Можно, а зачем? Странные и спорные рекорды китайских автобрендов

Словосочетания «мировой рекорд» и «китайский бренд» больше не оксюморон: Xiaomi показала лучшее время в своём классе на Нюрбургринге, а Yangwang разогнался почти до 500 км/ч, опередив Bugatti. Однако некоторые марки из КНР в погоне за рекордами забывают о здравом смысле. В нашей подборке — странные и бесполезные достижения китайцев с очень спорными поводами для гордости.

Рекорд гибрида на высокогорье от BYD

Суббренд BYD — компания Fang Cheng Bao — прорекламировал внедорожник Leopard 5 в Тибете. Автомобиль забрался на высоту 5980 метров, и для заряжаемых гибридов это рекорд Гиннесса. Штурм шестикилометровой горы выглядит эффектно, но если углубиться в контекст, то достижение 687-сильного гибрида меркнет.

Дело в том, что в 1999 году российско-американский экипаж достиг сопоставимой высоты (5726 метров) своим ходом на обычной Ниве ВАЗ-2131 с карбюраторным мотором 1.7. А если говорить о мировых рекордах для серийных машин, то Volkswagen Touareg двадцать лет назад покорил высоту 6080 метров. 

Более того, заезд на высокогорье на подготовленной технике позволяет забраться ещё выше — на 6,7 километра над уровнем моря! Такие результаты показали Mercedes-Benz Unimog (6694 метра) и Porsche 911 Carrera 4S с портальными мостами (6734 метра).

Рекорд дальности прыжка на ледяной рампе от Changan

Changan открыл очередную дисциплину для соревнований автобрендов: новый кроссовер CS75Plus побил рекорд по дальности прыжка на ледяной рампе. Кто придумал эту номинацию — не сказано, но факт остаётся фактом: Changan преодолел в воздухе 20,9 метра. Зачётную попытку провели на морозе −30°C, что по китайским меркам является «экстремально низкой температурой».

Вероятно, рекорд Гиннесса в неожиданной дисциплине можно считать рекламной акцией. К моменту прыжка Changan CS75Plus четвёртого поколения исполнилось полтора года, время рестайлинга ещё не подошло, а спрос стал падать. В декабре продажи семейства в годовом выражении обвалились втрое, а в январе вышло «рекордное» видео с раллийным прыжком. Привлёк ли трюк покупателей в автосалоны — пока неизвестно.

Рекорд скорости дрифта для электромобилей от GAC

Гиперкар GAC Hyptec SSR изначально разрабатывался как витрина технологий. И в этом контексте рекорд по скорости дрифта для электромобилей — большой успех. Дело в том, что GAC опередил Zeekr: в управляемом заносе на дистанции 50 метров удалось развить 213,5 км/ч против 207,9 км/ч у соперника. Таким образом, Hyptec SSR отобрал звание самого быстрого дрифт-кара на батарейках у Zeekr 001.

Однако до абсолютного рекорда от Nissan GT-R (304,9 км/ч) обоим далеко. Но если китайские гиганты действительно «схлестнутся» в необычной дисциплине, то ориентир не кажется недостижимым. Дело в том, что Zeekr 001 FR мощностью 1265 л.с. в соревнованиях на скорость скольжения не участвовал: первый рекорд поставила обычная 544-сильная версия. GAC поднял ставки, выпустив 1224-сильный гиперкар. Чей ход следующий?

Рекорд вместимости от Geely

Geely по-своему продвинула новый полноразмерный минивэн Galaxy V900. В гибридный однообъёмник на камеру смогли загрузить 42 человека. Книга Гиннесса рекорд вместимости салона зафиксировала, а китайская марка похвасталась лучшей в классе внутренней площадью машины — 8,41 квадратного метра. Geely заявила, что коэффициент использования внутреннего пространства составляет 91,8%, хотя методику измерений не уточняли.

Без контекста оценить рекорд Galaxy V900 сложно. Известно, что китайцы не обманывали и задействовали для съёмок среднестатистических пассажиров ростом 170 сантиметров. Но на лучший в мире результат попытка Geely никак не тянет. Прошлым летом в УАЗ Буханку, которая почти на метр короче, смогли поместиться 50 человек. А студенты из Красноярска десять лет назад умудрились разместить 41 человека в салоне кроссовера Toyota RAV4.

Рекорд выносливости на бездорожье от JAC

Пикап JAC T9 победил в гонке на выносливость конкурентов от Isuzu и Toyota. Именно таким оказался итог рекордного 24-часового заезда по испытательному полигону в Южной Африке. Китайский грузовичок проехал без остановки 4084 километра со средней скоростью 170 км/ч. Казалось бы, чем не повод для гордости?

У достижения появляется другая сторона, если углубляться в подробности. Как таковой гонки с соперниками не было: просто на одном и том же полигоне в разное время проводят стресс-тесты на выносливость разные марки. JAC T9 действительно оказался быстрее японцев, вот только предыдущий ориентир от Isuzu KB (4063 километра) был установлен в 2010 году, а Toyota Hilux с результатом 3818 километров покоряла трассу в 2003 году.

Такие нюансы не помешали боссу южноафриканского подразделения JAC заявить, что новый рекорд — реальная демонстрация надёжности. Справедливости ради отметим: марафон покорился JAC T9 без команды механиков и с обычной заправочной колонкой, то есть на пит-стопах терялось много времени.

_{Фото на обложке: Geely Galaxy}