Эволюция игры Need For Speed: от энциклопедии до эрон-дон-дон. Часть 1

Серии игр Need For Speed в этом году исполня­ется 25 лет, и красивую дату компания EA Games наме­рена отметить новой частью, которая получит имя Need For Speed Heat. За четверть века NFS испытала как взлёты, так и падения, а скорый выпуск новой игры — хороший повод вспом­нить, чем отметились предыдущие.

Оригинальная игра вышла в далёком 1994 году и изна­чально в неё можно было поиграть лишь на приставке 3DO. Лишь год спустя Need For Speed добралась до персо­нальных компьютеров, а впослед­ствии — и до консолей PlayStation и Sega Saturn.

Разработанная совместно с известным журналом Road & Track игра щеголяла передовой для того времени 3D-графикой, авто­парком из реальных спорт­каров начала 90-х годов, очень крутым саунд­треком и весёлыми погонями с полицией.

Никакой сюжетной составляющей, разумеется, не было. Зато петрол­хэды могли смотреть видео­ролики с автомо­бильной экзотикой тогда, когда YouTube ещё даже в проекте не суще­ство­вал. Или же почитать точные техни­ческие характе­ристики таких культовых сегодня машин, как Toyota Supra Turbo (A80), Mazda RX-7 (FD), Lamborghini Diablo или Porsche 911 Carrera (993).

Сиквел Need For Speed появился тремя годами позже, в 1997 году. И если первая игра изо всех сил стара­лась передать опыт управ­ления мощней­шими спорт­карами, то вторая часть в этом плане стала гораздо проще.

Как и прежде, автомобили были поделены на классы, однако в Need For Speed II палитру серийных спорт­каров разба­вили экзоти­ческие концепт-кары: Lamborghini Cala, Alfa Romeo Scighera и BMW Nazca с кузовами от ItalDesign, чумовые Mustang Mack III, Indigo и GT90 от Ford… Ну и, конечно же, в автопарке появился самый быстрый серийный автомо­биль того времени – McLaren F1.

Несмотря на упрощённую физическую модель, графика в NFS II стала каче­ствен­нее и продуман­нее. Исчезла полиция, зато появи­лись новые гоночные режимы, вроде «нокаута». И да, стало воз­можно играть вдвоём на одной клавиа­туре. В те годы Windows очень нервозно реагиро­вала на одновре­менное нажатие нескольких клавиш, поэтому игра «в четыре руки» могла закон­читься неожидан­ным образом: управ­ление блокиро­валось, пока кто-то не отпустит лишнюю кнопку.

Многие фанаты Need For Speed полюбили серию именно после этой игры: простенькое управ­ление, огромный автопарк, возмож­ность открывать дополни­тельные машины, погони с участием полиции (в том числе и на стороне полиции) — всё это делало Hot Pursuit «залипа­ловом» на многие часы, если не дни.

Как и в предыдущих частях, к каждому автомобилю прилага­лась исчерпы­вающая справка с техни­ческими характе­ристиками (хоть и уже не такая детальная). Но этот недостаток лихо пере­крывал робкий намёк на кастомай­зинг: автомобили можно было окрасить в любой цвет радуги. Серьёзно обновилась графика: машины получили новую модель отражений, от чего стали более «объёмными». Ну и музыка, тради­ционно для Need For Speed, была на высоте, отражая дух конца 90-х.

Хотя по части визуального оформления High Stakes не очень сильно измени­лась по сравнению с Hot Pursuit (у объектов увеличи­лось число полигонов, усовер­шен­ство­валась система света), было введено множе­ство нов­шеств, без которых невозможно предста­вить современ­ные игры серии Need For Speed.

Прежде всего, система тюнинга. В High Stakes даже относи­тельно заурядную BMW Z3 можно было пре­вратить в стреми­тельную ракету. Второе – система повреж­дений, которая влияла не только на внешний вид, но и на ходовые качества автомо­билей. Ну и третье – полно­ценный режим карьеры, застав­ляющий игрока пройти через все жернова классов, от самого мало­мощного «В» до супер­каров «ААА».

Автопарк в игре особым разно­образием не отличался, но по меркам своего времени был вполне достаточ­ным. Что до физи­ческой модели, то она тради­ционно осталась аркадной. Но не все традиции отлича­ются постоян­ством, что и продемон­стри­ровала следующая игра серии, которая появи­лась через год после High Stakes – в 2000-м.

У EA Games и компании Porsche много­летняя дружба, причем настолько основа­тельная, что до недавнего времени автомо­били немецкой марки появля­лись только в играх серии Need For Speed и её сател­литах – остальным приходи­лось доволь­ство­ваться RUF, Gemballa и прочими машинами, которые вроде бы и Porsche, но не Porsche.

Сполна прочувствовать этот союз можно в пятой игре серии, которая целиком посвящена автомоби­лям Porsche. Хотя в коммер­ческом плане Porsche Unleashed (ещё известная как Porsche 2000) провали­лась, у неё огромная армия почита­телей, которые именно благодаря игре открыли для себя историю марки и её главные модели.

Помимо огромнейшего автопарка и двух режимов карьеры («Эволюция» и «Заводской водитель»), игра предлагала прекрасную графику, близкую к симулятор­ной физику поведения машин, сложную модель повреж­дений, а также невидан­ный ранее уровень касто­майзинга (затюнить обычный 911 Targa под Carrera RS – разве не круто?). А ещё игрок мог смотреть на машину в гараже со всех сторон, открывать багажник и моторный отсек… Но уже не мог погонять с другом на разделён­ном экране — только через сеть.

Следующая часть вышла с перерывом в два года, и на то были веские причины: игра пере­ехала на новый графи­ческий движок, благодаря которому даже сейчас Hot Pursuit II не выглядит откровен­ным анахрониз­мом, а в 2002 году казалась фото­графи­чески достоверной.

Из игры исчезли вид из салона и тюнинг, а система повреж­дений слабее влияла на поведение машин. Тем не менее живо­писные трассы, неоднород­ный автопарк и присут­ствие полиции делали Hot Pursuit II игрой, в которую рубились не только подростки. Гоняться можно было как за гонщиков, так и за копов – последним разработ­чики дали авто­парк из эксклю­зивных супер­каров, вплоть до Lamborghini Murcielago. Как и в Porsche Unleashed, в игре присут­ство­вали, по сути, две карьеры, проходить которые было одинаково весело.

Ну а музыкой из Hot Pursuit II не стыдно заслуши­ваться даже сейчас. Как и любоваться интро-роликом, в котором за парой Ferrari 360 Spider и Lamborghini Murcielago пытается угнаться полицей­ский Diablo.

На волне популярности фильмов «Форсаж» EA Games карди­нально изменила концепцию Need For Speed: эксклю­зивные спорт- и супер­кары уступили место «Сивикам», «Неонам» и прочим мас­совым машинам. Зато их можно было затюнин­говать так, что завод родной не узнает. Игра стала между­народным хитом, а её влияние чув­ству­ется в серии по сей день.

Система тюнинга Underground получи­лась револю­ционной — можно было менять все: бамперы, фары, выхлопные трубы, наносить графику… А также чипо­вать моторы, менять шины, ставить систему впрыска закиси азота и многое другое. В карьере появился сюжет, а разно­образие гоночных режимов дополнили дрифт и дрэг-рейсинг — в общем, игра получи­лась настолько захваты­вающей, что многие пере­про­ходили её по несколько раз.

Графический и физический движки при этом по сравнению с Hot Pursuit II почти не измени­лись. Зато появился новый саунд­трек, где стало гораздо больше электронной музыки и рэпа. Одна небезыз­вестная песня из Underground и вовсе преврати­лась в мем.

Осознавая, что ни к чему изобретать вело­сипед, когда и старый отлично едет, в EA Games приняли един­ствен­но верное решение — год спустя, в 2004-м, выпустили продол­жение «Андер­граунда». И сюжетно, и идейно игра наследо­вала версии 2003 года. Но с рядом новшеств.

Во-первых, в режиме карьеры появился открытый город: игрок мог сам искать гонки, мастер­ские, скрытые меро­приятия и, наконец, просто любоваться видами вымышлен­ного города Бэйвью в перерывах между заездами. Во-вторых, система тюнинга стала ещё более насы­щенной: машины можно было настраивать на гоночной трассе под разные типы гонок, а также ставить на любимую ласточку ламбо-двери, гидравли­ческую подвеску и прочие атрибуты программы «Тачка на прокачку», вроде саб­вуферов в багажнике. В-третьих, автопарк пополнился не только купе, седанами и хэтч­беками, но и тремя внедорож­никами.

В остальном же Underground и Underground 2 различались несильно. Да, сиквел привнёс пару новых гоночных режимов и новые модели машин. Но настоящая револю­ция состоялась год спустя.

Многие фанаты Need For Speed до сих пор считают Most Wanted, вышедшую в 2005 году, лучшей игрой серии. И небезосно­вательно.

Девятая игра стала квинтэссенцией предыду­щих Need For Speed, вобрав в себя всё лучшее, что было в серии за эти годы: разно­шёрстный автопарк (от тривиального Fiat Punto до супер­каров вроде Porsche Carrera GT), систему тюнинга (хоть и заметно упрощённую в сравнении с Underground 2), огромный открытый мир, потряса­ющий саунд­трек, а главное – погони с полицией и насыщен­ный сюжет. Most Wanted получилась настолько удачной, что в неё играют до сих пор — тем более что «моддеры» периоди­чески выкатывают патчи графики, делающие картинку вполне современной.

Именно благодаря Most Wanted гоночная BMW M3 GTR стала культовым автомо­билем среди милле­ниалов. Да и про её омолога­ционную дорожную версию, выпущенную всего в трёх экзем­плярах, узнало больше людей, чем когда-либо.

Погруженный в ночь город, продвинутая система тюнинга Autosculpt, позволяющая создавать собствен­ные бамперы и колёсные диски, гонки с командой и дуэли в каньонах – казалось, что игра Carbon, вышедшая в 2006 году, должна будет закрепить успех Most Wanted, как это в своё время сделала Underground 2 с Underground. Но нет, молния отказа­лась дважды бить в одно и то же место.

На самом деле, у Carbon было несколько фундамен­тальных проблем, которые не позволили игре стать такой же культовой, как Most Wanted. Во-первых, в ночном городе графика вы­гля­дела не настолько красиво, как в MW. Во-вторых, далеко не всем понрави­лась новая физи­ческая модель, из-за которой управ­ление машинами сильно отличалось по классам. Ну и, в-третьих, режим карьеры в Carbon оказался слишком коротким.

В остальном это была действительно симпа­тичная аркада с множе­ством автомоби­лей и интересным сюжетом. Звездой игры стала концепту­альная Audi Le Mans Quattro, у которой, правда, было много элементов от серийной модели R8.

Ещё одна неоднозначная игра, которую многие любят и многие ненавидят. Pro Street переносит действие на закрытые авто­дромы, где нет трафика, нет полиции – иными словами, игра концентри­руется на профес­сиональном авто­спорте. Причины столь радикальной смены концепции назывались разные — вплоть до того, что на EA Games надавила обще­ствен­ность: мол, из-за ваших «нид-фо-спидов» дети потом пробуют манёвры из игры в реальной жизни, что приводит к авариям и смертям.

Из сильных сторон Pro Street можно отметить отличную графику, классный авто­парк, широкие возмож­ности для тюнинга, длинный режим карьеры, а также хорошую модель повреж­дений, из-за которой заезд для игрока может закончиться досрочно. Из минусов – утюго­подобную физику машин, одно­образие гонок и ощуще­ние определённой ограничен­ности в сравнении с предыдущими играми.

Поскольку продажи Pro Street не оправдали ожиданий, компания EA Games принимает решение, что ареной автомо­бильного сражения вновь должны стать улицы.

Игра, начиная с которой над Need For Speed начали сгущаться тучи. Хотя у Undercover были многие состав­ляющие успеха — большой авто­парк, огромный открытый город, кинемато­графичный сюжет, классная музыка на любой вкус, но ряд недостатков заставил EA Games серьёзно задуматься над будущим серии.

Главной бедой Undercover стала сама игра: она нещадно глючила, прорисо­вывала город прямо под носом игрока даже на мощных компьютерах, зависала и вообще произво­дила впечат­ление сырого продукта. Вторым недостатком была очень странная графика с обилием блюра, который добавили явно для того, чтобы скрыть убогость прорисовки даже на фоне Pro Street. Ну и минус номер три — физиче­ская модель, ставшая до безобразия аркадной: пройти 90-градусный поворот на скорости под 300 кило­метров в час было проще простого. И всё это – на фоне флегма­тичной полиции и искус­ствен­ного интел­лекта сопер­ников, который, кажется, вообще не в курсе, что уча­ству­ет в гонке.

Провал Undercover привел к большим переменам в жизни Need For Speed, о которых мы расскажем совсем скоро!