Она появилась, возможно, в самый сложный момент для отечественного автопрома. Но в середине 1990-х «заряженный» ВАЗ-21106 по прозвищу «Жёлтая акула» показал и доказал, что у отечественных автомобилей ещё есть шанс стать желанными. Сегодня рубрика «Старые, но не бесполезные» отдаёт дань уважения самой привлекательной Ладе 1990-х.
Она появилась в крайне непростых рыночных условиях
Сегодня наш рынок уверенно разворачивается в сторону отечественной продукции, но 30 лет назад всё было иначе. Когда в 1990-х в Россию хлынул поток подержанных иномарок, отечественным брендам резко стало не по себе. До этого ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК и другие продавали столько машин, сколько могли выпустить, не особо заботясь о качестве и потребительских качествах продукции. В условиях рыночной экономики, когда правила диктует не продавец, а покупатель, российские автопроизводители захворали.
В итоге АЗЛК закрылся, ГАЗ перешёл на коммерческую технику и только ВАЗ не сходил со сцены. Хотя завлекать покупателей в салоны было всё сложнее. Даже машины «десятого» семейства — самого современного на тот момент продукта из Тольятти — покупатели брали скорее от безысходности, чем по желанию.
«Жёлтая акула» мгновенно влюбила в себя очень многих
Всё изменилось буквально в одночасье. Сенсацией Московского международного автосалона (MIMS) 1996 года стала «заряженная» версия «десятки» — ВАЗ-21106. Во всех смыслах яркий шоукар получил прозвище «Жёлтая акула» и сразу был признан лучшим экспонатом выставки.
Посетители отказывались верить, что так может выглядеть отечественный автомобиль! А ведь это был не просто концепт, а машина с прицелом на серийное производство. Но в первую очередь «Жёлтая акула» задумывалась как гоночный автомобиль.
К началу 1990-х возможности развития ВАЗ-21083 в ралли и кольцевых гонках исчерпались. Тогда и появилась идея разработать новую гоночную конструкцию на базе машины семейства ВАЗ-2110, которая могла бы достойно представлять фирменные цвета не только в России, но и на международной арене.
Новой машине понадобился новый мотор
В Тольятти сразу поняли: с доморощенными вазовскими моторами объёмом не более 1,6 литра на международном уровне далеко не уедёшь. Но где взять мощный, надёжный, изученный мотор? Конечно же, за границей.
Проект гоночной «десятки» — это результат совместного творчества. Ещё в январе 1996 года АвтоВАЗ подписал контракт с английской фирмой Motor Sport Developments (MSD) о разработке раллийной Лады. В узких кругах MSD — хорошо известный подрядчик. Фирма из лондонского пригорода Милтон-Кинс была основана в 1990-м и успела поучаствовать в раллийной программе Opel, а также подготовить к британскому кузовному чемпионату машины для Peugeot и Honda. В дальнейшем MSD будет рулить и заводской программой Hyundai в чемпионате мира по ралли.
Именно связи в Германии помогли определиться с выбором двигателя. После консультаций с Тольятти MSD остановилась на моторе Opel C20XE c коваными элементами шатунно-поршневой группы и масляным радиатором. В стоковом виде двухлитровая атмосферная бензиновая «четвёрка» развивала 150 л.с., но с гоночными настройками мощность легко перевалила за 200 сил.
Opel C20XE
Гоночная «десятка» также получила приводы и ступицы от Opel Astra «Группы А», тормозную систему фирмы AP Racing, шестиступенчатую механическую коробку передач с последовательным переключением X-trac и сцепление из металлокерамики. Серьёзный набор.
Работы шли быстро, и весной 1996-го раллийная «десятка» отправилась на тесты в Великобританию. За руль Лады сел сам Макрей! Правда, не Колин, а его младший брат Алистер.
Дизайн «Акулы» — коллективное творчество
Для сертификации автомобиля по регламенту международной «Группы А» необходимо было выпустить 2500 экземпляров серийной Лады-21106. Дорожная версия раллийной «десятки» и есть та самая «Жёлтая акула».
Эскизы автомобиля нарисовал Владимир Ярцев — автор оригинального дизайна ВАЗ-2110. Окончательную внешность тольяттинская хищница получила стараниями дизайнеров Никиты Матюхина и Андрея Рузанова.
Основа яркого и запоминающегося облика, помимо, разумеется, жёлтого цвета, впечатляющий по тем временам обвес. Распухшие колёсные арки, новый передний бампер, широкие молдинги, антикрыло. Присмотревшись, на переднем спойлере можно было увидеть надпись Active Aero, хотя, конечно, ни о какой активной аэродинамике речи не шло.
По нынешним временам всю эту мишуру вряд ли бы оценили, но для 1990-х это было неплохо. Тем более когда речь шла об отечественном автомобиле. Эффектно смотрелись и двухцветные литые диски российской фирмы Slik. Завершали облик стойки крыши и сама крыша чёрного цвета с наглухо тонированными стеклами. Мечта уличного гонщика 1990-х.
В судьбу «Жёлтой акулы» вмешались реалии лихих 1990-х — буквально!
Производство дорожной версии «Акулы» по изначальному проекту должен был наладить крупнейший на тот момент дилер АвтоВАЗа — фирма «Мега-Лада». Руководитель компании Алик Гасанов сам был профессиональным гонщиком, искренне любил автоспорт и быстрые машины. Именно на производственной базе «Мега-Лады» планировалось собирать серийную «Акулу», а потом и реализовывать машины через дилерскую собственную сеть. Увы, не получилось. Директор «Мега-Лады» всё в том же 1996-м стал жертвой наёмных киллеров, а проект ВАЗ-21106 вернулся в ведение Тольятти.
Не сказать, что это пошло на пользу. Всё же АвтоВАЗ переживал не лучшие времена, а выпуск «заряженной» модели со спортивным уклоном совсем не был приоритетом. Поэтому и тиражи ВАЗ-21106 оказались куда скромнее, чем изначально планировалось: всего около 300 единиц. Причём далеко не все они были столь нарядными, как машина, ставшая звездой Московского автосалона.
Кстати, автомобиль с выставки вообще оснащался тюнингованным вазовским мотором на базе 83-го блока от всё той же «Мега-Лады». Но клиентские версии уже перешли на «опелевские» двигатели. И помимо упомянутого C20XE, под капот ВАЗ-21106 ставили и мотор семейства Ecotec X20XEV, который при том же рабочем объёме развивал 136 л.с.
Полукустарное производство — а «заряженные» седаны собирали тольяттинские фирмы «Моторика» и «Лада-Тул» — привело к тому, что найти две идентичные машины было не так-то просто. Одинаковые по индексу седаны могли отличаться обвесом, типом мотора, поставщиками комплектующих. При этом по цене «Акула» вдвое превосходила обычный ВАЗ-2110. Что тоже не могло не сказаться на популярности.
Выпуск кузовов «заряженной» «десятки» на ВАЗе завершили ещё в 1998 году. Потом ещё на протяжении 10 лет товарные машины дособирали под конкретных заказчиков.
Конечно, на волне восторга Московской выставки в августе 1996-го судьба «Жёлтой акулы» рисовалась более радужной. В любом случае ВАЗ-21106 в классном обвесе, со 150-сильным мотором, максималкой 205 км/ч и девятью секундами разгона до сотни уже сейчас может смело считаться классикой. Хотя живых экземпляров осталось немного.
