Что такое обкатка и как с её помощью увеличить срок службы шин

Шины с шипами очень эффективны на обледеневшей дороге. Но не все знают, что таким покрышкам требуется правильная «прикатка». Мы расскажем, как правильно её делать, самые частые ошибки при обкатке шипованных шин. А ещё разберём, нужна ли она покрышкам других типов.

Обкатка — это непродолжительный период, в течение которого автомобиль используют с соблюдением некоторых ограничений, то есть в щадящем режиме. Правильная обкатка зимних шин с шипами выполняет две основные функции — повышает безопасность езды и увеличивает срок службы колёс. 

Любой водитель привыкает к своей машине и в обыденных ситуациях легко предсказывает её поведение. На новых же покрышках отклик на привычное нажатие педали или поворот руля может оказаться совсем другим, и к чему это приведёт — зависит от дорожной ситуации. Обкатка же даёт возможность водителю «перестроиться» на новое поведение машины. Но дело не только в ощущениях и стиле езды.

Положение каждого шипа внутри шины сразу после установки не всегда оптимально. В зависимости от того, какого рода нагрузка придётся на новые шипы в первые сотни километров пробега, они либо займут правильное положение, либо покинут колесо — это может случиться как сразу, так и в следующем сезоне. Несложно догадаться, что чем меньше шипов останется, тем хуже покрышка будет выполнять свои функции.

Плюс к этому неправильная обкатка или её игнорирование может привести к тому, что шины начнут шуметь при движении сильнее обычного, вызывая акустический дискомфорт у водителя и пассажиров. 

Ещё одна причина для обкатки связана с технологиями установки шипов и заводским хранением резины.

В заводских условиях шипы устанавливают в два этапа. Сначала в протекторе «пробивают» отверстия, затем в каждое помещают шип. При этом либо в отверстие, либо на шип наносят специальный раствор, который уменьшает трение — так шип легче проскальзывает в своё гнездо. После того, как шипы установлены, колёса не промывают — немного раствора остаётся в гнезде и на поверхности шины.

Есть и другая технология производства. Например, на заводе Continental на шипы наносят термоадгезивную смесь, затем их помещают в отверстия и шину нагревают. При воздействии температуры смесь и резина сплавляются вместе. Но несмотря на видимую эффективность способа, производитель настаивает, что прикатка зимней резины необходима.

Чтобы шины до момента покупки сохранились в неизменном виде, их покрывают консервантом. Обычно это полимер. Он создаёт на поверхности защитную плёнку. Иногда используют смазку на силиконовой основе, которая не даёт шинам прилипать друг к другу. Эта плёнка также снижает коэффициент трения поверхности покрышки. Обкатка поможет избавиться и от неё.

Производители не выполняют обкатку в заводских условиях. Поэтому мнение о том, что современные шины не нужно обкатывать в начале эксплуатации не соответствует действительности.

Чтобы шипы максимально прочно держались в шине, надо подвергнуть их давлению в то время, когда покрышка максимально эластична, и повторить это неоднократно для большей надёжности. Начать нужно с правильного монтажа. Даже идеальная обкатка не поможет, если шина повреждена или неправильно смонтирована — пережата лопаткой, установлена неправильной стороной (для направленных) или у неё повреждён борт.

После того, как того как выполнен качественный первый шиномонтаж «шиповки», можно приступать к обкатке новых покрышек с соблюдением ряда рекомендаций:

• ездить по ровной поверхности — лучше всего обкатывать на асфальте или бетоне. Прикатка по разбитой дороге или грунтовке чревата ударами — часть шипов либо выпадет, либо займёт неправильное положение;
• совершать средние по длительности поездки (20–50 километров), чтобы шины успели нагреться до нужной температуры, а потом остыть;
• ездить со скоростью не выше 80 км/ч, избегать резких стартов и торможений, чтобы не «сорвать» шипы об асфальт. По этой же причине не стоит крутить руль на стоящей машине;
• осматривать колёса в процессе обкатки и удалять застрявшие в протекторе камни.

Прикатывать колёса желательно до наступления морозов и до того, как ляжет снег. Оптимальная температура — 1–9 градусов тепла.

Если будет слишком холодно, шина не сможет прогреться достаточно даже при продолжительной поездке. Но излишне тёплая погода тоже не подходит для зимних покрышек — они не рассчитаны на такие условия, состав становится слишком мягкой.

Также лучше дождаться сухой погоды без осадков. В снегу или на льду шипы не будут правильно усаживаться и затачиваться.

Исходя из приведённых выше рекомендаций можно составить два основных плана обкатки новых зимних шин с шипами — базовый и продвинутый. Оба плана универсальны и подходят для любых типов автомобилей.

Базовый план обкатки

Простой, но эффективный вариант того, как правильно обкатать шипованные колёса. Он потребует немного внимания и усилий со стороны водителя.

• Температура воздуха: оптимальный режим — 1–9 градусов тепла, предельный режим — до 10 градусов мороза.
• Дорога — ровная, сухая, асфальтированная.
• Скорость движения — не более 80 км/ч.
• Расстояние — 100–150 км.
• Остановки — каждый час, с проверкой давления.
• Ограничения: не крутить руль на стоящей машине, без обгонов, без резких стартов и торможений, без пробуксовки.В конце обкатки повторно отбалансировать колёса.

Продвинутый план обкатки

Обеспечивает идеальный результат прикатки шипованных покрышек, но требует заранее спланированных маршрутов движения поездок в течение 1–2 дней.

• Температура воздуха: оптимальный режим — 1–9 градусов тепла, предельный режим — до 10 градусов мороза.
• Дорога — ровная, сухая, асфальтированная.
• 1 этап: скорость — не более 40 км/ч, расстояние — 50 км.
• 2 этап: скорость — не более 60 км/ч, расстояние — 100 км.
• 3 этап: скорость — не более 80 км/ч, расстояние — 150–250 км.
• Остановки — каждые 2–3 часа, с проверкой давления.
• Ограничения: не крутить руль на неподвижной машине, без обгонов, без резких стартов и торможений, без пробуксовки.
• В конце обкатки повторно отбалансировать резину.

Некоторые производители ставят на шине специальные метки для обкатки — на новых покрышках это небольшие выступы высотой около 0,5 мм. Обкатка заканчивается, когда метки стираются. Форма меток бывает разной — например, у Bridgestone это полоски, а у Cordiant — снежинки.

Можно посмотреть рекомендации производителя для шипованных шин на официальном сайте. Например, Yokohama рекомендует проехать 1000 километров, Continental — 700 километров, а Bridgestone и Ikon Tyres — не менее 500 километров.

Если же отметок на покрышке и рекомендаций на сайте нет, ориентируйтесь по одометру: первые 100 километров шина проходит первичную обкатку с максимальной осторожностью, а ещё через 500–800 километров можно переходить на привычный режим вождения.

На продолжительность обкатки влияют:

• Соблюдение правил обкатки. Например, если часть поездок совершается уже по морозу или пробеги за один выезд очень короткие, стоит прикатывать резину подольше.
• Фактическая нагрузка. Маркировка на шине указывает, для чего она предназначена. Если колёса рассчитаны на высокую нагрузку, а в момент обкатки в транспорте ездил один человек, время обкатки лучше увеличить.
• Давление в колесе. Как правило, чем выше рекомендованное давление, тем жёстче шины и тем больше нужно проехать для обкатки. Оптимальное значение обычно указано на табличке в двери водителя, тогда как на самой покрышке указывают максимально возможное. Если значение на табличке до 2,3 атмосферы, достаточно пробега в 500–600 километров, а при давлении ближе к 3 атмосферам пробег должен быть не меньше 1000 километров.

При ежедневном использовании машины не всегда есть возможность полностью соблюдать правила обкатки. И в случае, когда дорожная ситуация на стандартном направлении не позволяет правильно пройти обкатку, можно поставить шипованные колёса перед выходными. Благодаря этому первую пару сотен километров можно проехать без помех. А завершить обкатку можно на неделе, выбирая хорошие дороги, придерживаясь полос с меньшим скоростным режимом и стараясь избегать резких манёвров.

Некоторые водители, даже зная о необходимости обкатки шипованных шин, порой допускают ошибки: 

• не следят за давлением в шинах. С падением температуры давление тоже снижается — это увеличивает износ протектора и ухудшает устойчивость автомобиля;
• не балансируют колёса. На разбалансированном колесе шипы не займут правильное положение, а покрышка будет изнашиваться неравномерно;
• излишне активно работают педалью газа. Даже несколько резких стартов, экстренных торможений или пробуксовок на новых шинах, особенно на асфальте, могут повредить или вырвать часть шипов;
• ездят по дорогам с плохим покрытием. Движение по кочкам, ямам, щебёнке или грунтовке увеличивает ударные нагрузки на шипы, смещая их в посадочных местах или вовсе выбивая из покрышки.

Впрочем, об этом не стоит забывать и после обкатки: те же действия негативно влияют на покрышки и при дальнейшей эксплуатации.

Да, отличается, но не кардинально. Основная цель обкатки для обоих типов шин одинакова — дать конструкции стабилизироваться под нагрузкой и обеспечить выход на заявленные характеристики сцепления. Однако ключевое отличие заключается в самом процессе и условиях его проведения.

Шипованные шины обкатываются, чтобы шипы «усадились» в свои гнёзда и закрепились там. Нешипованные фрикционные шины («липучки») обкатываются для того, чтобы:

• стереть тонкий защитный слой (технический парафин или лак) с протектора, который наносят на заводе для защиты от пересыхания;
• «разогнать» и адаптировать специальный мягкий состав резины, рассчитанный на низкие температуры;
  
• прогреть шину и обеспечить микроскопическим ламелям протектора возможность принять рабочее положение.
  

Как правильно обкатать «липучки»

Правильная обкатка «липучки» — залог её уверенной работы на льду и снегу. Вот ключевые рекомендации:

• погода и температура воздуха — холодная сухая погода при -5°C до +5°C. Можно пройти обкатку и при более низких температурах, но на это уйдёт больше времени;
• дорога — сухой и ровный асфальт. Допустимо ездить на плотном укатанном снегу. Но эффективность обкатки на снегу будет ниже, и процесс займёт больше времени. Точно не подойдёт гололёд, рыхлый снег, снежная каша;
• скорость и режим движения — не более 80 км/ч. Избегайте длительного движения на постоянной скорости (например, по трассе). Лучше всего подходит городской цикл с плавными разгонами и замедлениями, но без резких манёвров. Это помогает равномерно прогреть и задействовать всю поверхность протектора;
• пробег — 300–500 км.

При обкатке нешипованной зимней резины не рекомендуется:

• резко стартовать и буксовать;
• резко тормозить, уходить в скольжение;
• входить в повороты на высокой скорости;
• совершать резкие манёвры. 

Летние и всесезонные шины тоже требуют правильной обкатки. Процесс для них проще и короче. Но если пропустить этот этап, можно спровоцировать преждевременный износ, ухудшить сцепление с дорогой и деформировать каркас новой шины.

У новой летней шины есть две ключевые особенности:

• заводской защитный слой. Для сохранности при транспортировке и хранении на протектор наносят специальное антиадгезионное вещество (иногда это выглядит как легкий маслянистый налет или глянцевый блеск). Оно ухудшает сцепление с дорогой в первые километры;
• стабилизация структуры. Шина — это многослойная конструкция из корда, металлического брекера и резиново-каучуковой смеси. В первые километры эти слои окончательно «укладываются» и принимают рабочее положение под нагрузкой.
  

Цель обкатки — деликатно удалить защитный слой и дать всем элементам шины адаптироваться к нагрузкам, чтобы обеспечить максимальное сцепление, курсовую устойчивость и заявленный ресурс протектора.

Как прикатать летние покрышки правильно

Порядок обкатки прост: первые несколько сотен километров нужно вести автомобиль максимально спокойно.

Идеальный вариант для поездок — ровная асфальтированная дорога. На ней получится равномерно притереть шину без лишних ударных нагрузок.

Стоит избегать разбитых дорог с ямами и выбоинами, грунтовых и гравийных покрытий, а также бездорожья.

Какую скорость соблюдать и сколько километров проехать?

• Скоростной режим: первые 100 км лучше двигаться со скоростью до 80 км/ч. Следующие 200–300 км можно постепенно увеличивать скорость до разрешенных пределов, но без резких ускорений и экстремальных нагрузок на колёса.
• Пробег для обкатки: Для большинства летних шин достаточно 300–500 километров. Этого расстояния хватит, чтобы полностью стереть защитный слой и стабилизировать конструкцию шины.