Начало осени — самое подходящее время, чтобы выбрать зимние шины. Но ситуация на этом рынке почти такая же, как в автопроме: китайской продукции многие не доверяют, а впечатления владельцев часто смешанные. Можно переплатить за импортные варианты привычных брендов, а можно посмотреть в сторону покрышек российского производства, за которыми нередко стоят иностранные технологии. Как в случае с новой моделью Gislaved One W.
Gislaved — не российская марка, но с собственником из РФ
Что такое Gislaved? Эта марка так давно представлена на российском рынке (по нашим дорогам эти покрышки ездили ещё в 1990-х), что многие наверняка считают её отечественной. Хотя на 100% признать бренд таковым было бы неправильно.
Gislaved — шведская марка, которая выпускает шины с начала XX века. Популярность и авторитет бренд приобрёл благодаря зимним покрышкам: морозы, снег и лёд в Скандинавии точно такие же, как и в России. А в 1990-х компанию купил немецкий концерн Continental, назначив её главным конкурентом финской Nokian.
Позже выпуск моделей Gislaved наладили на российском заводе Continental, а после ухода материнского бренда из России права на использование шведской марки вместе с технологиями, рецептурами резиновой смеси и оборудованием, а также площадками Bridgestone в Ульяновске и Continental в Калуге достались холдингу Cordiant.
Он и до этого был хорошо известен, а после сделки приобрёл статус шинного гиганта, официально владеющего именитой шведской маркой. Да ещё и с правами на продажу «Гиславедов» в России и Республике Беларусь.
Фактически до настоящего времени большая часть продукции Gislaved представляла собой модернизированные варианты прежних моделей Continental и Bridgestone. Однако новая шипованная шина One W (что означает «первая зимняя») — это дебютная самостоятельная разработка холдинга Cordiant и первая модель с посадочным диаметром 22 дюйма.
Новую покрышку с нуля создал «Интайр» — собственный центр исследований и разработок Cordiant, который работал задолго до того, как процессы импортозамещения стали мейнстримом. Он появился в 2009 году, а после ухода «Континенталя» из России в его структуру перешли инженеры заводов Continental и Bridgestone, включая иностранных специалистов, например немца Михаэля Циккфельда, считающегося ключевым экспертом по шипам.
Что представляет собой Gislaved One W
Шина Gislaved One W бывает только шипованной. Основа компаунда — смесь четырёх типов полимеров и силики, где каждый из элементов работает над своей задачей: улучшает сцепление с различными типами зимнего покрытия, сохраняет эластичность в широком диапазоне температур (от −40 до +5 °С), а также надёжно удерживает шипы.
В исследовательском центре разработали около полусотни рецептур резиновой смеси, из которых только четыре дошли до дорожных испытаний. В серийное производство отобрали лучшую.
У шины направленный рисунок протектора с диагональными расширяющимися канавками дренажа, задача которых — отводить воду и мокрый снег из пятна контакта. Это, в общем-то, стандарт для зимних шин, но есть у One W и интересные особенности.
В центральной части протектора почти нет шипов: четырёхсантиметровый участок заполнен особыми ламелями с элементами переменной геометрии. Фактически в обычную ошиповку встроили часть «фрикционной» покрышки — такая конструкция должна помогать при движении по асфальту, повышая сцепные свойства, а также снижать общий уровень шума.
В числе других преимуществ Gislaved One W — усиленное центральное ребро, жёсткие перемычки между блоками протектора и их зигзагообразные кромки, которые на снегу и льду работают как многоточечные зацепы.
Но главную работу на льду всё же выполняют шипы, сосредоточенные в плечевых зонах. Они разработаны в соавторстве с финским производителем: у «гвоздей» алюминиевый корпус с гранёной твердосплавной вставкой из карбида вольфрама и специальный фланец, уменьшающий вероятность смещения в посадочном отверстии.
Вокруг имеются резервуары для отвода ледяной крошки, что помогает самоочищению шины. Звучит вполне обычно для почти любой шипованной покрышки, но даже этот элемент в исследовательском центре «Кордианта» не скопировали: форму кармашков, глубину и расстояние от края элемента до границы шашки разработали с чистого листа.
Сами шипы очень лёгкие: каждый весит около 0,75 грамма, что, как говорят в компании, повышает износостойкость и снижает уровень шума, чему способствует и ограниченный вылет «гвоздей» в 1 мм.
Над геометрией шипа также работали отдельно. Его широкая часть расположена поперёк хода движения, увеличивая площадь опоры и формируя более устойчивую зону сцепления, а «срезанные» боковые грани создают опору при поперечных нагрузках. Проще говоря, «гвозди» сделаны таким образом, чтобы эффективнее врезаться в лёд при торможении и лучше грести на ускорении.
Как говорят разработчики, в ходе внутренних сравнительных тестов с Continental IceContact 3 новая модель One W показала почти такие же результаты по времени разгона на снегу, но вот на льду ускорение и торможение стали лучше на 18 и 24% соответственно. При замедлении на снегу «первая зимняя» тоже работает эффективнее, но уже не так заметно — разница составила около 3%.
В общей сложности Gislaved One W получила 110 шипов на погонный метр: то есть в зависимости от типоразмера — от 216 до 286 «гвоздей» на шину, выстроенных в 18 рядов. Таким образом, в пятне контакта оказывается одновременно 16–17 шипов.
Покрышки будут доступны в 75 типоразмерах — от 205/55 R16 до 325/40 R22 — и подойдут почти для любых легковых автомобилей и кроссоверов.
Как новые покрышки показали себя в деле
Сначала мы испытали Gislaved One W на импровизированном полигоне — льду замёрзшего озера — за рулём задне- и полноприводных BMW 5-й серии, а также кроссоверов Х5. Новые шины можно было сравнить с конкурентами — Pirelli Ice Zero 2 и Ikon Autograph Ice 10.
Одно из главных упражнений — торможение на льду со скорости 50 км/ч. Судя по показаниям прибора Racelogic, шины Gislaved и Ikon дают схожие результаты, даже когда коэффициент сцепления существенно меняется из-за постоянного наката по одной и той же траектории нескольких автомобилей в течение нескольких часов. На Pirelli тормозной путь был заметно длиннее, однако эта модель появилась достаточно давно и, видимо, уже не может тягаться с более современными разработками.
В других упражнениях — управляемом скольжении и езде по закольцованной трассе на льду — участвовали только One W, поэтому сравнить поведение автомобилей, обутых в Pirelli или Ikon, не было возможности. А шина Gislaved всегда вела себя понятно и стабильно: не было случаев, когда корма резко и неожиданно срывалась в скольжение. Хороший зацеп ощущался как на разгоне и замедлении по прямой, так и в поворотах — момент начала потери сцепления с покрытием хорошо чувствовался.
На обычных дорогах тоже можно было поездить только на автомобилях с Gislaved One W. Новинка и там показала полную предсказуемость. Цепкости хватает во всех условиях: на обледенелом асфальте, укатанном и нерасчищенном снегу, на скоростных магистралях и в крутых поворотах.
Акустический комфорт признаём неплохим, но он сильно зависит от класса автомобиля. На BMW X5 характерный цокающий звук шипов на асфальте, конечно, никуда не делся, однако неприятным или чересчур навязчивым его назвать нельзя — шины звучат максимально приглушённо. Даже на высокой скорости с пассажирами можно спокойно разговаривать, лёгкий фоновый шум не мешает и не раздражает. На седанах BMW 5-й серии гул становится более отчётливым.
Зато всё это идёт по гуманной цене. Например, One W базовой размерности 205/55 R16 обойдётся в 39 320 рублей за комплект, вариант 225/65 R17 — примерно в 57 тысяч, а 235/55 R19 — в 71 тысячу рублей. Для сравнения: четыре шины Ikon Autograph Ice 10 размерности 195/55 R16 будут стоить 58,5 тысячи рублей, а «девятнадцатые» — около 86 тысяч.
Новая шина Gislaved получилась достаточно сбалансированной. One W — удачная модель, которая ни в одном из режимов не продемонстрировала заметных минусов. Поэтому, если не брать во внимание «китайцев» и импортные покрышки, которые сегодня стоят откровенно дорого, то первая самостоятельная разработка российского холдинга выглядит интересно. Особенно учитывая цену.
