Компания Skoda официально подтвердила запуск производства автомобилей в Казахстане: с 2024 года в соседней стране будут собирать четыре модели. И это решение кажется неожиданным: ведь ещё пару лет назад бренд потерял интерес к казахскому рынку и фактически покинул его, а теперь планирует там не только локальную сборку, но и масштабное развитие дилерской сети. Вместе с экспертами мы попытались разобраться, для кого действительно предназначены эти автомобили и поможет ли это решение вернуть Шкоды на российский рынок.
Что и когда планирует выпускать Skoda в Казахстане
В сентябре 2023 года Skoda объявила о возвращении в Казахстан и сотрудничестве с новым партнёром — компанией Allur, которая уже в начале 2024 года намерена запустить производство сразу четырёх моделей: Octavia, Kodiaq, Kamiq и Karoq — на заводе в Костанае. До конца следующего года в крупных городах страны откроется 15 дилерских центров марки.
Однако прежде рынок Казахстана не был для бренда сколь-нибудь значимым. Ежегодно в стране в среднем продавалось около тысячи автомобилей, большую часть которых собирали на предприятии «Азия Авто» в Усть-Каменогорске. Наиболее востребованными на местном рынке были Octavia, Rapid и Superb (на них приходилось примерно 2% от всех продаж в республике). В 2021 году после банкротства казахстанского партнёра «БИПЭК Авто», который был дистрибьютором Skoda и выпускал автомобили чешского бренда, компания приняла решение покинуть рынок Казахстана.
А вот российский рынок для Шкоды был одним из ключевых. Согласно официальной статистике бренда, в докризисном 2021 году российским клиентам передали 90 400 автомобилей, что стало вторым результатом по продажам бренда в мире после Германии — там реализовали 136 800 машин. В родной Чехии компания в тот год продала только 79 900 автомобилей, а в Китае — чуть больше 70 тысяч. Таким образом, рынок РФ фактически был вторым по важности для Skoda.
Что надо знать про компанию Allur. Это крупнейший производитель, дистрибьютор и дилер автомобилей Chevrolet, Kia, JAC и Lada в Казахстане. Производство базируется на заводе в городе Костанай. Allur считается автомобильным производителем номер один в Казахстане, занимая 62-процентную долю рынка. Производственные мощности предприятия — 100 тысяч машин в год. В Астане и Алмате работают 8 дилерских центров компании.
Для кого предназначены Skoda казахской сборки
После официального объявления о возвращении Skoda в Казахстан некоторые российские эксперты высказали мнение, что эти шаги чешский бренд предпринимает для того, чтобы не потерять российский рынок окончательно. И планы по производству в Казахстане напрямую связаны с перспективой реализации машин в РФ. Другие эксперты, наоборот, не увидели больших перспектив для импорта в Россию казахстанских Шкод.
Автомобильный эксперт Владимир Беспалов уверен, что прямых поставок Skoda из Казахстана в Россию не будет — машины могут приезжать лишь небольшими партиями по параллельному импорту.
«Прямых поставок, разумеется, не будет, потому что группа Volkswagen заявила об уходе. В рамках параллельного импорта какие-то объёмы машин к нам попадать могут, но точно не напрямую. Сейчас общая доля параллельного импорта из разных стран составляет около 10%, то есть в теории несколько тысяч машин в месяц завозить могут, не более. А в целом параллельный импорт будет сокращаться с развитием сборки и поставок китайских моделей», — считает Беспалов.
Судя по объёмам инвестиций (в проект вкладывается около 56 миллионов долларов), речь идёт о простом сборочном производстве, полагает эксперт. При этом заявленные объёмы до 200 тысяч машин в ближайшие пять лет (по 40 тысяч в год) местный рынок, конечно же, не переварит, уверен Беспалов. «Возможно, завод будет ориентирован в том числе на соседние страны региона, но не Россию». Но ёмкость рынков соседних государств всё равно не позволит продавать заявленные объёмы автомобилей.
Несмотря на это, похожее мнение высказывает и независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его словам, существенных инвестиций чешский бренд не планирует, а основные траты лягут на партнёра. Он считает также, что запуск производства связан с распространением продаж на рынки ЕАЭС, но не Россию. Потому что, если машины будут официально брендированы Шкодой, санкции не позволят поставлять их в Россию даже из страны ЕАЭС.
Могут ли Skoda из Казахстана продаваться в России
Прямого и явного запрета на поставки машин Skoda в Россию из Казахстана нет. По внутренним документам ЕАЭС, собранные производителем Allur на своём заводе автомобили Skoda могут считаться товаром Таможенного союза. И продавать их в России можно. При этом товарный знак Skoda принадлежит чехам и немцам. Вопрос только в том, может ли продукция Таможенного союза с подсанкционным товарным знаком поставляться в Россию? Подобных прецедентов пока не было, говорит Сергей Бургазлиев.
«Если изготовитель по документам Allur, а Skoda является только поставщиком машинокомплектов, то товар считается изготовленным в Казахстане и попадает под товары Таможенного союза, которые можно продавать в РФ. Если чешские и казахские партнёры реализуют такую схему, сложно предположить, как на это в итоге отреагирует Евросоюз», — заявил Бургазлиев.
Эксперт напомнил, что 11-й пакет санкции ЕС запрещает поставки автомобилей из ЕС в РФ стоимостью более 50 тысяч евро. То есть массовые автомобили не европейского производства напрямую под них не попадают. Однако у материнской компании остаются риски по стороны американских партнёров, которые могут усложнить положение группы Volkswagen на важном для неё рынке США. И даже с учётом того, что права на сам товар, изготовленный из иностранных компонентов на территории страны ЕАЭС, будут принадлежать собственнику (то есть заводу Allur), остаётся вопрос принадлежности товарного знака.
Бургазлиев предполагает следующий сценарий: Allur, оплативший всё комплектующие поставщикам и самой Skoda, может формально продать изготовленный товар от завода своей же торговой компании-дистрибьютору, и затем дистрибьютор сможет законно продать эту Skoda в Россию, так как в РФ нет официального представителя марки Skoda и, согласно приказу Минпромторга № 1532, товар можно ввозить без разрешения правообладателя.
В том, что модели чешского бренда, собранные в Казахстане, будут продавать именно в Россию, уверен вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, решение Skoda вернуться со сборкой машин в Казахстане в реальности ориентировано исключительно на российский рынок.
«Таможенное пространство единое. Собранное в Казахстане точно так же может использоваться в России. Это единственное преимущество Казахстана для компании Skoda. Эта страна уже давно стала теневой зоной для сбыта товаров в РФ. Евросоюз получит формальные заверения о том, что машины предназначены для рынка Казахстана, будут распространяться через казахстанские торговые организации, а дальше их судьба зависит от продавцов. Skoda будет разводить руками и говорить, что они не при делах и вообще не в курсе, что в итоге машины уезжают в Россию», — уверяет Шапарин.
Что будет с гарантией на казахские машины Skoda
По мнению Шапарина, если автомобили Skoda, собранные на заводе в Костанае, будут поставляться в Россию, гарантии от бренда на такие автомобили не будет. Гарантийные обязательства будут распространяться только на страну реализации, то есть на Казахстан, а покупателям в РФ наверняка придётся доплатить за страховую гарантию, если они хотят пользоваться ей на территории своей страны. Однако, по мнению вице-президента НАС, конечного потребителя это не остановит. И в случае серьёзных проблем машину всегда можно отвезти в Казахстан на полноценный гарантийный ремонт.
«Покупателю будет важно, что машина в принципе приедет. Естественно, она будет дороже. Оценить, насколько дороже, пока сложно. Надо ориентироваться на цены, которые будут заявлены для Казахстана. Пока непонятно, какое ценообразование выберет бренд. При этом реалии российского рынка таковы, что люди готовы принять любые цены, если они будут хотя бы на уровне “китайцев”, которые продаются у нас безумно дорого. Клиенты будут радоваться, что вернули “нормальные” машины», — считает эксперт.
Оценить даже примерный уровень цен эксперты затруднились. С одной стороны, Казахстан и Россия находятся в едином таможенном пространстве, то есть процедура растаможки казахстанским машинам не нужна — достаточно оформить СБКТС и установить ЭРУ-ГЛОНАСС. С другой стороны, условному дистрибьютору нет никакого смысла продавать автомобили дешевле, чем аналоги китайских компаний. Поэтому и рассчитывать на то, что Шкоды казахстанской сборки будут стоить в РФ столько же, сколько в докризисном 2021-м, не приходится.
Есть и ещё один плюс от возвращения Skoda в Казахстан — организация локального склада запчастей, которым почти наверняка смогут пользоваться и российские бывшие дилеры Skoda, которые продолжают заниматься обслуживанием чешских автомобилей. Цены на детали и расходники вряд ли резко снизятся, однако логистическая схема их поставки может стать заметно проще.
