К этим машинам можно присмотреться из чисто практических и даже экономических соображений. Но невысокий расход горючки и приличная тяга всё же не главные качества находок, которые прямо сейчас доступны для покупки. Ключевые фишки каждого из этих автомобилей — редкость и... заводской дизельный мотор! Интересно?
ВАЗ-2104
Если роторный мотор на «Жигулях» появился задолго до дебюта «четвёрки», то дизельный двигатель встал под капот относительно недавно, а именно — в 2000 году. Агрегат барнаульской сборки с индексом ВАЗ-341 и украшающей клапанную крышку надписью «ВАЗ-ДИЗЕЛЬ» при полутора литрах объёма предлагал чуть больше 50 лошадиных сил и, как отмечает в объявлении продавец универсала, 22 секунды разгона до 100 км/ч.
Невыдающаяся динамика при этом едва ли будет тормозить интерес к редкой машине. Выставленная на Авто.ру за 300 000 рублей тольяттинская пятидверка находится в хорошем состоянии: «ярко-белый» по документам кузов имеет лишь незначительные очаги ржавчины, салон выглядит неплохо, а ключевой агрегат исправен. Интереса находке добавляет безаварийная история, а ещё владелец «четвёрки» готов к обмену — на такую же, но бензиновую версию с 17-секундным разгоном до «сотни».
Подождите
Объявления загружаются
ВАЗ-21215
Адресованный «Ниве» в конце девяностых дизельный мотор не имел ничего общего с барнаульским — агрегат был позаимствован у Peugeot и предназначался экспортным вариациям с индексом ВАЗ-21215. Именно такая (редкая) версия вездеходной трёхдверки прямо сейчас доступна для покупки: 1,9 литра, 75 лошадиных сил и… те же 22 секунды до «сотни».
Стоимость варианта из Керчи с учётом полностью исправной техники и тюнинговой «косметики» не кажется заоблачной: 690 000 рублей. Владелец 24-летней «Нивы» утверждает, что с 2020 года агрегаты и кузов подверглись обновлению, а французский атмосферник XUD9 прошёл капремонт.
К моменту визита на Авто.ру дизель оформил 100 тысяч километров, из которых примерно 15 тысяч — после реновации. ДТП в истории автомобиля не значатся, а при встрече обладатель редкой машины готов детально рассказать об обслуживании и доработках.
Подождите
Объявления загружаются
ГАЗ-31105
Дизельная «Волга» из Санкт-Петербурга сохранила достойный вид благодаря значительно большим вмешательствам, но мотор под капотом остался заводским. 2,1-литровая установка под названием ГАЗ-560 появилась благодаря лицензии компании Steyr, а отдача в 95 сил и расход в 7,5–8 литра солярки на 100 км/ч позволяли «Волге» быть бодрой и экономичной.
Нынешняя динамика седана чуть выше за счёт доработок и перепрошивки блока управления: как пишет продавец, «мозги» дизеля настроены примерно на 115 лошадиных сил. Всё остальное — от крупных узлов и заново окрашенного кузова до расходников — в автомобиле обновлено либо заменено «дорогими» деталями, а кое-что продавец седана готов отдать в качестве бонуса.
Сам же седан, оценённый в полмиллиона рублей, достанется новому владельцу с легкосплавными колёсами в комплекте со «штамповками», камерой заднего вида в салонном зеркале и новыми чехлами в салоне.
Подождите
Объявления загружаются
АЗЛК-2141-10
«Сорок первый» «Москвич» с мотором на солярке? В заводской гамме действительно был ориентированный на внешние рынки (прежде всего — немецкий) пятидверный Aleko Diesel, укомплектованный импортным мотором XLD418 от Ford. При объёме 1,8 литра он развивал 60 лошадиных сил и 110 ньютон-метров тяги. Чтобы разместить под капотом экономичный и тяговитый мотор, конструкторам пришлось решить несколько компоновочных задач, а также доработать подвеску и трансмиссию. Поэтому попавший на Авто.ру хэтч интересен ещё и технически.
Состояние выставленного за 250 000 рублей янгтаймера владелец из Волжска (Марий Эл) оценивает как хорошее, а бодрость и экономичность двигателя ставит на вершину списка качеств. Если полагаться на озвученные продавцом данные, то запас хода «Москвича» приближается к тысяче километров, а расход солярки в трассовом режиме падает до пяти литров на сотню. Темп скоростных магистралей «Москвич» охотно поддерживает, а тем, кому паспортных 60 сил маловато, автор объявления готов посоветовать… наддув!
Подождите
Объявления загружаются
УАЗ Patriot
Имелся дизель и в меню агрегатов Ульяновского завода — до 2012 года внедорожникам Patriot полагался турбированный мотор Iveco F1A от грузовых Фиатов. При объёме в 2,3 литра рядная «четвёрка» с наддувом выдавала 116 сил и 270 Ньютон-метров, позволяя владельцам экономить горючее и не задумываться о том, как бы докинуть мотору тяги. Вот и выставленный на Авто.ру вездеход из Геленджика при солидном наборе тюнинговых компонентов предлагается с дизелем в его заводской конфигурации. Во всяком случае подробный комментарий владельца не содержит упоминаний о форсировке. Да и фото моторного отсека в альбоме банально отсутствуют.
Вписанные в документы изменения дают возможность штурмовать на УАЗе сложный рельеф и брать в дорогу больше багажа и провизии. Лифтованному рамнику заодно перекомпоновали багажный отсек, разместив там набор ящиков, прокачали музыкальный комплекс и добавили тент-палатку для отдыха на природе. Технически экспедиционный Patriot исправен и обслужен, а его кузов, как отмечает автор объявления, всегда чист. Но вот стоимость предложения в данном случае может удивить: доработки и легализация тюнинга плюс полная исправность дизельного автомобиля конвертированы в 1,85 миллиона рублей. Уместен ли торг, неизвестно.
Подождите
Объявления загружаются
