Покорял Америку, возил Брежнева, блистал на Playstation: 6 фактов о ВАЗ-2106, которому исполняется 50 лет

Ровно полвека назад с конвейера АвтоВАЗа начала сходить модель 2106 (посмотреть на Авто.ру) — не самая культовая и массовая среди Жигулей, но точно заметная и важная. Почему? Объясняем в шести главных фактах.

Машина получилась из «тройки» и переросла в новую модель

Всё началось с идеи об экспорте. Первоначально зарабатывать валюту должна была модификация ВАЗ-21031 для внешних рынков. Но в процессе апгрейда «тройки» инженеры зашли так далеко, что получилась новая модель. Пусть и с узнаваемым обликом, но с массой экспортных деталей.

Так, на задних крыльях появились катафоты, по кругу — новые поворотники, иная оптика с пластмассовой накладкой на передних сдвоенных фарах. На бамперах выросли пластиковые клыки, а подсветку номерного знака соединили с задними фонарями. Итоговый список мелких и крупных изменений вышел таким длинным, что машина переросла банальный рестайлинг и переродилась в нечто совсем новое.

Для неё сделали крутые экспортные версии

Получившуюся «шестёрку» продолжили апгрейдить для покупателей на взыскательных экспортных рынках. Например, на канадском, на который ушло около 10 тысяч машин. Естественно, основательно доработанных. Например, снаружи появились массивные энергопоглощающие бамперы с гидравлическими упорами и красные фонари.

Но другие нововведения так в глаза не бросаются. Речь, например, о более основательных кузовных панелях: у экспортных Жигулей толщина металла была 0,83 мм против 0,71 мм для советских покупателей. Для защиты от ударов боковины усилили лонжеронами, от ржавчины же защищал дополнительный слой антикора. Толще была шумоизоляция, лучше шины — экспортные 2106 щеголяли французскими покрышками Michelin или англо-японскими Dunlop. Даже сборка для экспорта была чуть культурнее: например, аккуратнее сварные швы и стыковка панелей интерьера. И даже так на выходе машина получалась дешевле конкурентов на внешних рынках. В Канаде Lada 1500S стоила 5000–6000 канадских долларов, что заметно меньше конкурентов вроде Datsun B200 (7000–8500 долларов) или Ford Pinto (6200–9000 долларов).

Правда, это не помогло «шестёрке» стать хитом: за всё время на экспорт, по разным оценкам, ушло около 30 000 штук. Для сравнения: все Жигули вместе взятые за 1970–1991 годы разошлись по миру тиражом 1,5–2 миллиона единиц и принесли в казну валюты на сумму до 10 миллиардов долларов.

2106 была флагманом среди Жигулей

Свою внутреннюю советскую биографию «шестёрка» прожила куда ярче импортной. Но и тут не всё было гладко. В момент появления модель в гамме оказалась наиболее пафосной и быстрой: 80 лошадиных сил и всего 17 секунд до первой «сотни». Другие классические модели имели максимум 70 с небольшим сил.

Под стать было и оснащение: «шестёрка» удивляла неизбалованных советских покупателей очарованием буржуазии вроде подголовников, блестящей радиаторной решётки и отделкой приборной панели под дерево.

Правда, уже в начале восьмидесятых в воздухе повеяло кризисом, поэтому буржуазные наслоения с седана стали убирать. Пропали дерево, детальки вроде окантовок колёсных арок и молдингов, а в самые тяжёлые времена исчезли даже характерные хромированные молдинги с боковин. Появлялись упрощённые версии с 69- и 77-сильными моторами вместо флагманского 80-сильного.

К излёту перестройки 2106 стала бледной копией себя прежней: во всём хуже, но дороже. Если на старте продаж за неё просили 4–6 годовых зарплат инженера (7900 рублей), то после всех упрощений в конце восьмидесятых она стоила уже 9100 рублей — дороже Нивы и даже «восьмёрки»!

Это, впрочем, не помешало ей стать одной из самых массовых моделей классического семейства: за всё время изготовлено около 4,4 миллиона штук. Впереди только 2101 с пятью с лишним миллионами. А вот ВАЗ-2107, продержавшийся на конвейере дольше всех — до 2012 года, — это сравнительно скромные 2,9 миллиона штук.

Модель участвовала в смелых экспериментах

Почти над каждой моделью на ВАЗе ставили опыты: то из 2108 сделают таргу, то из 2106 — туристический пикап. ВАЗ-2106 Турист (21061-71) тоже был задуман для экспорта. От машины отпилили половину крыши, а остатки задних дверей заварили. Получился однорядный пикап со встроенной палаткой и другим туристическим снаряжением вроде газовой плитки. Чтобы всё это выдержать, машине понадобилось усиленное шасси с рессорами (!) сзади. Никакого развития проект не получил, единственный построенный прототип пополнил парк развозных техничек для внутризаводских целей.

Чуть перспективнее оказался тестовый мул ВАЗ-21069, который заводчане иронично окрестили «полседьмого»: это был гибрид из 2106 и перспективной «семёрки». На кузове серийной «шестёрки» опробовали стилистические и декоративные решения, которые позже перекочуют на 2107. Например, бамперы, указатели поворота, капот и радиаторная решётка. Народная молва упорно приписывает инициативу по созданию этой модели лично Брежневу, чему есть документальное подтверждение. В мемуарах «Высокой мысли пламень» фото тестового прототипа так и подписано: «“Псевдосемёрка” для семьи Брежнева, сделанная из обычной “шестёрки”. Получила прозвище “полседьмого”».

«Шестёрка» снималась не только в советском, но и в западном кино

В поп-культуре «шестёрка» оставила куда менее заметный след, чем другие отечественные автомобили. В советское время запоминающихся ролей у машины было две: в комедии «Старый новый год» 1980-го и детективе «ТАСС уполномочен заявить» (1984). В дальнейшем она появлялась в фильмах и сериалах девяностых о нелёгкой службе сотрудников правоохранительных органов: «Каменская», «Ментовские войны», «Тайны следствия».

В западных фильмах ВАЗ-2106 — более редкий гость. Тем не менее она неоднократно мелькает в нашумевшем «Чернобыле» от НВО, который зрители и критики на постсоветском пространстве как раз и хвалили за бережное отношение к деталям в кадре. Ещё «шестёрка» появляется в провалившейся «Анне» Люка Бессона, что вряд ли можно считать большим успехом.

Она стала первым автомобилем СССР в массовых играх

Прорывной стала её роль в другом искусстве — видеоиграх. В 1998 году седан появился в популярной тогда гоночной аркаде Test Drive 5, которая вышла на Windows и первой Playstation. Культурный шок российских детей той эпохи трудно переоценить: тогда хоть что-то связанное с РФ в проекте мирового размаха можно было встретить или в контексте злых русских бандитов, или в уморительной клюкве вроде «Красной жары» с Арнольдом Шварценеггером.

Test Drive 5 была очень серьёзна: разработчики воссоздали Кремль и ряд других достопримечательностей Москвы, высотки панелек и улицы города, по которым за нелегальными стритрейсерами в дорогих суперкарах гонялись отважные милиционеры на VAZ 2106 с характерной раскраской и аутентичной надписью «ГАИ» поверх мутной текстуры. В трафике, кстати, тоже мелькали «шестёрки».

Фото на обложке: опытный образец ВАЗ-2106, собранный на Волжском автомобильном заводе во время прохождения тестов на испытательном треке, 1975 г. Фото: Юрий Белозеров/ТАСС