Отчёт о надёжности Subaru Impreza составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Subaru. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
Кузов
Двери Subaru Impreza III поколения вопреки традициям были сделаны с рамками стёкол. Стойкость лакокрасочного покрытия средняя. Мелкие очаги коррозии могут возникнуть через 7–9 лет эксплуатации, немного раньше возможны проблемы с хромированным покрытием деталей. К проблемным местам относят рамку лобового стекла и задние колёсные арки. Версия XV отличается увеличенным дорожным просветом и дополнительным пластиковым обвесом кузова.
Подробнее
Салон
Интерьер автомобиля в целом долго сопротивляется старению. Качество изготовления, на фоне конкурентов, тоже высокое, однако жёсткий пластик может поскрипывать на неровностях и у почти новых машин. Усугубляет ситуацию слабая заводская шумоизоляция.
Машина оснащалась сиденьями двух видов – обычными и спортивными, с интегрированными подголовниками (только на
Подробнее
Двигатели
Impreza III поколения оснащалась атмосферными «оппозитниками» объёмом 1,5 литра (EJ15) и 2,0 литра (EJ204), мощностью 107 и 150 л.с. соответственно. Конструктивно они отличаются диаметром цилиндра и впускным коллектором. В целом, очень надёжные агрегаты, при должном обслуживании способны проехать до капремонта более 300 тыс. км. Ресурс мотора 1.5, по статистике, ниже; это связано с особенностями эксплуатации.
Подробнее
Трансмиссия
МКПП
Механическая 5-ступенчатая коробка передач на данных автомобилях очень надёжна, ремонты крайне редки. Обычно её разборка требуется только при проблемах с вискомуфтой системы полного привода, установленной в корпусе КПП. Сцепление служит недолго – в среднем 100 тыс. км, в силу полноприводности автомобиля.
АКПП
Все версии оснащались 4-ступенчатыми АКПП, которые крайне надёжны. Проблемы с гидроблоком могут проявиться на пробегах свыше 150 тыс. км. Это будут лёгкие пинки и задумчивость в переключениях. Серьёзный же ремонт коробки потребуется только ближе к 300 тыс. км, однако его стоимость высока (до 100 тысяч рублей), выгоднее заменить агрегат на контрактный.
Подробнее
Привод
Все автомобили Impreza III поколения – полноприводные, но конструкция привода зависит от установленной КПП. С «автоматом» это многодисковая муфта, передающая момент на заднюю ось (очень надёжная), с МКПП устанавливались понижающая передача, а также механический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки. Наиболее слабое место конструкции – муфта, требующая замены через каждые 120–150 тыс. км.
Подробнее
Подвеска
Передняя подвеска пружинная, типа McPherson, и очень надёжная. Ресурс амортизаторов, как и почти всех остальных элементов, превышает 100 тыс. км. Единственными слабыми узлами являются втулки, через которые стабилизатор крепится к кузову; они требуют замены каждые 20–30 тыс. км, и задние сайлентблоки передних рычагов, с ресурсом около
Задняя подвеска пружинная, многорычажная. Как и передняя подвеска, в целом очень надёжна, но лишена её слабых мест, поэтому вмешательства требует не чаще чем каждые 100 тыс. км пробега.
Рулевое управление
Автомобили Impreza оснащались только гидравлическим усилителем рулевого управления, который не вызывает нареканий по надёжности. Слабые места рулевого управления – шарниры крепления рулевых тяг к механизму (ресурс 70–100 тыс. км), а также сама рулевая рейка, ресурс которой не превышает 120–150 тыс. км. Стоит отметить, что постукивать она начинает на меньших пробегах, но это не оказывает влияния на управляемость автомобиля.
Климатическая система
В оснащение всех версий Subaru Impreza III поколения входил климат-контроль. Система надёжна, проблемы могут возникнуть только на 7–
Кузов
Лакокрасочное покрытие кузова имеет среднюю прочность, очаги коррозии возникают через 7–9 лет после начала жизни автомобиля. Проблемными местами являются рамка лобового стекла и задние арки. Всё это касается автомобилей с родной окраской и кузовными элементами — экземпляры, восстановленные после ДТП, как правило, намного менее долговечны. Пластиковые элементы надёжно закреплены, стойкость хрома можно назвать средней, он начинает терять свой первозданный вид через 6–7 лет. Вся фурнитура кузова (замки, петли, уплотнители и т.д.) не вызывает нареканий и имеет высокую надёжность. В зимний период времени случаются отказы механизма складывания боковых зеркал из-за обледенения. Рестайлинг модели III поколения не делали.
Салон
Интерьер этих автомобилей выглядит не очень современным, в нём немало жёсткого пластика, но он стоек к воздействию времени и к эксплуатации. Кожаные салоны более долговечны, чем версии с тканевой обивкой, однако встречаются очень редко. Ткань держится до 150–200 тыс. км, а вот кожа теряет вид только на пробегах 200–250 тыс. км. В целом интерьер более долговечен, чем у других японских марок. Обратной стороной медали является скрипучесть салона. Он издаёт посторонние звуки даже на совершенно новых автомобилях: сказывается почти полное отсутствие штатной шумоизоляции. Рекомендуется произвести дополнительную шумоизоляцию пола, колёсных арок и моторного щита. По заверениям экспертов, это полностью изменит ощущения от автомобиля.
Двигатели
В целом очень надёжные двигатели, капитального ремонта требуют на пробегах свыше 300 тыс. км. Основной причиной выхода из строя атмосферного мотора Subaru обычно являются проблемы со смазкой – в оппозитных двигателях нужно внимательно следить за уровнем масла. Примерная стоимость капитального ремонта 150–200 тысяч рублей. Ресурс опор силового агрегата переваливает за 150 тыс. км.
Двигатели имеют ременной привод газораспределительного механизма, по регламенту замена ремня и натяжителя проводится раз в 105 тыс. км, но бывали случаи, когда ремень работал и 200 тыс. км. Единственным относительно слабым местом в ГРМ являются муфты изменения фаз газораспределения, которые начинают подтекать через десять лет эксплуатации и ремонт которых обойдётся в 30 тысяч рублей за оригинальные запчасти и 15 тысяч рублей за достойные заменители.
Система смазки безотказна и служит до капитального ремонта. Течи и запотевания прокладок и сальников могут начаться только после 100 тыс. км пробега. Система питания двигателей также не потребует серьёзных вмешательств на пробегах и свыше 150 тыс. км. Только дроссельная заслонка нуждается в чистке примерно раз в 20 тыс. км. Моторы не склонны к перегреву, а система охлаждения достаточно надёжна и не требует вмешательства до 200 тыс. км.
Subaru рекомендует менять свечи раз в 105 тыс. км, и даже в российских условиях они служат долго – более
Трансмиссия
АКПП
Все версии оснащались 4-ступенчатыми АКПП, которые крайне надёжны. Проблемы с гидроблоком могут проявиться на пробегах свыше 150 тыс. км, это будут лёгкие пинки и задумчивость в переключениях. Серьёзный же ремонт коробки потребуется только ближе к 300 тыс. км, однако его стоимость высока (до 100 тысяч рублей), выгоднее заменить агрегат на контрактный.
Привод
Трансмиссия на всех версиях автомобиля надёжная. Карданный вал, приводные валы колёс, редукторы служат более 200 тыс. км. На версии с МКПП устанавливалась понижающая передача, которая тоже не доставляет никаких проблем. Единственное слабое место в трансмиссии – вискомуфта блокировки межосевого дифференциала на автомобилях с механической коробкой передач, её замена обычно требуется на 120–150 тысячах пробега. Дефект заметен на малой скорости: с заблокированным дифференциалом при повороте чувствуются рывки. Поэтому более надёжными считаются автомобили с АКПП.
