Неподъёмный люкс: Toyota Century против Cullinan и Komendant — заочная битва

На прошлой неделе в мире стало одним шикарным кроссовером больше — компания Toyota представила вторую модель люксовой линейки Century. Концептуально близкий к Rolls-Royce, но при этом впитавший стиль одноимённого седана 2017 года, большой вседорожник предложил состоятельным клиентам из Японии «отечественный» вариант роскоши на колёсах в комплекте с полным приводом и дорожным просветом побольше.

Опасной конкуренции с моделью Cullinan у Century не предвидится: новинка Toyota создана исключительно для внутреннего рынка и не готовится к мировому турне. Но не сравнить Сенчури и Каллинен мы не можем, ведь обе модели эксплуатируют один образ и представляют собой продукты высшей пробы. Но есть у этой парочки ещё один грозный соперник — российский Aurus Komendant. Поэтому дуэль превращается в более масштабное заочное сражение. Кто же круче?

Кузов и внешность

Разглядывая новый Century, сложно удержаться и не обозвать его «японским Роллс-Ройсом». Налицо похожая архитектура кузова, а в дизайне доминируют основательность и тяжеловесность. Широкая, заметно наклонённая задняя стойка, металлическая окантовка окон, горизонтальная плечевая линия вдоль боковин и нарочито простая, будто выглаженная, пластика дверей и крыльев — эти и другие дизайн-отсылки к Cullinan на 5,2-метровом японском вседорожнике угадываются мигом. Разве что решётка, украшающая почти отвесную носовую часть Century, не похожа на хромированный «пантеон» Rolls-Royce — она в несколько раз скромнее и проще.

Чего не скажешь о российском Аурусе. Блеснувшая в 2022 году модель Komendant предъявила, помимо прочего, большущий фальшрадиаторный «гриль», внутри которого пришлось сделать площадку под номерной знак. Заметный дизайн-элемент во внешности дополнен стильными колёсами диаметром до 22 дюймов (по умолчанию — 20) и хромированным декором, но общий стиль при этом спокойный и не вызывающий. А ещё российский вседорожник выделяется менее острыми углами и плавными линиями. В этом смысле он не такой «роллсроистый», как Century.

Однако и проектировщикам Toyota не удалось в полной мере адаптировать традиционный для этого класса дизайн на своей модели. Из-за небольшой в сравнении с соперниками колёсной базы (2950 мм против 3100 у Коменданта и 3295 у Каллинена) длинный кузов Century в профиль кажется немного куцым. А ещё — чересчур высоким из-за клиновидной линии крыши и «фамильного» для модели пластикового пояса вдоль нижней части кузова. 

«Железо» и моторы

Если Rolls-Royce Cullinan и Aurus Komendant — это вседорожники с преимущественно задним приводом, построенные на основе седанов (Phantom и Senat соответственно), то заготовка для пятидверного Century — «кроссоверная» тележка TNGA-K, а ближайший родственник роскошной новинки — массовый Grand Highlander для рынка Северной Америки. Вот почему мотор у Century стоит поперёк и приводит в движение передние колёса. И вот откуда взялась характерная диспропорция при взгляде на машину в профиль. 

Под капотом Тойоты не V8, не уж тем более V12, как в Rolls-Royce. Пока для Century предложена лишь одна силовая установка — атмосферный V6 на 3,5 литра мощностью 262 л.с. (335 Нм), который дополнен электромеханическим вариатором. Полный привод E-Four реализован с помощью отдельного электромотора на задней оси (109 л.с., 169 Нм), а совокупная отдача гибридной начинки составляет 412 лошадиных сил. В сравнении с соперниками эти показатели вообще не впечатляют: Rolls-Royce Cullinan с его 6,75-литровым двигателем развивает 571 силу, а российский Aurus, укомплектованный V-образной «восьмёркой» 4.4 с электрической надстройкой, — все 598. Попроще у Тойоты и шасси. 

Люксовая японская модель лишена таких приятных бонусов, как пневмоподвеска (вместо неё — пружины по кругу) и электронные программы для езды по бездорожью (у Rolls-Royce и Aurus такие есть). Поэтому велика вероятность, что Cullinan и Aurus окажутся комфортнее на ходу. Ведь Century обходится лишь настраиваемыми амортизаторами, у которых, правда, есть особо мягкая программа ездовых настроек. В режиме Rear Comfort автомобиль сглаживает все водительские команды и меняет алгоритмы работы тормозной системы и подвески.

Зато инженеры Toyota добавили Century подруливающую заднюю ось и позволили заряжать от розетки тяговую батарею под днищем. С ней 2,57-тонный кроссовер может проехать до 69 километров, не задействуя ДВС.

Опции и «фишки»

В чём японская новинка действительно способна догнать люксовых оппонентов, так это в уровне оснащения и необычных решениях. На презентации Century в Toyota особенно отмечали традиционные техники, в которых мастера вручную создают те или иные элементы автомобиля — например, узорчатую радиаторную решётку и детали кузова. Однако настоящий вау-эффект дают не мелкие нюансы и декорация, а большие сдвижные двери, через которые проще попадать на второй ряд! «Минивэнное» решение продемонстрировано в качестве альтернативы (вместе с фотохроматическими стёклами, меняющими прозрачность, и выдвижными подножками для удобной посадки) обыкновенным дверям. Правда, и они распахиваются на угол до 75 градусов.

Сам задний ряд Century представляет собой комфортабельное пространство строго для двоих. Раскладные кресла с подогревом, вентиляцией, массажем и подставками для ног разделены широкой перегородкой с настроечными дисплеями, беспроводной зарядкой и выдвижными столиками. Перед перегородкой установлен постамент с дефлекторами вентиляции и аналоговыми часами, а между головами пассажиров наxодится бокс-xолодильник. Любопытно, что кинуть вещи в багажник из салона Century не получится — задний отсек изолирован перегородкой с многослойным стеклом. 

Бортовая электроника люксовой Toyota позволяет просматривать видео (для этого есть два регулируемых монитора для пассажиров) и работать с настройками автомобиля (через большой центральный экран медиасистемы и цифровой приборный щиток). Водителю (а точнее — шофёру) для регулировки всего адресовано множество физических и сенсорных кнопок, а само оформление передней части салона вызывает прямые ассоциации с олдскульными моделями Toyota 1980-x. Здесь нет места искусству, как в Rolls-Royce с его панелью-витриной, однако материалы и техника работы с ними — подчёркнуто дорогие. Например, вышивка на креслах повторяет узоры традиционных кимоно, а деревянная вставка на передней панели оформлена шпоном африканского сапеле — им отделывают каюты дорогих яхт. 

Впрочем, в вопросах отделки ни Rolls-Royce, ни Aurus японской новинке, конечно же, не уступают. Дорогущая кожа на креслах есть в каждой из этих моделей. Так же, как и натуральный шпон. Причём в российской модели деревом обшиты даже некоторые детали потолка! Поэтому в этом вопросе у сегодняшней троицы — паритет.

При этом японский люкс оценивается дешевле и британского, и российского. Сам по себе кроссовер Century дорог: 25 миллионов иен или 170 000 долларов (16,2 млн ₽). Но цены на Aurus Komendant начинаются с суммы вдвое выше — 33,7 миллиона рублей. А Rolls-Royce Cullinan без особых клиентских наворотов обойдётся примерно в 360 000 долларов, то есть в 34,2 миллиона в рублёвом эквиваленте. На стороне Toyota есть ещё одна особенность — эксклюзивность. Пока люксовая новинка предназначена для внутреннего использования, тогда как Aurus и особенно Rolls-Royce — модели, ориентированные в том числе на внешние рынки.