Авто.ру AI
Избранное
Поиски
Сравнения
Сообщения
Я продаю
Войти
Разместить объявление
Журнал
Поиск по журналу

10 ретро-деталей на автомобилях 2018 года

Находки, появившиеся на машинах десятилетия назад, но дожившие до наших дней
Подборки

Не нужно быть большим ценителем прекрасного, чтобы отметить очевидное, – автомобильные марки часто испытывают настоящий дизайнерский кризис. В таких ситуациях дизайнеры обращаются к традициям прошлого и вспоминают яркие детали, придуманные много лет назад. Вот и мы решили вспомнить 10 самых необычных ретро-фишек, которые можно встретить на современных машинах. Кликай быстрее!

<h3>Наружные дверные петли</h3> Такие машины, как Jeep, оригинальный Land Rover или Mercedes-Benz Gelandewagen, изначально создавались не для поездок на тусовки или светские мероприятия – отсюда их предельно утилитарная внешность. Однако со временем выяснилось, что «гражданским» эта суровость тоже нравится. Поэтому наследники легендарных армейских внедорожников стали более «цивильными», но во все тяжкие не пустились, оставшись максимально похожими на своих предков. Одной из характерных деталей и нового Jeep Wrangler, и нового «Гелика» являются наружные петли дверей родом из ХХ века. Традиция! Плюс, в случае с Рэнглером, такое решение оправдано ещё и технически – внедорожник можно превратить в подобие дедушки-Willys, быстро сняв боковые двери.
<h3>Наружные фиксаторы капота (багажника)</h3> Решение, которое тоже можно встретить на Jeep Wrangler, – наружные фиксаторы капота. Чтобы открыть капот, нужно отстегнуть пару клипс. Вручную! Сейчас подобный анахронизм встречается в основном либо на больших капотных грузовиках, либо на внедорожниках, но бывают и более эстетичные исключения. Например, на гиперкаре Pagani Huayra все открывающиеся панели, кроме дверей, – а это и капот с багажником, и боковые «кофры» для чемоданов – удерживаются кожаными ремешками, как на автомобилях довоенной эпохи. Возможно, это не самое практичное решение, но чрезвычайно красивое и «породистое».
<h3>Зеркала-пули</h3> В 60-е и 70-е годы «зеркала-пули» были признаком настоящих спорткаров – их можно было встретить на Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Datsun 240Z и всяческой британской экзотике вроде автомобилей Triumph. В наши дни такими зеркалами щеголяет Porsche 911 Speedster Concept. Концепт-кар, показанный в этом году, обязательно будет выпущен ограниченным тиражом, ознаменовав окончание производства поколения 991.
<h3>Воздухозаборник Shaker</h3> Давным-давно у масл-каров вроде Chevrolet Corvette, Pontiac Trans AM или Plymouth ‘Cuda была интересная особенность – смонтированные прямо на двигатель воздухозаборники, которые оставались на месте даже при поднятом капоте. В чём смысл такого решения? Например, в том, что от каждого подгазовывания воздухозаборник вздрагивал в такт с двигателем, внушая страх соседям по потоку – мол, смотри, какая мощь! В наши дни воздухозаборники типа Shaker почти исчезли – и только на спецверсию Dodge Challenger R/T Shaker с завода ставят такую вот штуку.
<h3>Открытая кулиса</h3> В эпоху «роботов» с двумя сцеплениями и сверхскоростных автоматических коробок передач потребность в механических трансмиссиях постепенно пропадает. И пускай некоторые автопроизводители спорткаров всё ещё сохраняют «механику» для своих моделей (с ней можно купить нынешний Corvette, BMW M4, а в ближайшем будущем – новый Porsche 911 и Aston Martin Vantage), вряд ли мы увидим на массовых автомобилях олдскульное решение с открытой кулисой. Из более-менее массовых моделей такая штука была у Audi R8 предыдущего поколения, а также у эксклюзивных версий моделей Ferrari (California и 599 GTB когда-то можно было заказать с «механикой»!). Но не всё забыто: Джеймс Гликенхаус пообещал, что его новое спорткупе SCG 004 можно будет приобрести с «ручкой», у которой как раз открытая кулиса!
<h3>Цельнодеревянный набалдашник ручки КПП</h3> Когда инженеры Porsche создавали гоночную модель 917, то столкнулись с неожиданной проблемой – в ходе тестовых заездов металлический рычаг переключения передач раскалялся от двигателя настолько, что к нему невозможно было притронуться даже в гоночных перчатках. По легенде, главный инженер проекта Ханс Мецгер поручил каждому подопечному за сутки придумать максимально лёгкое (во всех смыслах этого слова) решение проблемы. И один из инженеров, вдохновленный пробковой ручкой на крышке домашней кастрюли (да, такое было не только в Советском Союзе), предложил использовать пробковое дерево. Идея сработала – набалдашник, изготовленный из пирамидальной бальсы, отлично отводил тепло. Да и смотрелся здорово. Спустя многие годы бальсу использовали на суперкаре Carrera GT – уже не столько для отвода тепла, сколько для сохранения преемственности. А в 2018-м дерево появилось на эксклюзивном Porsche 935, где оно прикрывает селектор «робота» PDK.
<h3>Тумблеры «авиационного» типа</h3> Cтильное решение, которым ещё и удобно пользоваться вслепую. Увы, его дни, скорее всего, сочтены из-за стремительного развития сенсорных панелей. Такие тумблеры обычно имеют двойной ход (вверх и вниз) и незамысловатую форму. Особый кайф – переключатели, сделанные из холодящего руку металла. Сейчас их можно встретить на всём модельном ряду Mini – там даже двигатель запускается тумблером, – или на Ford Mustang с новейшим Porsche 911.
<h3>Сплошной диван спереди</h3> На чистокровных американских фулл-сайзах, вроде Chevrolet Caprice или Ford Crown Victoria, диваны спереди ставились с завода ещё до начала 2000-х. Точнее, под конец это были два сиденья почти без боковой поддержки, которые соединялись мягкой подушкой и поднимающимся вертикально центральным подлокотником. Дополнительное место было полностью легальным для перевозки пассажира (у него имелся даже свой ремень безопасности) и вполне удобным – между ног не путался рычаг переключения передач. Но это было тогда. Однако приобнять пассажира справа можно и сегодня – например, в дорестайлинговом Citroen C4 Cactus. Небезопасно, но по-киношному романтично.
<h3>Обивка-шотландка</h3> При создании оригинального Golf GTI немцы осознавали, что у их детища слишком серьёзный и мрачный салон – особенно на фоне «весёлых» двигателя и шасси. Поэтому и разбавили интерьер игривым «мячиком для гольфа», использовав его вместо набалдашника КПП, и живенькой клетчатой обивкой-«шотландкой». Да, Golf был не первым автомобилем с такой отделкой салона, но именно он сделал её популярной. «Шотландка» встречается на Golf GTI и по сей день – это такая же фамильная черта, как радиаторная решётка с красной окантовкой. Но не только в Вольфсбурге любят клетчатую ткань – Pagani Zonda HP Barchetta, стоимостью более 10 миллионов евро, тоже идёт с салоном в клеточку.
<h3>Дефлекторы с отдельной штангой управления</h3> Типично британское решение, которое, кажется, будет встречаться на Bentley и Rolls-Royce до конца веков. Чтобы управлять направлением потока воздуха из дефлекторов климатической установки, в британском премиуме нужно оперировать не шайбой на «жалюзи», как у большинства машин, а маленькой штангой сбоку от дефлектора. Её можно вращать вправо/влево и вытягивать вперёд/назад, меняя направление и интенсивность обдува. Едва ли это самое практичное решение, но в таких консервативных деталях и чувствуется настоящий класс.

Наружные дверные петли

Такие машины, как Jeep, оригинальный Land Rover или Mercedes-Benz Gelandewagen, изначально создавались не для поездок на тусовки или светские мероприятия – отсюда их предельно утилитарная внешность. Однако со временем выяснилось, что «гражданским» эта суровость тоже нравится. Поэтому наследники легендарных армейских внедорожников стали более «цивильными», но во все тяжкие не пустились, оставшись максимально похожими на своих предков. Одной из характерных деталей и нового Jeep Wrangler, и нового «Гелика» являются наружные петли дверей родом из ХХ века. Традиция! Плюс, в случае с Рэнглером, такое решение оправдано ещё и технически – внедорожник можно превратить в подобие дедушки-Willys, быстро сняв боковые двери.
Комментарии
Комментарии
Войдите, чтобы комментировать
Пока нет комментариев
Читать ещё