Сделано без иностранцев: экспресс-знакомство с зимними шинами Ikon Autograph Ice 10 и Snow 5

Сейчас Ikon Tyres — не просто преемник финского шинного гиганта Nokian, который выпускает старые модели под новым именем, а полноценный отечественный производитель с самостоятельной линейкой и большим отделом исследований и разработок. В этом зимнем сезоне компания из Всеволожска представила первые собственные продукты — шипованные покрышки Ice 10 и «фрикционные» Snow 5 премиальной линейки Autograph. Мы испытали новинки снегом и льдом Кольского полуострова и готовы рассказать про них самое важное.

Необходимость в собственном R&D-центре появилась ещё в 2023 году — после продажи завода холдингу «Татнефть», когда связи с Nokian окончательно разорвали. Тогда всё началось с одного штатного специалиста. А сейчас «отдел развития продукта», как его называют в Ikon, состоит почти из сотни человек. Тридцать сотрудников занимаются непосредственно конструированием и тестированием, ещё столько же разрабатывают материалы и технологические процессы. Отдельно действуют направление продуктового менеджмента и подразделение по сертификации и техническому регулированию.

Менее чем за два года команде удалось создать шинную линейку из 250 типоразмерных позиций, тогда как обычно на это уходит около четырёх-пяти лет. Причём вкупе с дорогими моделями Ikon компания предложила покрышки для лёгкого коммерческого транспорта и внедорожников, включая вездеходную шипованную модель Autograph Ice LT4 и массовую летнюю Character Eco C2. 

На 2026 год планы ещё более масштабные — 600 товарных позиций, включая UHP-шины (ultra high performance) Ikon Autograph Ultra 5 и Ultra 5 SUV для быстрых автомобилей. А ещё в сентябре ожидается появление собственной линейки внедорожных AT-покрышек под названием Magnetar и бюджетного бренда Credo, который рассчитан на конкуренцию с отечественными и китайскими моделями экономкласса. С производителями из КНР вопрос соперничества стоит особенно остро: по статистике Ikon, они занимают 45% сегмента и лидируют по количеству брендов с подавляющим преимуществом (262 марки из 326).

С новинками для Ikon расширятся и экспортные возможности, так как старые модели продавать за рубеж по соглашению с Nokian было запрещено. Раньше экспортировали только шины собственных заводов компании в Казахстане и Узбекистане. В список потенциальных направлений попали почти все страны Персидского залива — Ирак, Ливан, Сирия, Оман, Бахрейн, Катар, активно планируют развивать торговлю и с ОАЭ. 

Также в этом году Ikon приобрела бывшую партнёрскую сеть шинных центров Ivanor. Большая часть из почти 300 точек продаж и обслуживания управляется по франшизе, однако компания получила в собственность 44 площадки в Москве и Московской области, где занято практически 600 человек. 

Выдвигающихся на морозе шипов, как у новинки Nokian, здесь нет, но передовых решений достаточно. Например, улучшенная технология двойной ошиповки на модели Ice 10. Решение появилось ещё на Nokian Hakkapeliitta 9 и перекочевало на Autograph Ice Snow 9, однако российские конструкторы изменили форму «гвоздей». Центральные с более широким фланцем предназначены для продольного сцепления во время разгона и торможения, а шипы в плечевой зоне отвечают за поперечную стабильность во время прохождения поворотов и маневрирования. Сердечник из карбида вольфрама имеет вертикальную насечку и волнообразные концы — так, по задумке, он глубже проникает в лёд и обеспечивает более высокие сцепные свойства. На это же работает и скошенная кромка корпуса.  

Направленный симметричный рисунок протектора тоже не повторяет старые модели. В Autograph Ice 10 увеличили количество сцепных кромок для лучшего захвата снега, а в плечевой зоне расположены особые полумосты, сокращающие излишнюю подвижность боковых блоков.   

Состав резиновой смеси, конечно, не раскрывают, но известно, что в нём теперь больше возобновляемых биокомпонентов (масел, смол и натурального каучука). С другой стороны, структура стала более однородной — это должно добавить сцепления с дорогой. Новый компаунд отличается повышенной эластичностью и прочностью на разрыв при экстремальных морозах, а, по результатам собственных исследований Ikon, при температуре минус 20 градусов Цельсия он работает на 52% эффективнее. 

Главные преимущества шины Autograph Snow 5 — усиленное центральное ребро жёсткости и разнонаправленные ламели в середине и по бокам. Рисунок протектора призван не допустить скапливания талого снега и воды, что могло бы привести к образованию наледи и аквапланированию. В большинстве размеров новой нешиповки применён двойной текстильный каркас: он повышает прочность покрышки и курсовую устойчивость автомобилей с высоким центром тяжести. 

И Ice 10, и Snow 5 доступны в 104 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 22 дюймов — настолько большие шины Ikon производит впервые.

На внутренних испытаниях новинки показали себя уверенно: Ikon заявляет, что на льду Ice 10 обходит неназванного импортного конкурента на 15% при разгоне, а тормозной путь с ABS сокращается на 11,1% при улучшении управляемости в повороте на 6,6%. Snow 5 по сравнению с соперниками ускоряется аж на 20% быстрее, при этом замедляется на 10% лучше. 

Мы выясняли это за полярным кругом, где в середине марта нас встретили идеально подходящие для шинных испытаний пурга и глубокий минус. На кроссоверах BMW X5, X6 и X7 (эти модели на Авто.ру) мы отправились из Мурманска к Хибинам, а оттуда в Кандалакшу, то есть переместились от Баренцева моря к Белому. Трассу Р-21 «Кола» заметало быстрее, чем успевала убирать спецтехника, а на некоторых участках профилированной сопками дороги скорость приходилось снижать из-за серьёзных аварий и застрявших на подъёмах фур. 

Сперва — Ikon Autograph Snow 5, в которые обут BMW X5. Действительно, к разгонной динамике на снежно-ледовом покрытии вопросов не возникло, однако на столь высокой и тяжёлой машине заметнее ощущается повышенная скользкость «фрикционки». Рулить и тормозить приходилось плавно и с заметным упреждением. Аналогичное поведение обнаружилось и за рулём Х6. 

С другой стороны, если подчиняться здравому смыслу и правилам дорожного движения, нешипованный Autograph Snow 5 обеспечивает понятную управляемость и прогнозируемое замедление при сравнительно невысоком шуме. Однако последнее касается лишь скоростей ниже 120 км/ч. С увеличением скорости гул нарастает до вполне осязаемого, подчас мешающего разговору уровня, повышаются и микровибрации. 

Ikon Autograph Ice 10 удалось даже сравнить с конкурентами на импровизированном ледяном полигоне (на замёрзшем Кильдинском озере подготовили трассу для «змейки» и более широкого слалома) за рулём переднеприводной Skoda Octavia. Соперников подобрали не самых сильных — Yokohama iceGUARD Stud iG55, Pirelli Ice Zero 2 и Gislaved SpikeControl, зато из тех, что официально продаются на российском рынке. 

Неудивительно, что в такой компании Ikon Autograph Ice 10 по уровню держака и уверенности за рулём оказались в лидерах — наравне, пожалуй, с Pirelli. Слабее выступили шины Yokohama, а Gislaved отметили все: кто за драйвовый характер, а кто — за опасное скольжение кормы в повороте. И те, и другие, по сути, сошлись на том, что покрышки из Ульяновска оказались наименее зацепистыми из всей четвёрки. 

На обычной же дороге цепкости шипованных шин Autograph Ice 10 хватает во всех разумных режимах: они не пасуют на скоростных обгонах и в крутых поворотах, стабильно везут под газом, хорошо гребут по нерасчищенному снегу. Однако характерное жужжание шипов оказалось отчётливее даже по сравнению с предыдущим, не слишком тихим поколением «Автографа». Инженеры компании объяснили, что уровень громкости в исходном ТЗ даже не фигурировал, так как при разработке акцент делали на поведенческих характеристиках. И то, что в итоге новинка гудит не сильнее конкурентов, стало приятной неожиданностью.

Уточнили мы и про нестабильное качество, разговоры о котором появились в Сети с подачи автоспортсменов. По словам представителей компании, шинный брак маловероятен, так как на производстве происходит автоматизированный контроль, каждую покрышку проверяют на биение, прочность и соответствие геометрическим параметрам. Однако собеседники признались, что с переходом под управление «Татнефти» у Ikon сменился поставщик шипов, но марку не сообщают. 

С другой стороны, выбора-то особого всё равно нет. Когда цены на импортные Continental и Michelin напоминают телефонный номер, а другие отечественные производители по большей части заточены под выпуск бюджетных шин, покрышки Ikon могут стать если не единственным, то одним из самых прагматичных решений в условно премиальном и околопремиальном сегменте.