Несостоявшиеся «Нивы»: вспоминаем четыре проекта за 40 лет

В конце января АвтоВАЗ показал президенту России макет совершенно новой «Нивы». Под кодовым названием Т-134 скрывался вариант, разработанный ещё вместе с Renault. Впервые же о новой «Ниве» заговорили ещё в 1980-х, а неслучившихся проектов наберётся на целую книгу! Рассказываем о самых интересных, но несостоявшихся наработках АвтоВАЗа.

Lada Niva II (1980-е)

Глядя на до сих пор востребованную трёхдверку Niva Legend, трудно поверить, что АвтоВАЗ задумался над преемником ещё 40 лет назад: в середине 1980-х! Проект с кодовым индексом 2123 стартовал в 1986 году — к этому времени сформировали первое техническое задание. Изначально внедорожник хотели сделать с каркасно-панельным кузовом из «вечного» пластика: модная в те годы технология.

Концепция новой «Нивы» стала предметом споров. На заводе сформировались две группы. Одна считала проходимость внедорожника избыточной и предлагала взять за основу ВАЗ-2108, то есть превратить «Ниву» в кроссовер с «поперечным» мотором. Однако в итоге прислушались к консервативной точке зрения, которая предполагала, что второе поколение не должно уступать по проходимости первому. АвтоВАЗ сохранил «продольный» двигатель и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

Однако кроссоверная схема в итоге выиграла не в Тольятти, а во всём мире: в 1994 году Toyota RAV4 произвела фурор, а в 1995 году к ней присоединилась Honda CR-V. С японской маркой связан любопытный эпизод: делегация из этой страны посещала АвтоВАЗ в 1990-х и ознакомилась с эскизами ВАЗ-2123. И нетрудно заметить, что серийная Honda HR-V идейно близка к советскому проекту.

Lada Niva II (1990-е)

Из-за распада СССР проект «Нивы» забуксовал: ресурсов на две перспективные модели у АвтоВАЗа не было, поэтому завод сосредоточился на легковой «десятке» и модернизации классического ВАЗ-2121. К разработке внедорожника с индексом 2123 вернулись в 1993 году, но первоначальный дизайн к тому моменту устарел. Спасал ситуацию автор внешности классической «Нивы» Валерий Семушкин: ему предстояло ещё раз нарисовать облик «вне времени».

Изначально «Ниву» планировали оснастить будущим «шестнарем» от ВАЗ-2110 и даже дизелем, но в 1990-х на доводку принципиально новых агрегатов не нашлось ни средств, ни компетенций. Поэтому ВАЗ-2123 довольствовался модифицированным двигателем от «Жигулей». В семействе должен был быть не только пятидверный внедорожник, но пикап, фургон и даже кабриолет!

Однако даже такую «Ниву» своими силами довести до серии долго не удавалось, в том числе из-за кризиса 1998 года. Выручил альянс с американцами. По договорённости концерн General Motors забрал себе права на бренд Niva, а на конвейере АвтоВАЗа остался только классический внедорожник, переименованный в 4х4. Первые Chevrolet Niva оснащались моторами 1.8 Opel, но массовым такой вариант не стал.

Lada Niva III (с конца 2000-х до 2015 года)

В 2000-х параллельно разрабатывалось два проекта «Нивы». АвтоВАЗ своими силами занимался перспективным внедорожником, а General Motors — преемником Chevrolet Niva. Об американской версии известно больше: в 2014 году на Московском международном автосалоне показали прототип с готовым дизайном, полным набором характеристик и даже ориентировочными ценами.

В прочтении GM у «Нивы» оставалось мало отечественного: под капотом — двигатель Peugeot-Citroen (PSA EC8) объёмом 1,8 литра (135 л.с., 170 Нм), спереди должна была появиться новая подвеска (стойки McPherson), планировали поменять и коробку передач. Однако общая идея с «продольным» мотором, постоянным полным приводом, раздаткой и межосевой блокировкой оставалась без изменений.

В интерпретации АвтоВАЗа собирались усовершенствовать «шестнарь»: мотор ВАЗ-21174 рабочим объёмом 1,8 литра адаптировали под продольную компоновку, а мощность увеличивали до 130–135 л.с. Также были идеи усиления трансмиссии и ходовой части, но на основе уже имеющихся решений. Аккуратный подход объясним: после кризиса 2008 года средств на революционный апгрейд опять не было. Что касается внешности, то «Ниву» готовили с оглядкой на концепт Lada X-Ray, но публике не показали даже макет.

Lada Niva III от альянса Renault

После 2014 года сотрудничество АвтоВАЗа с американцами прекратилось, а Chevrolet Niva II в серию не пошла. Новым внедорожником стали заниматься совместно с французским концерном Renault, а основой должен был послужить Duster. Наработки по дизайну под влиянием Стива Маттина пригодились — их воплощением стал концепт 4х4 Vision.

Унификация с европейским «бюджетником» означала переход на «поперечный» мотор, при этом Научно-техническому центру АвтоВАЗа могли доверить разработку оригинальной трансмиссии с постоянным полным приводом и понижающей передачей. Были сомнения, что такую конструкцию удастся реализовать на практике, а производство сделать экономически целесообразным. Более вероятным считали вариант с массовой кроссоверной схемой и муфтой в приводе задней оси.

В альянсе с французами Lada Niva должна была получить российский двигатель 1.8 (ВАЗ-21179) и даже турбомотор 1.3 TCe, разработанный совместными усилиями Renault и Mercedes-Benz. Отечественные коробки передач оставались в прошлом: основной становилась 6-ступенчатая «механика» Renault, опцией — вариатор Jatco JF016E. Но в 2022 году, после ухода из России французского концерна и этот проект был как минимум заморожен.

Lada Niva III (T-134) на платформе Vesta

Сейчас АвтоВАЗ на пороге очередного проекта: наработки 2000-х годов реализуют в процессе модернизации Niva Legend и Niva Travel, но принципиально новый внедорожник, оказывается, тоже есть в планах. Макет, который показали президенту России, сделан во времена Renault, но под уже имеющийся дизайн хотят адаптировать другую платформу. Вместо шасси от «Дастера» — архитектура B/C от «Весты».

По не подтверждённым пока данным, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проекту T-134 не проводилось. Ресурсы завода брошены на другие задачи: скоро встанет на конвейер Iskra, на пороге запуск кроссовера B-Cross, а через пару лет обещан минивэн. Полный привод с платформой «Весты» изначально не совместим, поэтому инженеров ждёт интересный вызов. А пока АвтоВАЗ готовится к 50-летию классической «Нивы» и 25-летию её первого преемника. Эти внедорожники с нами надолго.