Экологически чистый транспорт в России пока обсуждается не так широко и активно, как, например, в Европе. Однако это не значит, что у нас никто не пытался (или не пытается) сделать электрокары. Ещё как пытаются! Рассказываем о шести «зелёных» машинах, которые разработали на территории РФ.
Zetta СИТИ Модуль-2
Начнём с самого свежего: тольяттинская компания Zetta, которая специализируется на выпуске запчастей и комплектующих, анонсировала компактный электрокар СИТИ Модуль-2. В базовой версии он будет стоить всего 450 000 рублей. В 2019-м выпустят только 10 экземпляров, но уже через год объёмы производства увеличатся в 200 раз. Проектная мощность составляет 15 000 электрокаров в год.
Электромобиль построен на металлическом каркасе, а кузовные панели выполнены из композитных материалов. В базе у СИТИ Модуль-2 будут два электромотора на передних колёсах и батарея на 10 киловатт-часов. В средней версии ёмкость аккумулятора увеличат до 32 кВт·ч, а топовый вариант получит ещё и полный привод с парой двигателей сзади. Максималка – 120 км/ч, запас хода – от 200 до 560 километров, в зависимости от версии.
E-Car GD04B
Этот малыш — продукт подмосковной компании «Дамер». Электрокар представили в 2013 году и он является доработанной версией китайского электромобиля фирмы Shifeng Group, которая, в свою очередь, сделала его из малолитражки Chery QQ. В 2013 году цены на GD04B начинались с 450 000 рублей, а заканчивались на космической по тем временам отметке в 700 000 рублей.
Доработку для России начали с замены батарей: вместо аккумуляторов с гелеобразным электролитом поставили литий-железо-фосфатные батареи. За счёт них запас хода увеличился со 150 до 200–250 километров. Перенастроили и блок управления силовым агрегатом. Это позволило повысить максимальную скорость вдвое – до 100 км/ч. И, конечно же, у GD04B улучшили печку. Всё-таки машина для России.
Но проект не взлетел. Поговаривают, что в Москве ездит всего один GD04B и у него было как минимум два владельца. Судьба «Дамера» тоже туманна. Компания вроде как всё ещё находится в Мытищах, но её сайт давным-давно не работает.
Bravo eGo
Эту машину сделали фирмы «Браво Моторс» и «МордовАвто». Электрокар умеет разгоняться до 90 километров в час, а заряда его литий-железо-фосфатных аккумуляторов должно хватить на 70 километров пробега у базовой и версии и на 140 километров – в топовой. На зарядку батарей от бытовой электросети потребуется всего 4 часа.
Но главная фишка eGo — умение «сжиматься» на 30 процентов, чтобы пролезать даже на самые узкие парковочные места, а также подниматься (максимальный клиренс — 40 сантиметров), чтобы заезжать на бордюры и лестницы. В сжатом и поднятом состоянии максималка, кстати, ограничена 10 км/ч ради безопасности пешеходов.
В 2015-м создатели собирались запустить eGo в серию, но, кажется, что-то пошло не так и на сайте «Браво Моторс» электрокара нет. Так же, как у компании больше нет статуса резидента «Сколково». Зато у парней можно купить бар на колёсах.
EVTech SAM
Джейсона Вурхиза среди электрокаров придумала компания «Электротранспортные технологии». Тестовая сборка модели SAM началась в марте 2018 года. По задумке создателей, электрокар можно использовать для обслуживания парков или в каршеринге: для управления им потребуется водительское удостоверение категории B или B1.
Создатели утверждают, что двухместный электромобиль собран исключительно из российских комплектующих. Максимальная скорость составляет 100 километров в час, запас хода – 100 км. От бытовой электросети батареи машины заряжаются за полтора-два часа. Первую партию из 12 автомобилей выпустили в мае 2018 года.
В отличие от аналогичных проектов, модель «Электротранспортных технологий» можно купить хоть сейчас. Минимальный ценник на SAM – 850 000 рублей.
Lada El Lada
С электромобилями в России баловались не только маленькие компании, но и самый большой автопроизводитель страны — «АвтоВАЗ». В декабре 2012 года началась сборка электрокара El Lada, построенного на базе Калины. Модель получила 81-сильный двигатель и батареи на 13 кВт·ч. Заявленный запас хода «ЭлЛады» составляет 150 километров, а максимальная скорость — 130 километров в час.
В январе 2013-го первая партия электромобилей «АвтоВАЗа» из пяти экземпляров отправилась в Ставропольский край, на подмогу местным таксистам. Самым первым покупателем El Lada был глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов. За отечественный электрокар он заплатил 1 250 000 рублей. Это было в 2012 году… Больше с электрокарами «АвтоВАЗ» пока не экспериментировал.
¯\_(ツ)_/¯
Вот эту машину построили в Санкт-Петербургском политехническом университете (СПбГПУ). Тут двигатель на 4 лошадиные силы, который разгоняет трёхдверку до 40 километров в час. Запас хода равняется 60 километрам. При этом на машине установлены полтора квадратных метра солнечных батарей, а также система рекуперации энергии, поэтому заряжаться можно прямо на ходу. Но если этого не хватит, то придётся искать розетку и ждать 8 часов до полной зарядки аккумуляторов.
