Запрос на быстрые купе повышенной проходимости появился задолго до дебюта Porsche 911 Dakar и Lamborghini Huracan Sterrato. Суперкары для бездорожья, пусть и с переменным успехом, пытались делать ещё в 1990-х. Вспоминаем эксклюзивные проекты спортивных машин с солидным клиренсом и «всеядной» подвеской, которые притягивают взгляды и нередко обладают коллекционной ценностью.
Mega Trаck
Первым идею суперкара-внедорожника воплотил французский предприниматель Жорж Блэн. Купе Mega Track произвело фурор на Парижском автосалоне 1992 года. Пятиметровый двухдверный среднемоторный автомобиль отличился целым рядом прорывных решений, среди которых — полный привод, а также связка шестилитрового V12 от «шестисотого» Mercedes-Benz и автоматической коробки передач.
Но одна из основных фишек — пневмоподвеска, которая позволяла регулировать дорожный просвет в диапазоне от 220 до 300 мм, а 20-дюймовые колёса не замечали неровностей.
Да и салон был отнюдь не спартанским, как у итальянских суперкаров того времени: электрорегулировки кресел, кожаная отделка, кондиционер, аудиосистема.
Увы, у небольшой фирмы не было компетенций и производственных мощностей, чтобы сложная машина стала массовой. Во второй половине 1990-х удалось собрать небольшую партию из пяти (по другим данным — одиннадцати) купе Mega Track, но даже сумасшедшая по тем временам цена в 400 тысяч долларов не окупала затраты, и проект свернули. Зато суперкар-внедорожник оценили в России: в нашей стране до сих пор находится несколько экземпляров.
Italdesign Parcour
В 2013 году идею суперкара с «раллийными» генами переосмыслил Джорджетто Джуджаро. Концепцию позаимствовали целиком: под эгидой ателье Italdesign сделали 4,5-метровое среднемоторное купе с регулируемой подвеской, полным приводом, «роботом» и 5,2-литровым атмосферным V10 от Lamborghini Gallardo. У марки из Санта-Агата-Болоньезе подсмотрели и подъёмные двери.
Проект Parcour принципиально отличался от Ламборгини ходовой частью: подвеска типа push rod с двумя амортизаторами на каждое колесо и пневмостойками позволяла регулировать клиренс в диапазоне от 210 до 330 мм и не тормозить перед лежачими полицейскими, а геометрическую проходимость британский журнал Autocar всерьёз сравнивал с Land Rover Defender!
Специалисты Italdesign сделали полнофункциональные прототипы, с которыми удалось познакомиться избранным журналистам. На настройку хитрой подвески Parcour Джуджаро потратил много сил и добился определённых успехов. Однако до серийного производства суперкар-вездеход так не добрался.
Nissan GT-R Offroad
Долгое отсутствие внедорожных суперкаров на рынке восполнила фирма Classic Youngtimers Consullancy. Её основной профиль — перепродажа редких и дорогих машин, но есть и необычные разработки. Nissan GT-R в кузове R35 получил кастомную подвеску с 230-миллиметровым клиренсом, расширители колёсных арок, багажник с запаской на крыше и дополнительную светотехнику. Турбомотор 3.8 прокачали с 485 до 600 лошадиных сил.
По аналогичным лекалам в мастерской дорабатывали Bentley Continental GT первого поколения и Lamborghini Gallardo. Во всех случаях купе преображались за счёт лифта подвески, расширения колеи и внешних декоративных элементов. Поскольку за основу брали подержанные автомобили с пробегами 40–85 тысяч километров, цены за эксклюзив предложили привлекательные — внедорожные суперкары можно было приобрести в пределах 100 тысяч евро.
Подождите
Объявления загружаются
MP Gemballa Marsien
Для энтузиастов с неограниченным бюджетом есть MP Gemballa Marsien. Из 911 Turbo S в кузове 992 делают неофициального преемника Porsche 959! Сходство достигается за счёт композитного кузова, который на 18 см длиннее и на 13 см шире исходного.
Вся подвеска меняется: спереди появляется двухрычажка, добавляется гидравлическая регулировка клиренса в диапазоне от 120 до 250 мм, меняются ступицы колёс. Оппозитный 3,75-литровый двигатель можно форсировать с 650 до 750 или даже 830 лошадиных сил! Меняется система охлаждения, а трансмиссия усиливается.
Салон становится строже за счёт широкого применения углепластика и замши, а селектор «робота» размещают так же, как на Porsche Carrera GT. Ну и конечно же, такой Porsche 911 Turbo S должен быть гораздо дороже оригинального: в 2021 году называлась цена доработок от полумиллиона евро без учёта донора. Тираж MP Gemballa Marsien ограничили 40 экземплярами.
Подождите
Объявления загружаются
Singer ACS
Проект ACS ателье Singer тоже основан на Porsche 911, но под нож пустили янгтаймер в кузове 964. Сходство осталось лишь внешне: силовая структура, шасси и двигатель разработаны заново под экстремальные нагрузки. И после всех переделок внедорожный суперкар штурмует препятствия наравне с автомобилями для ралли-марафонов!
У рестомода карбоновый кузов с каркасом безопасности, за которым разместили оппозитный 3,6-литровый турбомотор с воздушным охлаждением. Вместо штатной коробки передач — 5-ступенчатая секвентальная. Есть и полный привод. Подвеска без преувеличений гоночная: ходы достигают 30 см, а у амортизаторов пятидиапазонная регулировка. Наконец, машина получила злющие шины BFGoodrich.
Подождите
Видео загружается
В теории ACS Singer может принять участие в «Дакаре»: нормы безопасности соответствуют требованиям FIA. Однако всего сделано два особо внедорожных экземпляра, поэтому цена будет исчисляться миллионами долларов. Лондонский дилер как раз выставил на реализацию один из суперкаров.
