Секретные грузовики для перевозки ракет, списанные из-за перестройки: история двух громадных МАЗов

Существовал ли сегмент автомобильной промышленности, в котором Советский Союз действительно был впереди планеты всей? Конечно! Но сегмент это был очень специфичный: речь идёт о семействе тяжёлых ракетных тягачей — гордости советского ВПК, которые в итоге оказались никому не нужны. Сегодня в рубрике «Старые, но не бесполезные» вспоминаем уникальные МАЗы — с индексами 7906 и 7907.

Впервые о необходимости разработки специальных транспортных средств для перевозки баллистических ракет и космических аппаратов к месту запуска ещё в 1960-х высказался Сергей Королёв — крёстный отец отечественной космонавтики. 

Тогда же на ЗИЛе приступили к созданию уникального транспортёра — ЗИЛ-135МШ. У него было 32 колеса, а если точнее — восемь четырехколёсных авиационных стоек, которые позволяли машине с полезной нагрузкой 100 тонн разворачиваться на месте. Но проект доставки ракет на Байконур на автомобиле признали слишком рискованным и предпочли железнодорожный транспорт. Про 32-колёсный ЗИЛ-гигант на время забыли.

Про великанские колёсные тягачи вспомнили почти 20 лет спустя на новом витке холодной войны. В США представили тяжёлую межконтинентальную ракету LGM-118A Peacekeeper (в переводе — Миротворец) шахтного и железнодорожного базирования. Стартовая масса «Миротворца» составляла 88 тонн, дальность полёта почти 10 тысяч км, а боевой частью были 10–11 разделяющихся ядерных боеголовок мощностью 300 килотонн каждая.

Советским ответом стал ракетный комплекс РТ-23: стартовая масса — более 100 тонн, дальность полёта — 11 тысяч километров, 10 ядерных боеголовок мощностью до 500 килотонн каждая.

В отличие от американского конкурента, РТ-23, как предполагалось, будет устанавливаться не только в стационарных шахтных и на железнодорожных платформах, но и на шасси мобильных автомобильных комплексов. Этот проект получил название «Целина».

«Целина» начиналась с экспериментального МАЗ-7904 — шестиосного полноприводного шасси с колёсной формулой 12х12 и невероятной грузоподъёмностью 220 тонн. Издали 7904 напоминал привычные ракетные шасси Минского завода и только вблизи становились очевидными внушительные габариты гиганта. Диаметр колеса составлял 2,8 метра! 

В движение 12-колёсный гигант приводился судовым 12-цилиндровым дизелем М-351 рабочим объёмом 42 литра и мощностью 1500 л.с. Двигатель-гигант размещался в передней части между двумя кабинами. Соединённая с дизелем пара четырёхступенчатых гидромеханических трансмиссий передавала тягу на переднюю и заднюю колёсную тележки МАЗа с тремя мостами на каждой.

Кроме того, модель 7904 оснащалась вторым мотором — 330-сильный ярославский дизельный V8 использовался исключительно для привода вспомогательного оборудования: компрессоров, генераторов и гидронасосов.

Была у машины и гидропневматическая подвеска всех колёс, а также две поворотные оси каждой из двух колёсных тележек. Таким образом удалось обеспечить более-менее приемлемый радиус разворота — 50 метров при габаритной длине автомобиля 32 метра.

Единственный экземпляр экспериментального великана снаряжённой массой 140 тонн собрали летом 1983 года. Причём испытания страшно засекреченной машины производили только в тёмное время суток — скрывались от американских спутников-шпионов. 

После первой серии испытаний 7904 разобрали и с величайшими предосторожностями доставили на Байконур. Здесь, опять же исключительно ночью, МАЗ-ракетоносец гоняли по казахской степи.

Максимальная скорость 12-колёсного ракетоносца составила всего 27 км/ч. Тем не менее за время тестов машина прошла более 4000 км и полностью себя дискредитировала. Удельное давление на грунт гигантской конструкции оказалось чрезмерным. На каждое колесо приходилось 30 тонн, что значительно ограничивало сферу применения ракетоносца и снижало всю секретность ракетной установки.

Без лишних промедлений разработку модели 7904 прекратили и немедленно приступили к постройке её улучшенного варианта — МАЗ-7906.

С первого взгляда кажется, что «ноль шестой» — это продолжение «ноль четвёртого», только с дополнительной тележкой на два моста (плюс ещё четыре колеса). На самом деле всё не так просто. 

Да, 16-колёсный МАЗ сохранил полноприводную схему и двухмоторную (основной плюс вспомогательный дизель) компоновку. При этом 7906 значительно облегчили по сравнению с предшественником. Обратите внимание хотя бы на колёса гораздо более скромного диаметра. 

Главной задачей конструкторов было сбросить лишний вес ракетоносца, и это удалось. Снаряжённая масса МАЗ-7906 по сравнению с предшественником снизилась более чем вдвое — до 68 тонн. Упала, конечно, и полезная нагрузка, но и 150 тонн вполне устраивали военных. 

И хотя принципиально силовой агрегат не изменился, зато выросла скорость — до 30 км/ч, а четыре передние управляемые оси позволили сократить радиус поворота до 30 метров. Однако нагрузка на каждое колесо в итоге уменьшилась совсем незначительно — до 27,5 тонны. То есть всего на 2,5 тонны.

Именно поэтому одновременно разработали ещё одну версию ракетоносца — МАЗ-7907.

Как многое меняет всего одна цифра! Это был совсем другой автомобиль. Двенадцатиосная 24-колёсная полноприводная платформа с полезной нагрузкой 150 тонн приводилась в движение не судовым дизелем, а газотурбинным мотором ГТД-1000ТФМ — по сути, разновидностью двигателя, который ставили на основной боевой танк семейства Т-80. ГТД питал генератор переменного тока, который, в свою очередь, питал 24 тяговых электромотора мощностью 30 кВт каждый.

Длиннющую раму МАЗ-7907 разрезали на две части и соединили горизонтальным шарниром, который позволял двум половинкам ракетоносца поворачиваться относительно друг друга на угол до восьми градусов. Маневрирование упрощали четыре поворотные оси спереди и сзади — радиус поворота сократился до 27 метров.

Экспериментальные МАЗы моделей 7906 и 7907 проходили испытания параллельно, чтобы понять, какая из конструкций лучше. На самом деле, свои плюсы и минусы были у обоих ракетоносцев, а идеальным не назовёшь ни один из них. Но ведь и автомобилей с таким функционалом в мире тогда просто не существовало. И до сих пор не существует.

В итоге к производству рекомендовали 24-колёсную машину. Но выпуск МАЗ-7907 так и не стартовал. Началась перестройка, за ней разрядка в ядерной сфере — и уникальный ракетоносец, которому не было равных на планете, оказался никому не нужным.