Внешность электрокара и 4,1 секунды до сотни: представлен новый BMW 3-й серии

Концерн BMW представил семейство 3-й серии нового поколения с ДВС. Пока продемонстрирован только седан, который сохранил прежнюю платформу CLAR, но обзавёлся полностью новыми внешностью и интерьером в стиле Neue Klasse, а также переосмысленным набором двигателей. В него вошли исключительно «мягкогибридные» четырёх- и шестицилиндровые бензиновые моторы, при этом гамма для США и Европы будет отличаться. Самый мощный агрегат обеспечит седану ускорение до 100 км/ч за 4,1 секунды. Цены на данный момент названы только для США, где за новую «тройку» будут просить минимум 49,9 тысячи долларов.

• Внешность новой топливной «тройки» выдержана в строгом соответствии с политикой Neue Klasse, однако точной копией BMW i3 новинка не стала. Объясняется это не только необходимостью интегрировать ДВС в переднюю часть, но и стремлением BMW сохранить некоторые визуальные отличия. К примеру, седан получил чуть удлинённую переднюю часть со сравнительно более крупными воздухозаборниками, а также незначительно изменённую линию остекления в задней части. Особенностями BMW M350 станут диффузор и четыре оконечника выхлопных труб.
• При длине 4765 миллиметров BMW 3-й серии имеет колёсную базу 2860 миллиметров. Тем самым бензиновый седан слегка длиннее электрического, но уступает ему по расстоянию между осями, которое у i3 составляет 2897 миллиметров. Таким образом, топливная и батарейная версии «тройки» получили немного отличающиеся пропорции кузова.

• Интерьер нового BMW 3-й серии между тем выглядит практически идентичным салону электрокара. Здесь применены то же рулевое колесо, аналогичный параллелограммный дисплей медиасистемы диагональю 17,9 дюйма и растянувшийся через всю нижнюю кромку лобового стекла Panoramic iDrive. Как ранее сообщали в BMW, «железо» и софт медиасистемы, которые получит «тройка», также будут теми же самыми. Нынешний флагман бензинового семейства M350 по умолчанию будет оснащаться креслами с увеличенной боковой поддержкой и интегрированными подголовниками, для обычных седанов спортивные сиденья предложат за доплату.

• В Европе базовой версией «тройки» станет вариант с индексом 318. Его укомплектуют 2,0-литровой «четвёркой» на 156 л.с. и 250 Нм в сочетании с восьмидиапазонной коробкой. На разгон до 100 км/ч такой седан потратит 9,5 секунды. Промежуточное положение займёт BMW 320 с мотором того же объёма, отдача которого увеличена до 211 л.с. и 330 Нм. Соответственно, время разгона до 100 км/ч уменьшится до 7,4 секунды.
• Флагманом семейства станет полноприводный BMW M350, идущий на смену прежней версии M340. В этом случае применён уже шестицилиндровый турбомотор объёмом 3,0 литра, который обеспечит 426 л.с. и 560 Нм и набор первой сотни за 4,1 секунды. К каждому из двигателей пристыкован компактный электромотор, добавляющий от 11 до 18 л.с. и 60 Нм. Соответственно, совокупная отдача силовой установки M350, по расчётам компании, составляет 443 л.с.

• В США базовой версией «тройки» станет вариант BMW 330, который предложат в моно- и полноприводном вариантах. В этом случае 2,0-литровая «четвёрка» развивает 255 л.с. и 400 Нм и разгоняет седан до 100 км/ч за 6 секунд. Отдача двигателя флагманского BMW M350 заявлена на уровне 437 л.с.
• Дизельные агрегаты в моторной гамме BMW 3-й серии на данный момент отсутствуют, однако концерн уже подтвердил, что в будущем седан получит подзаряжаемую гибридную установку. Все уже доступные двигатели работают по циклу Миллера и оснащены новейшей системой управления клапанами Valvetronic.

• Шасси «тройки» серьёзно переработано, несмотря на сохранение прежней конструктивной платформы CLAR. Вместе с увеличением колёсной базы и колеи пересмотрена эластокинематика передней подвески и уменьшен развал, тогда как на задней оси развал, наоборот, увеличен. Применены новые амортизаторы и стабилизаторы, а также колёсные диски — доступны варианты от 18 до 20 дюймов.
• В зависимости от рынка будут предложены два варианта адаптивной подвески с разными настройками. BMW M350 получит самый спортивный из них, а также оригинальные калибровки рулевого управления, дифференциал M Sport и усиленные тормоза. Ещё одним новшеством станет дрифт-режим с отключением передней оси и стабилизирующих систем, который ранее предлагался только для М-моделей.
• Основным предприятием, где наладят сборку BMW 3-й серии с ДВС, станет площадка в немецком Дингольфинге — компания уже заявила, что в организацию производства семейства нового поколения (включая BMW i3) инвестировано более 2 миллиардов евро. «Тройку» также планируют выпускать на заводе в мексиканском Сан-Луис-Потоси. Для рынка КНР уже анонсирована особая версия седана, которая, вероятнее всего, традиционно будет отличаться увеличенной колёсной базой. Такую «тройку» будут собирать на предприятии в Шэньяне, но когда именно это случится, пока не уточняется.

Концерн BMW уже вывел на тесты самую мощную модификацию топливного седана, которая по традиции выйдет на рынок как BMW M3. Однако о ней пока известно только по данным фотошпионов: официально в рамках нынешней премьеры тему M3 концерн не затрагивает. Предполагается, что седан сохранит ту же внешность, что и рядовые «тройки», но в более агрессивном варианте, и получит форсированную рядную «шестёрку», возможно, в гибридном исполнении. Прогнозируемая отдача — более 500 л.с., а дебют BMW M3 состоится не ранее следующего года.