Porsche раскрыл некоторые характеристики электрического аналога Macan

Porsche продолжает разработку принципиально нового электромобиля — первой модели на созданной совместно с Audi архитектуре Premium Platform Electric (PPE), которой предстоит стать аналогом нынешнего бензинового кроссовера Macan. Изданию InsideEVs удалось выяснить у компании некоторые характеристики будущей модели.

• Общая ёмкость батареи условного Macan EV (в серии ему могут присвоить другое имя) составит 100 киловатт-часов, при этом реально из них будет потребляться 96–98 киловатт-часов, то есть разница составит примерно 3%. Для сравнения, модели семейства Taycan предлагаются с блоками аккумуляторов на 79,2 и 93,4 киловатт-часа, однако израсходовать можно чуть менее 90% заявленного запаса энергии.

• Именно данные, полученные в ходе эксплуатации всё разрастающегося парка Тайканов, позволили Porsche существенно увеличить полезную ёмкость батареи для Macan EV. При этом показатель в 100 киловатт-часов инженеры сочли оптимальным с точки зрения баланса между массой и эффективностью автомобиля и желаемым запасом хода. Поэтому кроссовер получит только один вариант батареи. Более компактную компания использовать не хочет, а на что-то покрупнее пока не рассчитана сама платформа PPE. При этом всё равно ожидаются несколько модификаций, различающихся по мощности, — как и в случае с другими Porsche.

• Сам блок аккумуляторов соберут из неких новых, более эффективных ячеек призматического типа. Заряжаться Macan EV станет быстрее Тайкана (последний поддерживает постоянный ток мощностью не более 270 киловатт): восполнение запаса энергии с 5 до 80% займёт 25 минут. Это примерно на две с половиной минутой дольше, чем в случае со старшим Taycan, однако у батареи вседорожника и потребляемая ёмкость больше на 14 киловатт-часов. Также в Porsche рассказали, что опыт с Taycan позволил значительно улучшить системы охлаждения электромоторов и батарей и усовершенствовать силовую электронику.

• Как и в случае с Taycan, на Macan EV производитель продолжит использовать сочетание гидравлических тормозов и рекуперативного торможения. При этом последнее будет в приоритете.

• Изначально Porsche хотел вывести Macan EV на рынок в 2023 году и какое-то время продавать его параллельно с бензиновым Маканом — в зависимости от спроса и степени развития зарядной инфраструктуры на каждом конкретном рынке. Однако из-за проблем с программным обеспечением коммерческий дебют электромобиля пришлось отложить до 2024-го.

Тем временем Audi готовит два аналога Porsche Macan EV — Q6 e-tron и кросс-купе Q6 Sportback e-tron. Кроме того, на той же архитектуре PPE построят лифтбек и универсал A6 e-tron, производство которых также должны наладить к 2024 году.