страницами. Вспоминаем самые редкие и необычные версии кроссовера.
Volkswagen Touareg V10 TDI
Хотя Volkswagen Touareg стремился к премиуму, в первом поколении модель была на стыке кроссоверов и внедорожников. Постоянный полный привод с понижающей передачей, пневмоподвеска с возможностью увеличения клиренса до 30 сантиметров, а также три блокировки дифференциалов позволяли «Туарегу» не пасовать даже на серьёзном бездорожье. Ещё один козырь модели — выдающиеся тяговые возможности. Знаменитый рекламный ролик с буксировкой 155-тонного самолёта Boeing 747 тому подтверждение.
Подождите
Видео загружается
Универсальность Touareg должна была понравиться американцам. Поэтому во многом для них готовили вариант с 4,9-литровым супердизелем V10. Агрегат выдавал 313 сил и 750 Нм, что позволило Volkswagen в 2002 году поставить рекорд по крутящему моменту среди серийных полноприводных легковых автомобилей. Позади остался даже гигантский Ford Excursion: у внедорожника из США был бензиновый 6,8-литровый V10 (314 сил, 576 Нм) и дизельный 7,3-литровый V8 (253 силы, 712 Нм). Однако за океаном рекорд Туарега оценили своеобразно: задолго до дизельгейта кроссовер заслужил титул «наименее экологичного автомобиля 2004 года в Америке».
Развитие супердизеля продолжилось, и в 2007 году в серию пошла «заряженная» версия R50. Тот же десятицилиндровый двигатель раскачали до 350 сил и 850 Нм. Максимальная тяга была доступна с 2000 оборотов в минуту. Принадлежность к семейству R подчеркнули подрулевыми лепестками от Lamborghini Gallardo, оригинальными 21-дюймовыми колёсами, нестандартным обвесом и выхлопом.
Спортивный Volkswagen Touareg потерял в геометрической проходимости, лишился запасного колеса, а в заводской брошюре даже перестали указывать дорожный просвет. Супердизель V10 оказался не про экономичность, а противоречивость R50 довершали показатели динамики: разгон «0–100» занимал 6,7 секунды, то есть в гамме был Touareg и побыстрее, но без приставки R.
Volkswagen Touareg W12
В 2005 году Volkswagen Touareg произвёл фурор: в компании сделали первый в мире кроссовер с двигателем W12. Если оставить за скобками мелкосерийный Lamborghini LM-002, то аналогов у него не было вовсе. Mercedes-Benz в то время устанавливал V12 на Гелики только по спецзаказам, а двенадцатицилиндровых кроссоверов от Bentley, Ferrari и Rolls-Royce ещё не было даже в проекте.
Изначально Touareg W12 получил безальтернативную комплектацию Sport с тиражом 500 штук, но вскоре автомобиль стал выпускаться массово и обрёл вторую версию Executive. Двигатель объёмом шесть литров выдавал 450 сил и 600 Нм. Сейчас такие показатели не кажутся экстраординарными, но двадцать лет назад Volkswagen стал ориентиром для конкурентов. Уходящий Mercedes-Benz ML 55 AMG развивал всего 347 сил, а BMW X5 4.8is мог похвастать 360 силами. В момент дебюта ровней был только Porsche Cayenne Turbo с 450-сильным (620 Нм) 4,5-литровым двигателем V8.
Версия с W12 была самой быстрой («0–100» за 5,9 секунды), но внешних отличий в духе R-серии не удостоилась. Выделялся один из быстрейших кроссоверов своего времени только выхлопом, колёсными арками и небольшими деталями обвеса.
Немецкие журналисты сетовали на бешеный расход топлива (свыше 30 литров на сотню при активной езде), зато хвалили топовый Touareg за комфортную подвеску, но отмечали ещё и его валкость.
Volkswagen Touareg V8 TDI
В первом и втором поколении двигатели V8 на Туареге никого не удивляли, но у актуальной машины такая версия стала приятным сюрпризом. Дело в том, что Volkswagen всё-таки довёл до серии кроссовер с восьмицилиндровым дизелем: вопреки скандалу с выбросами и ужесточающейся экологической повестке. В гамме Touareg V8 оставался примерно 16 месяцев: с мая 2019-го по сентябрь 2020 года. Двигателем 4.0 TDI поделились родственные Bentley Bentayga и Audi SQ7, хотя для Volkswagen агрегат упростили, лишив электронаддува.
Мощность снизилась с 435 до 421 силы, но крутящий момент не изменился (900 Нм). Так что восьмицилиндровый Volkswagen Touareg стал самым быстрым в семействе: разгон до 100 км/ч составлял 4,9 секунды. За нестандартный мотор приходилось переплачивать почти 50%, ведь восьмицилиндровые Туареги предлагали только с максимальным набором опций и не на всех рынках.
Volkswagen Touareg R
В 2020 году на смену дизельной топ-версии пришёл заряжаемый гибрид. Volkswagen немного схитрил: приставку R снова получил более медленный Touareg. Гибридной установкой поделились соплатформенные кроссоверы Bentley, Audi и Porsche: с бензиновым 3,0-литровым V6 работает в связке электродвигатель. Пиковая отдача — 462 силы и 700 Нм.
Время разгона «0–100» выросло до 5,2 секунды, но по тяговым возможностям формально паритет: Volkswagen сертифицировал для всех топ-версий буксировку прицепа полной массой не более 3,5 тонны. В этот раз R-версия не удостоилась оригинального обвеса: Volkswagen ограничился антихромом, добавлением спортивных декоративных элементов и низкопрофильных 22-дюймовых колёс.
Volkswagen Race Touareg
В 2009–2011 годы Touareg трижды побеждал в марафоне «Дакар». Volkswagen удалось прервать многолетнее доминирование Mitsubishi Pajero в ралли-рейдах после пяти лет упорного соперничества. Во всех случаях гоночные внедорожники оснащались пятицилиндровыми турбодизелями. И именно Volkswagen первым победил в «Дакаре» в общем зачёте не на бензиновой машине.
Конечно, для соревнований готовили прототипы Touareg, только внешне напоминающие кроссовер для дорог общего пользования: в том же стиле делали решётку радиатора и фары, а за съёмным кузовом из карбона и кевлара скрывалась пространственная рама. Мало кто помнит, что у гоночного варианта был шанс получить дорожную спецверсию: для Катара планировали выпустить ограниченную серию вездеходов с гражданским салоном, аудиосистемой, золотистыми дисками и почти раллийной техникой.
Дорожный Volkswagen Race Touareg 3 должен был сохранить 305-сильную 2,5-литровую дизельную «турбопятёрку» в связке с 5-ступенчатой секвентальной коробкой передач. Снаряжённая масса составляла 1,8 тонны. Однако дальше концепт-кара дело не пошло.
Подождите
Объявления загружаются
