В кризис сложно что-то планировать в долгосрочной перспективе. Однако сейчас — весной 2023 года — мы всё-таки можем поговорить о том, какие автомобили, скорее всего, встанут на российские конвейеры в ближайшие 5–7 лет. Ведь анонсами интересных проектов нас снабжали последние несколько месяцев, а кое-что даже успело дойти до стадии прототипа. Так давайте же изучим несколько ожидаемых отечественных новинок.
На статус самой интересной легковой новинки из России претендует раскрученный электрокар Атом. Ведь поддержанный КамАЗом проект по созданию современной легковушки на батарейках кажется весьма многообещающим. В пресс-релизах, посвящённых планам компании, мелькали такие неавтомобильные термины, как «новая мобильность», «мессенджеры», «метавселенные» и «NFT», что лишь подогревает интерес к новинке.
Судя по февральским заявлениям, функциональный прототип электрического Атома должен появиться к маю. Полноценным предвестником новинки он не будет, но контуры серийной модели очертит. Над электромобилем работают в R&D-центрах России и Китая, но деталей о серийном электрокаре пока очень мало.
По сути, известно лишь, что Атом будет «цифровым электромобилем» (так его называют в компании, а дисплей на руле одного из предсерийных прототипов частично объясняет это словосочетание), а на рынке он появится в середине текущего десятилетия. Первое время, по заявлению главы бренда, машины будут доступны лишь корпоративным заказчикам. Обычным клиентам «Кама» достанется позднее.
Летом прошлого года оборонный госконцерн «Алмаз-Антей» показал живой электрокар E-Neva. Перспективный кроссовер оснастили электрической силовой установкой, и он даже умел ездить, хотя носил статус экспериментального прототипа. А о том, что предприятие планирует выпуск гражданской машины, стало известно ещё в 2021-м: дизайн новинки появился в базе Роспатента, а по Сети даже гуляли официальные фотографии.
Облик E-Neva с тех пор не менялся: обтекаемый кузов без заметных дизайн-заимствований выглядит аккуратно, современно и стильно. Зато появились кое-какие данные о грядущем производстве модели. Так, с начала 2026 года концерн должен приступить к сборке пробных партий «Е-Невы», а уже к 2027-му выйти на массовый выпуск. Годовой план может составить 55–65 тысяч машин. При этом пока неизвестно, где будет выпускаться модель.
Жизненно важный для проекта вопрос прорабатывается совместно с Минпромторгом, а одним из возможных мест «прописки» электромобиля назывался бывший завод Nissan, отошедший АвтоВАЗу. Наверняка к запуску что-то изменится и в «начинке» автомобиля. Хотя и изначально заявленные характеристики впечатляли: E-Neva планировали оснащать дуэтом электромоторов общей отдачей в 435 л.с. и 824 Нм. С места до 60 км/ч вседорожник способен ускоряться быстрее чем за три секунды, а максимальная скорость равняется 197 км/ч. Радует и теоретическая дальнобойность машины — около 460 километров.
Текущее поколение Lada Vesta
В сентябре 2022 года вице-президент АвтоВАЗа по продажам рассказал о работах, которые ведутся над вседорожной моделью. Новый кроссовер, с его слов, проектируется на платформе Lada Vesta. Подробностей пока нет, но дебютировать модель может в 2025 году.
Куда больше информации есть о новом семействе Лад B-класса, которые сегодня называют «наследницами Granta». Модельная гамма должна состоять из трёх кузовов: седана, универсала и «вседорожной» версии последнего. Относительная доступность, по мнению руководства АвтоВАЗа, станет основной приманкой для молодой аудитории, на которую ориентированы новинки.
Помочь привлечь соответствующих клиентов должны ещё и интересный дизайн, а также современные опции. По предварительным данным, увидеть недорогие новинки мы сможем уже в 2024 году.
На 2024 год намечено производство первой электрической модели от калининградского «Автотора». Компактная (около трёх метров в длину) модель собственной разработки предприятия в настоящий момент существует лишь в виде эскизов, но создатели уже говорят о каркасно-панельной архитектуре с элементами из поликарбоната и салоне на четыре посадочных места. Название автомобиля — «Янтарь» — пока считается рабочим и, возможно, поменяется ближе к дате запуска. А вот трёхдверный кузов и фокус на максимальную доступность будущей серийной модели уже утверждены.
Как и батарейному Атому от «Камы», ситикару из Калининграда прочат коммерческое будущее. Серийный вариант «Янтаря» может разнообразить общественный транспорт и стать машиной для сферы коммунальных услуг. Продажи частным покупателям также предусматриваются, а позже для компактной модели планируют расширить и гамму кузовов.
Что касается агрегатов, на которых строится новинка, то они будут максимально отечественными. Ранее сообщалось, что батареи на «Автотор» начнёт поставлять компания «Рэнера», одно из дочерних предприятий «Росатома». На 2025 год в регионе намечено открытие большой фабрики по выпуску аккумуляторов. А вот про силовую установку электрического ситикара информации нет вовсе. Учитывая, что ближе к концу года должны появиться первые полноценные прототипы, ждать новостей осталось недолго.
Концептуальности постепенно лишается и самая неформатная в настоящий момент модель Aurus. Хотя в расширенном каталоге российского бренда вскоре могут появиться яхты, самолёты и климатическая техника, именно к мотоциклу Merlon приковано основное внимание.
Изображения электрического байка для кортежей и спецслужб появились в Сети больше полутора лет назад, а вскоре пошли разговоры и о гражданской версии. В минувшем январе в Аурусе фактически подтвердили, что серийный мотоцикл окажется недешёвым, что вполне ожидаемо.
Серийным Merlon должен стать в 2024-м — это уже подтвердил руководитель проекта. Правда, в каких темпах компания будет вести сборку, не объявлено. Так или иначе покупателям будет доступен 190-сильный аппарат, способный разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды и достигать 200 км/ч. Дальнобойность Мерлона (около 200 километров) заявляется как небольшая, но лишь на фоне мотоциклов с ДВС. Для сравнения, батарейный Harley-Davidson LiveWire мощностью 105 л.с. проезжает лишь на 30–40 км больше.
