Спрос на автокредиты в России растёт: по данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), в июне было выдано 39 тыс. займов на автомобили (как новые, так и с пробегом), что на 27,9% больше, чем в мае. Но по сравнению с июнем прошлого года число автокредитов всё ещё на 55,5% меньше, и это явно сказывается на продажах новых и подержанных автомобилей в стране.
Что происходит на рынке автокредитов в России
Похожие данные приводят и в Объединённом кредитном бюро (ОКБ). Как заявили в организации, количество заявок на автокредиты в июне вернулось на уровень февраля. При этом растёт и доля одобренных заявок, рассказал Журналу Авто.ру исполняющий обязанности генерального директора ОКБ Николай Мясников. «Мы видим определённый рост спроса со стороны населения. По нашим данным, за июнь было выдано более 35 тысяч новых автокредитов на 42,58 млрд рублей, что на 26% больше, чем в предыдущем месяце. Средний чек по автокредиту сохранился на уровне 1,2 млн рублей», — рассказывает представитель ОКБ.
Чаще всего россияне оформляют кредиты на китайские и корейские автомобили. В пятёрку лидеров по числу выданных кредитов вошли Москва (более 3 тысяч кредитов на 5,53 млрд рублей), Московская область (2,9 тысячи кредитов на 4,53 млрд рублей) и Санкт-Петербург (2,41 тысячи кредитов на 3,57 млрд рублей). Далее идут Краснодарский край и Татарстан. Самые крупные по сумме автокредиты в июне брали москвичи — в среднем по 1,79 млн рублей.
Ставки снижаются, но это может повлечь очередной рост цен
Если в мае доля автокредитов на подержанные машины превышала показатель по новинкам (55% против 45%), то в июне ситуация впервые с марта изменилась: на подержанные автомобили приходилось уже 48% выданных кредитов.
По словам заместителя генерального директора по продажам новых автомобилей компании «Авилон» Алексея Старикова, доля кредитования в продажах в среднем сейчас составляет от 30 до 60% в зависимости от бренда. Кроме того, появились фирменные программы беспроцентных рассрочек — такие, например, предлагают дилеры бренда Exeed. «Ставки снижаются банками с учётом решений ЦБ РФ, что частично подогрело интерес клиентов и повысило долю желающих приобрести автомобиль в кредит. Однако пока рано говорить, что данный фактор оказал значительное влияние на спрос», — говорит Стариков.
После начала кризиса автокредитование действительно стало менее доступным — и в силу роста стоимости машин, и в силу увеличения ставок. После снижения ЦБ ключевой ставки с 20 до 9,5% ставки кредитов тоже пошли вниз, но глобального удешевления пока не случилось. Рынок тормозит и неуверенность потенциальных заёмщиков в стабильности экономической ситуации и, соответственно, в своих доходах.
«В итоге многие даже из тех граждан, чьи доходы позволяют чувствовать себя уверенно, предпочитают выждать и не покупать машину — в том числе в надежде на коррекцию стоимости и снижение дефицита моделей и запчастей», — объясняет директор по маркетингу Национального бюро кредитных историй Алексей Волков.
Из-за сложившейся ситуации автокредиты оказались в числе наиболее пострадавших секторов розничного кредитования, так как на проблемы финансового сектора накладываются трудности с логистикой и комплектующими самих производителей. При этом ни одна из этих проблем не близка к разрешению. В результате аналитики отмечают продолжающееся сокращение доли автокредитов в общем объёме потребительских займов и предупреждают, что снижение стоимости автокредитов вслед за ключевой ставкой ЦБ может подстегнуть продавцов ещё больше повысить цены на машины.
«Снижение потребительского спроса в первую очередь было вызвано именно резким скачком розничных рекомендованных цен, к которым прибавились дилерская маржа и надбавка за дополнительное оборудование. Если же спрос хоть немного выровняется, дилеры поймут, что цены можно как минимум не снижать, а как максимум — поднять снова», — говорит эксперт.
Материал по теме: Дилеры ставят заградительные цены: почему они не хотят продавать машины
Помогут ли рынку льготные автокредиты
С целью расшевелить рынок Минпромторг перезапустил программу льготного автокредитования, на которую государство выделило 20,7 млрд рублей. В этом году в программе участвуют все модели марок УАЗ, Lada, ГАЗ, КамАЗ и Урал стоимостью до 2 млн рублей.
Стандартные условия программы позволяют получить базовую скидку в 10% при покупке нового автомобиля российского производства, но сумма не может превышать 500 тысяч рублей. При этом программа распространяется и на электромобили марки Evolute, производство которых должно вот-вот начаться в Липецке. Причём на них действует повышенная скидка — 35% от стоимости автомобиля, но не более 925 тысяч рублей.
По ожиданиям Минпромторга, с помощью льготных кредитов государство сможет простимулировать покупку 50 тысяч машин до конца 2022 года. На деле даже такие усилия рынку вряд ли помогут, полагает Алексей Волков. «Единственное, что удерживает рынок кредитования от падения, — это то, что покупатели и банки смогли быстро переориентироваться на вторичный рынок. Но это также ослабило возможности государства по поддержке автокредитования, поскольку традиционно такие программы ориентированы на покупку новых автомобилей», — поясняет эксперт.
Автокредитование, по его мнению, находится в наиболее сложном положении по сравнению с другими видами кредитов, и его доля продолжит падать. Помочь здесь может только насыщение рынка новыми автомобилями, а с учётом сложностей импорта и трудностей с запуском отечественного производства проблема может перейти на следующий год.
