В Москве уже отказались от использования троллейбусов в системе общественного транспорта — их заменили электробусы. Но в других российских городах такие машины до сих пор используются для перевозки пассажиров. И пожалуй, самыми известными троллейбусами страны являются модели «ЗиУ», которые в 2025 году отмечают 75-летие. Поздравляем именинников, вспоминая самые интересные и важные факты из их биографии.
Завод имени Урицкого. Фото из журнала «Энергоэкспорт», 1982 г.
Придумали всё немцы
Как и в истории почти любого колёсного транспорта, корни троллейбусов стоит искать в Германии. Прототроллейбус изобрёл инженер Вернер фон Сименс (знакомая фамилия, не правда ли?), а в конце апреля 1882 года в пригороде Берлина он представил первое в мире электрическое транспортное средство, которое питалось от контактной сети. Первоначальное название — «Электромот». Экспериментальная линия (540 метров) действовала всего пару месяцев — до июня 1882 года, но оставила богатое наследие в виде нового формата общественного транспорта.
А «ЗиУ» начинался вообще не с троллейбусов. И не с Урицкого
Многие подсознательно ассоциируют название бренда с его создателем. Но в истории «ЗиУ» всё было иначе. То, что стало впоследствии троллейбусным предприятием, было изначально задумано как «Радицкий паровозостроительный завод», который располагался в селе Радица Брянского уезда Орловской губернии. У его истоков стоял промышленник и военный генерал Мальцов. Тогда, на рубеже веков, важнейшим транспортом Российской империи был железнодорожный. Именно его делал завод в Радице — там собирали вагоны и другую технику для стремительно развивавшейся сети рельсовых дорог.
Сергей Иванович Мальцов. Портрет неизвестного автора, общественное достояние
Потом случился мятеж на Путиловском заводе в Петербурге, выстрел Гаврило Принципа в эрцгерцога Австрийской империи, возвращение в Россию из эмиграции молодого Владимира Ульянова… Вскоре «Радицкий завод» был национализирован большевиками и начал работать на нужды молодого Советского государства: делал товарные и врачебно-санитарные вагоны.
В 1922 году заводу поменяли имя, назвав его в честь революционера Моисея Урицкого, который тогда возглавлял петроградскую ЧК. Но до 1926 года завод стоял без дела — его пришлось временно законсервировать из-за экономических трудностей. К концу 1930-х предприятие ожило, освоив выпуск тяжёлых железнодорожных платформ и полувагонов.
В 1941-м после начала Великой Отечественной войны завод эвакуировали из Радицка в Энгельс Саратовской области, чтобы выпускать продукцию военного назначения. И вот уже там, в Энгельсе, начался тот «ЗиУ», который многие знают. Ну а в конце февраля 1950 года постановлением Совета Министров СССР предприятие переоборудовали под производство троллейбусов.
Первый троллейбус приехал из Москвы
В послевоенные годы СССР стремительно восстанавливался, в темпе шло и развитие инфраструктуры, включая общественный транспорт. Перед заводом имени Урицкого поставили задачу наладить массовое производство троллейбусов. И первым делом с Тушинского завода в Москве сюда перенесли производство «МТБ-82» — самого массового троллейбуса 1950-х.
Машина зарекомендовала себя прочной, качественной и долговечной. Все узлы и агрегаты монтировались на раме из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечных ферм. К этой конструкции крепился сварной кузов из гнутых профилей, обшитый алюминиевыми панелями, внутренняя отделка делалась из фанеры, сиденья были диванного типа. Большинство троллейбусов этой модели списали только в конце 1960-х и начале 1970-х годов. Но несколько МТБ-82 возили пассажиров вплоть до 1980-х — например, в Кутаиси Грузинской ССР.
«ЗиУ-5» стал первым успехом завода и даже пошёл на экспорт
На излёте пятидесятых завод представил первую собственную модель «ЗиУ-5» — самый массовый советский троллейбус, но уже 1960-х. И новинка была куда современнее 82-го. Например, троллейбус получил большие окна, пневматические усилители руля и тормозов, приводы дверей. А двигатель мощностью 95 кВт не просто разгонял машину массой 9,6 тонны до 68 км/ч, но делал это так интенсивно, что динамику пришлось ограничивать, иначе стоящим пассажирам было некомфортно.
С «ЗиУ-5» началась и экспортная история советских троллейбусов: первыми направлениями стали Будапешт (Венгрия) и Богота (Колумбия). Только в венгерскую столицу с 1966 по 1969 год отгрузили 100 троллейбусов этой модели. Правда, иностранным водителям не понравилось размещение кабины и дверей, которые ухудшали обзор справа. Информация об этом попала в газеты, и в 1971–1975 годах передняя дверь всех «ЗиУ-5» была переделана из 4-створчатой в 3-створчатую. Впрочем, и тут не угадали: нововведения удлинили время посадки/высадки пассажиров.
В самом Союзе «ЗиУ-5» стал основой троллейбусного парка многих городов: за время серийного производства было изготовлено более 16 000 штук. Но и это было далеко от абсолютного рекорда.
Все рекорды среди троллейбусов побил «ЗиУ-9»
Этот троллейбус до сих пор можно встретить на улицах городов в российских регионах, куда электробусы ещё не добрались.
В начале 1970-х завод в Энгельсе хотел не просто создать наследника «ЗиУ-5», но и победить конкурентов — экономические войны в Союзе тоже были. Лучшим троллейбусом тех лет считался украинский «Киев-6» — трёхдверная вместительная машина с хорошей планировкой и интересным дизайном. Появление в 1972 году новейшего «ЗиУ-9» ещё большей вместимости сделало производство киевских троллейбусов бессмысленным, и украинский завод тихо переориентировали на узкоспециализированную технику.
А «ЗиУ-9» выпускали по 2000 штук в год! За всё время производства он оброс массой модификаций, и это были не просто варианты для горной местности и северных регионов. В городах широко использовались сочленённые «ЗиУ-10», способные разом увезти 126 человек — не первый, но точно самый массовый (и экономически выгодный) троллейбус такого типа. Всего же изготовлено более 42 тысяч единиц «ЗиУ-9».
«ЗиУ» нетрудно встретить за границей
«ЗиУ-9» благодаря своей надёжности, вместительности и простоте обслуживания стал не только хитом в СССР, но и основным троллейбусом в странах Восточной Европы, Азии и Латинской Америки. Троллейбусы завода имени Урицкого пользовались спросом не только в странах, которые находились под влиянием Москвы. «ЗиУ» можно было встретить в Греции, Польше, Венгрии, Югославии, Болгарии, Монголии, а также в совершенно отдалённых Аргентине и Колумбии.
В Афины, столицу капиталистической Греции, с 1977 по 1991 год поставлено 360 «ЗиУ-9», которые успешно эксплуатировались до 2004 года. То есть до самой 38-й Летней Олимпиады, на которой сборная России заняла 3-е место в медальном зачёте с 28 золотыми, 26 серебряными и 36 бронзовыми наградами.
А в Аргентине, в городе Кордова, советские троллейбусы в количестве около 40 штук продолжают работать в системе общественного транспорта и сегодня.
В Энгельсе троллейбусы делают и сейчас
После падения СССР завод имени Урицкого несколько раз сменил название, собственников, модельную линейку и вектор развития. Он неплохо пережил 1990-е (под именами «Троллейбусный завод» / «ТролЗа») и много экспериментировал. Например, появились модели с низким полом (ТролЗа-5275.00), стеклопластиковыми элементами кузова (ТролЗа-5264.01 «Столица»), асинхронными моторами (ТролЗа-5264.02).
Все 2000-е завод выдерживал конкуренцию с импортом и поддерживал стабильные тиражи от 99 до 421 штуки в год. Тем не менее в 2020 году положение завода стало шатким и предприятие обанкротилось. Но не умерло, а перешло в руки нового собственника в лице «ПК Транспортные системы», который начал выпуск современных троллейбусов с автономным ходом «Адмирал» — тех самых, что закупает Санкт-Петербург. Так что дело тех самых «ЗиУ» всё ещё живёт.
Фото на обложке: «ЗиУ-9». Artem Svetlov / wikimedia.org
