Новый VW Tiguan или кроссовер покрупнее: 4 альтернативы с пробегом и 7 местами в салоне

Всем вроде бы хорош среднеразмерный кроссовер — особенно такой, как Volkswagen Tiguan. Не слишком большой, но вмести­тельный, достаточно мощный, отлично управляется и опциями не обделён. Но это всё до момента, когда надо отвезти на дачу по-настоящему большую компанию. Тут волей-неволей задумаешься о более вместитель­ной альтер­нативе – пусть и со вторичного рынка.

Tiguan совсем недавно пережил рестайлинг, но по сути не изменился. Это по-прежнему кроссовер, строгий на вид и приятный на ощупь, только с новыми бамперами, оптикой и более современным салоном. Внутри — просторно на обоих рядах, у задних пассажиров есть своя зона климат-контроля, а также возмож­ность двигать сиденья вперед-назад и менять наклон спинок. Един­ственное, чего Фолькс­вагену не хватает, — ещё пары сидячих мест в багажнике.

Отрада для того, кто за рулём, — ездовые повадки. Удобный транспорт на каждый день, Tiguan умеет быть ещё и генератором водитель­ского удоволь­ствия. При этом Тигуан, конечно, не внедорожник, но вне асфальта тоже кое-что может. Муфта, подключающая заднюю ось, не имеет склон­ности к перегреву, электроника успешно имитирует меж­колёсные блокировки. Есть даже настройки под разные покрытия. И клиренс приличный — 191 мм. Тигуану не хватает только плавности хода — подвеска жестковата.

К сожалению, после обновления из конфигуратора исчезла и пока не вернулась самая востребо­ванная ранее моди­фикация — с разумно-достаточным двигателем 1.4 и полным приводом. На данный момент Tiguan 4х4 априори подразуме­вает двухлитровый турбомотор. Мощности, конечно, много не бывает, но цены на 180-сильный кроссовер начинаются с 2 269 900 рублей за не самую богатую комплектацию Respect Plus. В неё входят подогрев передних сидений, форсунок и руля, мульти­медиа с 8-дюймо­вым дисплеем, камера заднего вида, навигация и литые 17-дюймовые диски. За более соответ­ствующую имиджу Тигуана версию Status Plus с бесключевым доступом, электро­приводом двери багажника, противо­угонной системой с датчиком присут­ствия в салоне и на 18-х колёсах нужно доплатить 160 000 рублей. Передне­приводный Tiguan 1.4 в аналогичной комплектации стоит 2 129 900 рублей, то есть на 300 тысяч дешевле.

Стоит ли переплачивать за ещё пару ведущих колёс, когда даже за цену неплохо оснащённого передне­приводного Тигуана 1.4 на вторичке есть кроссоверы покрупнее? Мы нашли четыре альтер­нативных варианта — с 7-мест­ными салонами и полным приводом.

Sorento Prime — редкий случай, когда снятый с произ­водства «кореец» до сих пор выглядит актуально. И не только снаружи — удобная архи­тектура салона, комфорт, простор, хорошие, по меркам класса, материалы и качество сборки. При необхо­димости опциональ­ный третий ряд сидений примет пару взрослых, пусть и не слишком рослых.

Не азартная управляемость, зато отличные плавность хода и шумоизоляция — это тоже про Sorento Prime. Именно таким и должен быть семейный кроссовер. Тогда и не особо динамичные моторы покажутся в масть. Жаль, что проходи­мость не числится в списке достоинств Соренто. Клиренс невелик, всего 185 мм. А муфта полного привода не отличается выносливостью на бездорожье.

На вторичном рынке Sorento Prime присутствует в основном в 5-местной версии и в комп­лектации Сomfort. Оснащение достойное: кожаный салон, двухзонный климат, подогрев всех сидений руля и зоны стекло­очистите­лей, мульти­медийка с 7-дюймовым дисплеем, парктроники по кругу и камера заднего вида. Реже, но встречается и 7-мест­ный «Прайм» в комплектации Prestige — с электро­приводами и памятью водитель­ского кресла, вентиляцией передних сидений и кондици­онером для задних пассажиров.

Больших кроссоверов Kia в продаже хватает. Самые ходовые версии — с дизелем 2.2 D4HB (200 л.с.) или бензиновой «четвёркой» 2.4 G4KE (188 л.с.), обе с полным приводом. Такой кроссовер легко найти со средним пробегом в 80 тыс. км и от первого владельца. Причём нижняя граница рынка — всего 1,7 млн рублей. Но около половины кроссоверов продаётся автосалонами.

Придираться к Sorento Prime можно только по мелочам. Кузов долго сохраняет свежий вид. Жаль, что алюмини­евые трубки кондици­онера слишком быстро корро­дируют и могут потерять герметич­ность. Из электрики больше всего чудит мульти­медийная система. Популярный дизель 2.2 можно признать беспроблемным, даже ресурс ТНВД — более 200 тыс. км. Бензиновый 2.4 подвержен болезни корейских моторов — задирам в цилиндрах, но в меньшей степени, чем двух­литровый агрегат. И если вниматель­нее следить за качеством залива­емого топлива и состоянием катали­затора, то с этой проблемой можно и не столкнуться. 

«Автоматы» с шестью или восемью ступенями собственной разработки Hyundai-Kia надёжны, а вот полный привод подводит раздаточная коробка. Опытные владельцы превентивно её разбирают и смазы­вают, чтобы служила дольше. Подвеску стоит признать простой и неприхот­ливой, если бы не задние аморти­заторы, чей ресурс иногда не дотягивает до 50 тыс. км.

В плане стоимости обслуживания у Kia Sorento Prime с Тигуаном паритет. Как и у следующего кандидата на роль большого семейного автомобиля.

Santa Fe — cобрат Sorento Prime, построенный на той же платформе, но успевший устареть всего спустя три года после дебюта. Сейчас кардинально обновлённый авто­мобиль уже завозят к дилерам. Но дорестай­линговый кроссовер тоже не лишён достоинств. Смел снаружи, удобен, практичен и богато оснащён внутри. Только салон в стиле Туссана 2015 года явно устарел.

На ходу Santa Fe — противо­положность Тигуану. Мало­­информа­тивный руль и мягкая до укачивания подвеска прямо намекают на целевое использо­вание корейского кроссовера. Картину органично дополняют беспомощ­ность на сколь-нибудь серьёзном бездорожье и не особо динамичные моторы. Хотя, в отличие от Kia, у «Санты» доступен бензиновый V6, но таких машин на рынке очень мало.

Среди комплектаций чаще всего встречаются Lifestyle и предтоповый Premier. Первая богата на свето­диодные фары, бесключевой доступ, кожаный салон, электро­приводы водитель­ского сиденья, шумо­­изолирующее остекление, беспроводную зарядку и парктроники по кругу. В версии Premier добавляются полностью свето­диодная оптика, цифровая приборка, вентиляция и память передних сидений плюс обогрев задних, электро­­привод багажника, более навороченная мульти­медийка и премиальная музыка. Опциональная 7-мест­ность у Santa Fe начинается с этой комплектации, но таких кроссоверов в продаже немного.

Дорестайлинговых Santa Fe в продаже мало. Большинство из них имеют одного владельца, около 70 тыс. км пробега и продаются авто­салонами. В приоритете бензиновый мотор 2.4, на втором месте — дизель. Цены начинаются с 2 млн рублей.

Santa Fe IV поколения стоит признать удачным. У первых экзем­пляров был ряд «детских болезней» вроде перегрева передних тормозов, скрипящего люка или бунтующих боковых зеркал, но всё решалось по гарантии. К кузову претензий нет. Из электрических проблем больше всего достают глюки необычной адаптив­ной оптики — часто сбивается настройка фар. Двигатели, особенно дизель, держатся молодцом, коробка и подвеска тоже. Система полного привода отметилась теми же проблемами с раздаткой, что у Kia — после 60 тыс. км из-за недостатка смазки в ней стираются шлицы. Спасает регулярная профилактика.

Трёхлетний Hyundai в любом случае будет ещё на гарантии, а в содер­жании крупный «кореец» обойдётся примерно в те же деньги, что и Тигуан. Стоимость стандартного ТО у обоих кроссоверов выходит практически одинаковой.

Трёхлетний Outlander — это припудренный рестайлингами ветеран класса, которому уже готова смена. У Mitsubishi более просторный салон, чем у Тигуана, объёмный багажник и впечат­ляющие возмож­ности трансформации. И всё это сочетается с устаревшей эргономикой: не самые удобные кресла имеют минимумом регулировок, мульти­медийка старомодна, подлокотник не регулируется.

С последним обновлением Outlander сосредото­чился на комфорте. Но слишком мягкая подвеска на разбитой дороге оборачи­вается излишней качкой. Зато удачен союз неприхот­ливых к топливу моторов и давно известных коробок. Особенно хорош двигатель 2.4 — оптимальная динамика, хотя и без огонька, свойствен­ного Тигуану. Внедорожные способности у четырёх­цилин­дрового кроссовера с много­дисковой муфтой подключения полного привода ожидаемо скромные. Но бывают версии и с двигателем V6.

Однако Outlander с третьим рядом сидений, на котором удобно будет лишь детям, доступен только с четырёх­цилиндровым мотором. А ещё он будет полно­приводным и не старше 2019 года выпуска, когда такие версии вышли в продажу. Для базовой двух­литровой версии (с мотором мощностью 146 л.с.) семи­местность подразуме­вает комплектацию Intense+, где есть бесключевой доступ, двухзонный климат, обогрев руля, мульти­медийка c интеграцией смартфона и камера заднего вида. Outlander 2.4 с тремя рядами сидений — это автомобиль в версии Ultimate. Из богатств — ассистенты безопас­ности, камера кругового обзора, парктроники, свето­диодная оптика, комбиниро­ванная отделка салона, электро­привод сиденья водителя и двери багажника. Для подер­жанных полно­приводных Mitsubishi описанные выше комплектации — норма, но 7-местный Outlander придётся поискать.

Самый распространённый Outlander в продаже — двухлитровый. На двухгодовалый полно­приводный кроссовер от одного владельца стоит отложить хотя бы 1,7 млн рублей. Пробег в среднем будет небольшим, около 40 тыс. км.

Outlander III поколения давно изучен вдоль и поперёк. В плане качества ЛКП и защиты от коррозии кроссовер слабоват, легко царапается пластик салона, может доставать глюками электрика. Есть у владельцев и нарекания на калужскую сборку. Заслуженные двигатели 2.0 (4B11, 146 л.с.) и 2.4 л (4В12, 167 л.с.) имеют родственную конструкцию и минимум подводных камней. Больших неприят­ностей в первые 300 тыс. км ждать не приходится. Столько же, при правильном обслуживании, пройдёт и модерни­зированный вариатор Jatco. Если помнить про смену масла в редукторах, то и трансмиссия беспокоить не будет. Подвеска надёжная: сайлентблоки рычагов ходят по 250 тыс. км, амортизаторы выдерживают не меньше сотни.

В связи с трёхлетней гарантией уже скоро обслуживать такой Outlander можно будет в неофициальном сервисе. Это даст неплохую экономию в сравнении с Тигуаном. Стандартное ТО на Outlander стоит в пределах 8–11 тыс. рублей.

Kodiaq и Tiguan — родственники, и довольно близкие, построенные на единой платформе. Внутри — типичная Skoda, вся из себя правильная, практичная и скучная. Каплю дёгтя в бочку эргономики добавляют разве что широкие передние стойки, мешающие нормальной обзорности. Kodiaq может быть 7-местным, но это скорее маркетинговая уловка — на третьем ряду тесно.

Kodiaq умеет ездить быстро и даже где-то азартно. Это, конечно, несколько оправды­вает жестковатую подвеску и недо­статочную плавность хода. Только неясно, зачем оно семейному кроссоверу Skoda. 

Самый распространённый турбомотор 1.4 — оптимальный. В спокойных условиях его тяги вполне достаточно. Если что, чип-тюнинг вам в помощь. 

Типичный подержанный Kodiaq — это базовая версия Active с парой допол­нительных пакетов оснащения. На выходе имеем кроссовер, в котором будут двухзонный климат-контроль, обогрев мульти­руля и лобового стекла, запуск двигателя кнопкой, камера заднего вида, парк­троники по кругу и электро­­привод крышки багажника. Если поискать, то найти семиместный Kodiaq можно. Третий ряд сидений был доступен в качестве опции для любой из комплектаций.

Для покупки трёхлетнего Kodiaq надо иметь хотя бы 1,6 млн рублей, но по-настоящему хороший экземпляр обойдётся дороже. Вариантов, впрочем, много. Найти Шкоду от одного частного владельца с пробегом в 60 тыс. км несложно, большинство крос­соверов при этом оснащены полным приводом в сочетании с турбо­мотором 1.4 и «роботом». А вот двухлитровый дизель встречается намного реже.

Страшных и хронических «болячек» Kodiaq не имеет. Кузов крепок, электрика может досаждать плавающими неисправ­ностями. 1.4 TSI от самых серьёзных проблем давно избавился: обзавёлся ремнём ГРМ и перестал требовать долива масла. Остались редкие неприятности с ТНВД, маховиком и системой охлаждения. Двух­литровый дизель, помимо приверед­ливости к топливу, отметился течами масла на стыке ДВС и КПП. Коробка DSG (у каждого из моторов она своя) давно уже не страшна. Пинки лечатся пере­прошивкой, и если не забывать регулярно менять масло, то проблем не будет. Самое слабое место подвески — подшипники ступиц. Из-за стуков в рулевом было немало случаев замены втулки рулевого вала. Угловой редуктор на полно­приводных кроссоверах отметился масляными течами, но его без проблем меняли по гарантии.

Трёхлетний Kodiaq будет, скорее всего, уже не гарантийным. В плане затрат это плюс. Обслуживать Kodiaq 1.4 у официалов сравнимо по по цене с затратами на Tiguan 1.8. Зато в неофициаль­ном сервисе обслуживать Шкоду можно в полтора раза дешевле.

Так что же выбрать?

Для всей этой великолепной четвёрки главное — семейные ценности. Все они просторные, с множеством практичных опций, но есть и нюансы. Самый важный: третий ряд сидений в этом классе — штука не очень востребо­ванная и полна компромиссов. Полноценная семи­местность появляется в авто­мобилях классом выше. А тут выбор больше определяется иными особенностями.

Нет особого смысла покупать Outlander. За цену нового Тигуана уж точно. Mitsubishi хорош, но его время ушло. Если уж так мил проверенный временем ветеран, то стоит наплевать на семи­местность и поискать себе машину среди трёхлеток, которые стоят в среднем 1,7 млн.

Есть смысл подумать о покупке Santa Fe и Sorento Prime. Эта сладкая парочка вышла самой семейной в нашей подборке и вообще на редкость удачной. Комфорт, надёжность, приемлемая стоимость обслужи­вания — корейцы ничего не упустили. И можно найти машину на гарантии. Отличный вариант для тех, кто не переживает, что ему придётся ездить на модели, уже снятой с производства.

Но самым сбалансированным вариантом видится Kodiaq. Skoda полна талантов и не особо ломается. Пусть жестковата, зато всё ещё актуальна и в обслуге не разорит.

А если наличие 7 мест не критичный фактор выбора, то почему бы по цене обновлённого Тигуана не купить… подер­жанный Tiguan? На вторичном рынке в том же бюджете можно найти кроссовер с мотором 1.4 и полным приводом.

Скорее всего, это будет годовалый кроссовер от одного владельца с пробегом до 20 тыс. км.

Конечно, знаток сразу поймёт, что у вас Фольксваген «второй свежести», хотя бы по отсутствию крупной надписи Tiguan на крышке багажника. С другой стороны, внешних изменений у обновлённого кроссовера минимум. В салоне вся суть рестайлинга полностью раскры­вается только в топ-версиях — есте­ственно, дорогих. Плюс дорестайлинга в том, что, помимо оптимальной связки мотор-трансмиссия, он будет ещё и лучше укомп­лектован. Можно рассчитывать на адаптивную свето­диодную оптику, систему бесключе­вого доступа и запуска двигателя, электронную приборку, подогрев всех сидений, парко­вочный автопилот и прочее. К тому же дореформенный Тигуан практичнее. У обнов­лённой версии больше нет омывателей фар, весьма полезных в наших условиях.

Поскольку техника не изменилась, то едет подержанный Tiguan аналогично обновлённому — едва ли не интереснее всех в классе. Проблемы этого поколения уже известны и их немного. У кузова крепкое ЛКП, которое успешно сопротив­ляется сколам. Только вот хром быстро мутнеет. Турбомотор 1.4 уже не тот, что раньше: масложором почти не страдает, растягива­ющуюся цепь заменили живучим ремнём. Остались жалобы на поломки системы охлаждения, медленный прогрев салона и выход из строя блока управ­ления дроссельной заслонкой. К DSG пока претензий нет, но к электронике есть: глючат парктроники, датчики давления в шинах, электро­приводы зеркал, грешат ложными срабаты­ваниями электронные ассистенты. Но в рестай­линговом кроссовере электроники стало ещё больше — так, может, и не стоит гнаться за новизной?

Не согласны? Пишите в комментариях, почему и что выбрали бы вы.