3,5 миллиона за восемь лет: все траты на крутой праворульный Toyota Crown

История приобретения

В 2014 году переехал из Самары на Камчатку и полностью изменил отношение к машинам. Внезапно увидел десятки интересных японских моделей и начал поиски собственного автомобиля мечты. Хотел чёрный полноприводный седан с люком, бежевым салоном и правым рулём.

Спустя несколько лет мне подвернулся подходящий Toyota Crown GRS203 с трёхлитровым мотором и маленьким пробегом. Машину заказал из Японии через Владивосток, и под Новый год автомобиль приехал на Камчатку.

Первая встреча запомнилась надолго: бесключевой доступ, запуск кнопкой, бежевый салон и ощущение, будто попал в совершенно другой автомобильный мир. Все праздники прошли за рулём — хотелось ездить без остановки и изучать каждую функцию. Позже забрал машину с собой в Йошкар-Олу, потом в Москву и, наконец, в Сочи.

Условия эксплуатации

Изначально дорабатывать машину не собирался и даже не думал об этом. Но когда начал общаться с владельцами такой же модели, понял, что комплектация у меня не самая богатая. После этого постепенно пошли переделки — и по внешности, и по салону. В итоге втянулся и уже не смог остановиться.

Обслуживание

Обслуживанием обычно занимаюсь сам. Масло, фильтры и колодки меняю самостоятельно. Если же требуется подъёмник или какая-то сложная работа, то еду в обычный гаражный сервис.  

В первый год владения потратил 30 000 рублей на новые зимние шины. Выбрал Bridgestone Blizzak Revo GZ.

На второй год начал постепенно дорабатывать машину под себя. Появились новые молдинги дверей за 19 500 ₽, камера в боковом зеркале за 15 тысяч и новая решётка радиатора. Параллельно установил систему автоматической парковки. Также за 44 000 ₽ обновил передние амортизаторы и заменил моторчик печки. Удачно купил диски Venerdi Corse — на всё потратил 250 000 рублей.

Третий год занимался электроникой, комфортом и музыкой. Начал внедрять адаптивный круиз-контроль с радаром. Полностью переделал звук: потолочные динамики, усилитель и новая штатная акустика обошлись в 36 000 рублей. Поставил новый задний спойлер за 25 000 ₽ и накладку на бампер за 6 тысяч. Дополнительно сделал шумоизоляцию крыши, покрасил пластик салона, разблокировал DVD в движении и поменял аккумулятор. Всё это стоило 130 000 рублей.

Ещё через год у Crown появилась подсветка эмблемы в салоне. 25 000 ₽ потратил на проклейку дверей, арок, багажника и задней части салона. Поставил золотые шильдики, которые обошлись в 14 800 ₽, дефлектор люка и анатомические подушки на подголовники — всего 52 000 рублей.

За пятый год сверх регулярных расходов потратил 95 000 рублей. За 17 600 ₽ поменял рулевые тяги, наконечники и пыльники. Обновил приводной ремень и ролики — ещё 15 тысяч. Также поставил магнитолу от Majesta, обновил декоративные вставки и кожу в салоне. Сделал шумоизоляцию пола и виброизоляцию капота. Купил оригинальные коврики. Вдобавок поставил Fender Pole — выдвижную антенну на переднем крыле за 18 000 рублей.

Сумма нерегулярных вложений за шестой год составила 130 000 рублей: поменял передние ступицы, установил ЖК-приборку от Crown Majesta за 50 000 ₽, заднюю распорку Tom’s и четырёхпоршневые передние тормоза. 

На седьмой год перешил потолок в алькантару за 80 000 ₽, обновил кожу на дверных картах и заменил передние сиденья. Поставил перешитые под цвет салона кресла от гибридной версии, где, помимо подогрева и вентиляции, были активные подголовники и динамики от топовой аудиосистемы. Дополнительно оснастил их массажем. Установил потолочный монитор от Majesta — вместе с подключением получилось 23 тысячи. Купил оригинальные колёсные цепи за 18 000 ₽, огнестойкий чехол для автомобиля за 12 тысяч и ещё несколько оригинальных аксессуаров Toyota. Всё вместе обошлось в 270 000 рублей.

Апрель 2025 г.

Купил по дешёвке раздельный бежевый диван с оттоманкой от Majesta. Заодно заказал оригинальные косы проводов и решил ввязаться в масштабный проект по установке всего этого добра в свой Crown. Штатный материал сразу пошёл под нож, вместо него взял ту же телячью кожу, что использовал ранее для перешива передних кресел. Так же вшил внутрь массаж и добавил поролона для лучшей формы. Дальше — самое страшное: внедрение и подключение. -80 000 ₽ 

Заменил штатную кнопку старт-стоп на оригинальный аксессуар от TRD. Вариант для 200-го кузова отпугнул куцей подсветкой, поэтому заказал с аукциона кнопку от 210-го «Крауна». Процесс установки занял минимум времени: аккуратно отщёлкнул часть приборной панели, вынул заводскую деталь и вставил новую. -12 000 ₽ 

Май 2025 г.

Долгие мучения с установкой активного круиз-контроля наконец-то завершились. Сама система была полностью исправна, но при попытке зафиксировать скорость вылетали ошибки C1A40 и B2090. Причина крылась в заводской прошивке ЭБУ двигателя — полноценный адаптив шёл на редчайших полноприводных «Краунах» для северных регионов Японии, и найти нужные настройки софта было сложно. 

Сначала попытался просто залить купленный через посредников софт, но присланный файл оказался пустышкой. Помог знакомый из Красноярска, у которого стояла эта редкая заводская опция.

Обменялся с ним блоками управления по почте. Получив оригинальный ЭБУ от машины с адаптивом, прописал его под свой смарт-ключ и проверил в деле. Система ожила: Crown начал сам держать дистанцию, тормозить и разгоняться. После этого успешно клонировал правильные внутренние параметры в свой родной блок, заново привязал ключи и отправил донорский блок обратно. -29 000 ₽

Урвал на японском аукционе редчайший полный комплект оригинальных накладок на пороги с плавной подсветкой. Новые уже давно не выпускают, а б/у обычно продают без блоков розжига — если ставить без них, свет будет грубо загораться при открытии дверей. Перед установкой отдал детали на полировку и закатал в бронеплёнку.

Ради инсталляции пришлось знатно разобрать салон. Протягивание проводки через штатные скрытые технологические отверстия в кузове превратилось в ад из-за наклеенной шумоизоляции пола. Блоки розжига спрятал за спинкой заднего сиденья. Собрал салон — всё работает идеально, свет разгорается мягко, смотрится дорого. -8000 ₽

Июнь 2025 г.

Решил расширить возможности «круиза» и занялся установкой системы слежения за усталостью водителя. Купил блок Driver Monitor и сам датчик с камерой, но столкнулся с проблемой: оригинальный пластиковый кожух удалось найти только в чёрном цвете. Отдал его в перекраску с подбором колера, а оргстекло самого датчика закатал в бронеплёнку от царапин.

Для интеграции полностью разобрал центральную консоль, селектор АКП и часть торпедо. Пока система активна только физически, полноценно функция заработает чуть позже, после программной активации обмена данными по шине. -7000 ₽

Из-за скопившейся сверху грязи проржавела и зашумела левая выхлопная банка. Вместо стандартного глушителя решил поставить редкий брендовый выхлоп Modellista. Новый заказать уже нереально, а на местных разборках за них просят неадекватные деньги, поэтому привез отличный б/у вариант напрямую с японского аукциона за 25 000 рублей. Заодно обновил сопутствующий крепеж. Поскольку этот выхлоп изначально рассчитан на заднеприводную версию и под другой тюнинговый обвес, пришлось немного доработать конструкцию. -62 000 ₽

Июль 2025 г.

На приборке выскочила гирлянда из Check Engine, PCS и курсовой устойчивости. Углублённая диагностика выдала ошибку P0430 — износ одного из катализаторов. Принципиально не захотел вырезать экологию и шиться на «Евро-2», поэтому нашёл свежие оригинальные катализаторы от донора из Японии с пробегом всего в 30 000 километров. Вдобавок купил новые прокладки и гайки крепления коллектора.

Процесс замены оказался сложным. Чтобы добраться до коллекторов, под капотом пришлось разобрать и отодвинуть кучу всего: кронштейны, впускной тракт, аккумулятор с блоком EPS, масляный щуп, коробки реле и ЭБУ. Ошибки ушли, мотор шепчет, заводская экология сохранена. -64 000 ₽

Август 2025 г.

При очередном ТО заметил трещины на пыльниках передних приводов. На полноприводных «Краунах» это проблемное место: со временем пружины проседают, углы работы трипоидов меняются, и в стаканах внутренних ШРУСов появляется выработка, вызывающая вибрацию при разгоне.

Оригинальные детали привода в сборе на 200-й кузов очень дороги, поэтому пошёл на хитрость: заказал внутренние стаканы с трипоидами, сальники и комплект пыльников от рестайлингового Mark X. Конструктивно они абсолютно идентичны, но стоят в полтора раза дешевле.

Для замены загнал машину на подъёмник: скинул колёса, открутил ступичные гайки и освободил шаровые, слил масло из раздатки, выбил приводы и полностью их разобрал. Под конец отмыл всю трансмиссию от скопившейся грязи. -43 500 ₽

Сентябрь 2025 г.

Дошли руки до установки передней распорки стоек от Tom`s, которую заказывал ещё два года назад. Для монтажа снял подкапотный пластик и штатные металлические стаканы со стоек. Вопреки расхожему мнению, заводские моторчики регулировки жёсткости подвески (TEMS) удалось сохранить — для этого лишь слегка подпилил их корпуса, и всё встало на свои места. Дополнительно доработал саму распорку: аккуратно заклеил открытые технологические отверстия кусочками шумоизоляции, чтобы защитить верхние опоры амортизаторов от уличной грязи и пыли. На ходу Crown стал собраннее, заметно точнее заходит в повороты и стабильнее ведёт себя при перестроениях, особенно на серпантинах. -18 000 ₽

Ноябрь 2025 г.

Решил немного взбодрить машину и установить доработанный впуск от «Лексуса» со встроенным акустическим резонатором. Заказал сам впускной патрубок, резонатор, соединительные шланги и комплект новых хомутов. Заодно решил обновить систему вентиляции картера: взял свежие патрубки и заменил клапан ВКГ, который за годы знатно зарос грязью. До кучи распечатал заначку — многоразовый трехслойный поролоновый фильтр нулевого сопротивления от Tom's. Теперь на холостых и при спокойной езде в салоне тишина, но после 3500 об/мин мотор начинает выдавать приятный породистый рык. Педаль газа при этом стала капельку отзывчивее. -20 000 ₽

Декабрь 2025 г.

После переезда в Адлер на приборке снова увидел чек по катализаторам. Упорно не желая шиться на  «Евро-2», полез глубже в диагностику. Причиной чека оказался старый неоригинальный кислородный датчик, купленный по неопытности несколько лет назад, — на нем банально сгнил провод под изоляцией. Заказал из Японии новые оригинальные лямбды.

При замене учел важный нюанс: у полноприводных версий провод левого датчика длиннее, чем у заднеприводных. Из-за неверной первичной диагностики зря менял катализаторы, зато теперь вся выхлопная система собрана на свежих оригинальных компонентах. -15 000 ₽

Январь 2026 г.

Для борьбы с кренами в поворотах поставил задний стабилизатор от Modellista диаметром 20 мм, самый толстый из возможных на эту модель. Предварительно перекрасил его в жёлтый цвет. На ходу машину теперь не узнать: корма собралась, валкость ушла, в повороты на серпантинах заходит как по рельсам, но при этом фирменная мягкость подвески полностью сохранилась. -34 800 ₽

Март 2026 г.

31 марта. К началу весеннего сезона решил слегка освежить внешку и поставить реснички на фары. Нашёл оригинальный японский комплект от фирмы Silky Shark Project — именно с их продукции у нас обычно и снимают матрицы для реплик.

Получил посылку прямиком из Японии: в комплекте — неокрашенный стеклопластик, фирменная наклейка, инструкция и даже почтовая марка от отправителя. Двусторонний скотч японцы не положили, но это мелочи. Отдал реснички маляру на подбор краски и установку. Встали идеально по зазорам оптики и капота. Взгляд у Крауна теперь стал чуть строже и агрессивнее. -10 600 ₽

Дальнейшие планы

Продавать или менять Crown не собираюсь. Летом планирую приобрести кованые диски, изготовленные на заказ. Стоимость комплекта составит примерно 220 000 рублей.