В китайском автопроме происходят заметные сдвиги: исчезли дизайнерские «клоны», нелепые низкопробные поделки — машины из КНР с каждым годом всё технологичнее, утончённее и роскошнее. А ещё здесь в моду входят внедорожные экопутешествия, для чего компании строят продвинутые вездеходы. Зачастую — с альтернативными силовыми установками. Рассказываем про самые впечатляющие экспонаты автосалона в Пекине.
Jetour T5
Недавно мы протестировали продвинутый кроссовер T2 — пожалуй, самый универсальный и проходимый автомобиль в российской линейке Jetour. Но марка уверяет — это только начало. И в скором времени фокус внимания инженеров и дизайнеров ещё сильнее сместится в сторону внедорожных приключений. Доказательство тому — гибридный прототип с индексом T5. И построили его от «железа». Интерьер пока не готов — окна наглухо тонированы. Внешность с обилием джиперских аксессуаров тоже отчасти смакетирована. Зато китайцы совершенно определённо говорят, что именно на серийном T5 дебютирует новая внедорожная архитектура Super Hybrid Off-Road Platform.
Применительно к выставочному образцу гибкую «тележку» снабдили двухлитровой бензиновой «турбочетвёркой» и парой электродвигателей (по одному на ось). А вообще, конструктив такого рамного шасси допускает применение мотор-колёс, силовых установок отдачей до 1300 л.с., блокировок всех дифференциалов, адаптивных амортизаторов и пневмостоек, способных изменять клиренс в пределах 220–350 мм. Максимальная глубина брода — 1100 мм, углы въезда и съезда — по 35 градусов. Автономность — до 1400 км. Серьёзные показатели!
Товарный вариант T5 должен выйти в 2025 году. И уже сейчас известно, что внедорожник доберётся до России. Ждём с нетерпением, чтобы проверить в деле.
BAIC BJ40
В России этот рамный внедорожник калининградской сборки успели окрестить «китайским Рэнглером» за характерное сходство с американским Джипом. Но в КНР недавно открыли продажи следующего поколения модели — и оно оказалось совершенно не похожим на предшественника. Скорее, источником вдохновения теперь послужил Land Rover Defender c его лаконичными формами, классическим силуэтом и оцифрованным интерьером.
При этом по начинке BAIC BJ40 остался консервативным хардкорным вездеходом. Рамная машина чуть выросла в размерах (длина — 4790 мм, база — 2760 мм), однако сохранила сочетание передней независимой подвески с задним неразрезным мостом и подключаемым полным приводом с понижайкой. Оба межколёсных дифференциала блокируются. Силовая установка — двухлитровый бензиновый турбомотор (245 л.с.) в паре с классическим восьмиступенчатым «автоматом» ZF.
Пижонской съёмной крыши BAIC BJ40, увы, лишился, а вот раздельная задняя дверь с распашной нижней секцией сохранилась. И в целом отметим, что вживую внедорожник выглядит весьма гармонично — не слишком вычурно, тем не менее вполне современно. А главное, к проходимости вопросов нет: поставить шины позубастее, и можно отправляться в экспедицию. Тем более что нафаршированный салон с кучей мониторов, электроники и опций к длительным поездкам располагает.
Dongfeng e-Truck
В мире пикапов высшей степенью эпатажа и предельной концентрацией передовых технологий принято считать Tesla Cybertruck. Однако китайцы постарались сделать свой вариант здоровенной грузопассажирской машины с кузовом из полированного металла. Концепт с незатейливым названием e-Truck вобрал в себя немало инноваций, которые интенсивно развивает концерн Dongfeng.
В числе самых интересных разработок — полностью электрическая внедорожная платформа с 800-вольтовой архитектурой, подруливающей задней осью и четырьмя двигателями суммарной отдачей 1304 л.с. Причём китайцы считают основным преимуществом такой схемы даже не впечатляющую динамику разгона, а гибкое управление тягой (крутящий момент регулируется индивидуально на каждом колесе) и сверхманевренность — к примеру, e-Truck способен выполнять на месте «танковый разворот».
Особый упор Dongfeng делает на рациональное использование энергии и, как следствие, высокую автономность пикапа. Запас хода не сообщают, зато подчёркивают наличие на борту теплового насоса, а на крыше — раскладных солнечных панелей.
Салон подробно рассмотреть, к сожалению, не дали, хотя там тоже много любопытного. В частности, изогнутый панорамный дисплей высокого разрешения, протянувшийся от двери до двери, и трансформируемые в спальные места кресла. Впрочем, отдохнуть на природе можно и в грузовом отсеке — при необходимости над ним устанавливается тент, а внутрь укладывается матрас. Здесь же предусмотрены отделения для портативных стульев и дрона. А ещё e-Truck оснащён спутниковым телефоном для стабильной связи в самых диких местах.
Dongfeng M-Hunter
Пока Jetour раскачивается, соперники из корпорации Dongfeng уже внедрили в поточное производство внедорожников крутые гибридные и электрические технологии. И мы даже успели испытать 1000-сильный M-Hero за полярным кругом. Но традиционной пятидверной версии с закрытым кузовом китайцам показалось мало — и на той же четырёхмоторной батарейной архитектуре марка построила экстремальный открытый багги M-Hunter на больших колёсах.
Концептуально модель близка к прототипам, которые участвуют в ралли-рейдах. Здесь тоже всего два места в кабине, трубчатый пространственный каркас вместо традиционной силовой структуры, много карбона и специфического оборудования вроде лебёдки и пары запасок в багажном отсеке. Двери заменили ажурными распашными ограждениями, кресла напоминают гоночные «ковши». А самое главное, всё это — за исключением руля-штурвала — выглядит не бутафорским, а вполне серийным.
И хотя подробные технические характеристики электрического M-Hunter компания не раскрыла, у проекта неплохие перспективы. В кулуарах поговаривают, что Dongfeng может выпустить ограниченную партию экстремальных багги для коллекционеров и избранных состоятельных клиентов. А раз так, велика вероятность со временем увидеть необычный внедорожник и в России.
Smart Concept #5
Классические миниатюрные Смарты заточены под сугубо городское использование, что, впрочем, не мешает некоторым российским владельцам строить из этих малышей прикольные экспедиционники и мини-внедорожники. Но с тех пор, как развитием марки стали по большей части заниматься китайцы из Geely, в изначальной «сверхкомпактной» концепции многое изменилось. И прототип #5 заявлен как самый крупный и самый проходимый Smart в истории.
Выглядит машина в матовом сером окрасе и правда брутально. Серьёзности облику добавляют типичные джиперские элементы вроде веткоотсекателей (они оберегают ветровое стекло при движении по зарослям), крупных колёс с развитым протектором, расширителей арок, экспедиционного багажника и светодиодной балки на крыше. Из других необычных фишек Smart Concept #5 — отсутствие центральных стоек кузова, выстроенные в ряд три монитора на передней панели (два побольше, один поменьше) и проектор для просмотра фильмов на природе.
Впрочем, о технической составляющей компания пока предпочитает подробно не распространяться. Известно, что шоу-кар получил полный привод, реализованный посредством пары электромоторов, и 800-вольтовую архитектуру бортовой сети. Батарея ёмкостью 100 кВт·ч должна обеспечивать автономность до 550 км (по условному циклу WLTC). Как эти цифры изменятся у готового продукта — узнаем совсем скоро: дебют серийной версии запланирован на вторую половину 2024 года.
Фотографии: Журнал Авто.ру
