Историю Mitsubishi приятно отлистать на 30 лет назад. В 1990-е марка не вращалась в орбите Nissan, а шла своим курсом. Блистала в автоспорте, давала жизнь смелым проектам, гранила бриллианты модельной гаммы и, конечно, радовала крутыми машинами, которые любят и сегодня. Интересных «Мицубиси» на Авто.ру много, а мы выбрали пять для тех, кто ценит японские автомобили прошлого.
Mitsubishi Galant
Galant восьмого поколения скучным не был — чего стоила одна только внешность с острым носом хищника. Но модификация VR-4 давала покупателям машины искру. Всё дело в 2,5-литровом моторе V6 с двумя турбинами, который выдавал до 280 сил и поощрял динамичные старты. Седан с топовым твин-турбо под капотом долетал до сотни за пять с небольшим секунд (базовая машина — почти за 10 с), а полный привод позволял чувствовать себя увереннее.
Белый Galant из Москвы укомплектован как раз таким шестицилиндровым мотором, который владелец немного улучшил. Отдача V-образного ДВС после буста не указана, но важнее, что за автомобилем следили, и на Авто.ру он выставлен в хорошем состоянии. В продаже VR-4 явно задержался, ведь цену — 1,4 миллиона рублей — низкой не назвать. Но присмотреться к объявлению стоит.
Посмотреть объявление
Mitsubishi GTO
Двухдверка со множеством имён — GTO, 3000GT, Dodge Stealth — появилась в 1990 году и удивляла инженерной проработкой. Для обтекаемой новинки были подготовлены шестицилиндровый мотор с 24 клапанами (мощность — от 228 до 286 л.с.), электронно настраиваемая подвеска и полный привод. Клиент получал также полноуправляемое шасси, активную аэродинамику и (поначалу) подъёмные фары — всё, чтобы отказаться от покупки Honda NSX и не смотреть на тогдашние Skyline GT-R, RX-7 и Supra. И на фоне оппонентов спорткар «трёх бриллиантов» выглядел хорошо.
Сегодня олдскульные GTO/3000GT смотрят на нас с объявлений. Конкретно эта, 1991 года из Санкт-Петербурга, успела пережить реновацию, примерить бодикит и получить новую подвеску и тюнинговые колёса. Заводские решения при этом сохранились: подруливание задней оси, пятиступенчатая механическая коробка и V6 объёмом три литра — всё это функционально. Продавец отмечает: повороты Mitsubishi за 1,45 миллиона рублей проходит как карт, а двигатель «чувствует себя шикарно».
Посмотреть объвление
Mitsubishi Minica Toppo
Кей-каров у Mitsubishi множество, но о 3,3-метровом моноприводном хэтче Minica за пределами Японии знают немногие. Ещё менее известна вариация Toppo — с высокой крышей и увеличенной площадью салона. Занятный с виду карапуз точно не в списке самых крутых машин Mitsubishi 1990-х, но конкретно этот, из Иркутской области, может заинтересовать. Ведь он очень редкий.
По словам продавца, второй такой «Топпо» в России не встретить. Как бы то ни было, приятно, что уникальный для нас автомобильчик исправен, комплектен и полностью аутентичен — даже бамперы контрастируют с цветом кузова по оригинальной задумке дизайнеров. Приводится Minica 660-кубовым трёхцилиндровым атмосферником мощностью 40 сил, который спарен с «механикой». Пробег кей-кара — умеренные 75 тысяч км, но вот цена, мягко говоря, сильно выше среднего: 2,99 миллиона рублей.
Посмотреть объявление
Mitsubishi Pajero
Pajero — классика и легенда Mitsubishi. А вездеход второго поколения — почитаемый янгтаймер, который можно купить просто так, без оглядки на внедорожный инструментарий. Тем более интересной покажется машина, которую за тридцать лет не свели до состояния «ездит, не ломается». Как вам эта находка из Альметьевска? Она выпущена в 1999 году, но выглядит как новая.
Если верить описанию, это действительно удачно сохранившийся Pajero. С кузовом в заводской краске, рамой без коррозии (металл защищён от ржавчины), опрятным салоном и полностью работоспособными агрегатами во главе с трёхлитровым (180 сил) бензиновым V6. На одометре Mitsubishi меньше сотни тысяч километров, что частично оправдывает ценник в 3,3 миллиона рублей. В качестве бонуса продавец готов предоставить оригинальные новые запчасти, а это приятно.
Посмотреть объявление
Mitsubishi Pajero Evo
Evolution — совсем другой по характеру Pajero. Омологационная партия внедорожников с ДНК ралли-рейдового снаряда была готова в 1997 году и технически представляла собой микс гражданского с гоночным. C 3,5-литровым (280 сил) V6 под капотом трёхдверный рамник выстреливал до сотни за 8 секунд и вполне серьёзно соперничал со спортивными купе того времени. Дальше те оставались на асфальте, а Mitsubishi сворачивал в песок, на грязь и к броду.
Автомобиль из Санкт-Петербурга на Авто.ру — тот самый каноничный «Эво», которому помогли стать немного лучше. За время эксплуатации Pajero прошёл реставрацию и был прокачан. Рама обработана, независимые подвески обновлены, «мозги» и впрыск шестицилиндрового мотора улучшены, а тормоза заменены механизмами Brembo от спортивного Lancer. Спорный для фанатов момент — установка шестиступенчатой «механики» от дизельных BMW взамен штатной «пятиступки». Но повод для свапа, вероятно, был веским.
Интересный момент в описании — приписка об обратимости изменений, а значит, при желании комплектацию Evo можно приблизить к оригинальной. Цена редкого и готового к поездкам спорткара — 3 000 000 рублей ровно.
