Представлен самый мощный в истории Mercedes-Benz S-класса: 802 силы и 3,3 секунды до сотни

Компания Mercedes-AMG представила флагманскую версию седана S-класса с названием S 63 E Performance. На седане применили ту же силовую установку, что и на одноимённой модификации пятидверки Mercedes-AMG GT, однако в модернизированном варианте — отдача стала меньше, а запас хода на электротяге больше. 100 км/ч такой S-класс наберёт за 3,3 секунды при 290 км/ч максимальной скорости. Когда именно суперседан появится в продаже, пока не уточняется.

• Как и у лифтбека, силовая установка Mercedes-AMG S 63 E Performance состоит из 4,0-литрового V8 с турбонаддувом и электромотора на задней оси в сочетании с девятидиапазонным «автоматом» и системой полного привода. Бензиновый мотор развивает 612 л.с. и 900 Нм, электрический «довесок» добавляет 190 л.с. и 320 Нм. Совокупная отдача силовой установки — 802 л.с. и 1430 Нм.

• Электромотор работает с собственной двухступенчатой коробкой передач и электронноуправляемым дифференциалом. Вторая передача предназначена для равномерных режимов движения на скорости более 140 км/ч — это позволяет экономить энергию. Система может перераспределять по обеим осям тягу и ДВС, и электромотора. Бензиновый V8 впервые на S-классе получил активные опоры.

• Аккумулятор также установлен в районе задней оси. В отличие от применённой на AMG GT и C 63 6,1-киловаттной батареи, аккумулятор S-класса имеет ёмкость 13,1 кВт⋅ч и способен обеспечить запас хода без ДВС до 33 километров.

• В шасси нового седана по умолчанию применяются пневмоэлементы в сочетании с адаптивными амортизаторами, уменьшающие дорожный просвет на 10 миллиметров по достижении 120 км/ч. Кроме того, Mercedes-AMG S 63 E Performance уже в стандартной комплектации получит электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости и управляемые задние колёса, которые могут поворачиваться на угол до 2,5 градуса. Утверждается, что в шасси S-класса такая связка применяется впервые.

• Ездовая электроника снабжена семью режимами работы, включая, к примеру, комфортный, экономичный, предназначенный для зарядки аккумулятора и несколько спортивных режимов. Собственные преднастройки будут у амортизаторов, стабилизирующих систем и функции рекуперации: в самом мощном режиме она допускает езду «в одну педаль», как на электрокаре.

• Ещё одно новшество для S-класса — радиаторная решётка в стиле Panamericana, на которой размещена фирменная трёхлучевая звезда. Её место на капоте занял логотип AMG. Среди прочих внешних отличий — развитый бампер с воздухозаборниками, массивный диффузор сзади, накладки на пороги и кованые 21-дюймовые колёса.

• В салоне Mercedes-AMG S 63 E Performance появятся новые кресла с развитой боковой поддержкой и рулевое колесо AMG со сдвоенными спицами. Медиасистема MBUX получит несколько новых режимов работы, включая информирующий о работе гибрида и спортивный, а также новые варианты персонализации.

• Компания пока не уточняет, когда именно и по какой цене новый флагман появится в продаже.

Сейчас именно Mercedes-AMG является держателем абсолютного рекорда Нюрбургринга. Разработанный компанией гиперкар One с формульным мотором несколько недель назад проехал круг по трассе за 6 минут и 35,18 секунды, при этом в AMG утверждали, что ещё более улучшить результат помешал сырой асфальт.