Пятиметровый электроседан Buick Electra L запоздает ради версии с увеличенным запасом хода

Большой электрический седан Buick Electra L, показанный в апреле на Пекинском автосалоне в статусе прототипа вместе с близкородственным универсалом Electra LT, был практически готов к производству, но теперь его постановка на конвейер откладывается более чем на год. Как пишет CnEVPost, совместное предприятие SAIC-GM приняло это решение в связи с актуальными тенденциями на китайском рынке, где всё большее число покупателей отдаёт предпочтение не «чистым» электрокарам, а последовательным гибридам.

• Модель с внутризаводским обозначением NDLB, разработка которой велась последние три года, также решили снабдить EREV-версией, в которой не связанный с колёсами ДВС будет подзаряжать батарею на ходу. Однако такая возможность не предусмотрена изначально использовавшейся электронной архитектурой VIP (Vehicle Intelligence Platform) концерна General Motors, отвечающей за взаимодействие различных компонентов. Поэтому её в последний момент решили заменить системой CLEA (China Local Electronic Architecture) СП SAIC-GM, которая рассчитана и на обычные электрокары, и на модели с «рендж-экстендером» и к тому же имеет более низкую себестоимость.

• Электрокар собирались поставить на конвейер уже этой осенью и вывести на рынок в первой половине следующего года. По уточнённым данным, производство стартует в начале 2026 года.

• Прототипы Buick Electra L и LT с точки зрения дизайна отчасти похожи на серийные кроссоверы Electra E4 и Electra E5, но технической информации о них пока немного. Их длина составляет около 5 метров, расстояние между осями — три метра. Во время выставки также были упомянуты вращающий задние колёса 347-сильный электромотор и дальность пробега свыше 700 километров на одном заряде.

В последнее время на китайском авторынке из-за обострившейся конкуренции наблюдаются две прямо противоположные тенденции. К примеру, марка Zeekr, сейчас выпускающая только электромобили, решила заняться ещё и гибридами, в которых ДВС будет и вращать колёса, и подзаряжать батарею на ходу. А специализировавшаяся на плагин-гибридах Lynk & Co, входящая в тот же холдинг Geely, напротив, начала делать электрокары.