Отчёт о надёжности Volvo S60 Cross Country составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Volvo. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Двигатели
Бензиновые
2.0 16V (245 л.с.)
Двухлитровый мотор серии B4204Т — рядная «четвёрка» с турбонаддувом, непосредственным впрыском, привод ГРМ ремнём. Относится к новому семейству Volvo Drive-E. Ресурс около 300 тыс. км. Отличается склонностью к закоксовке клапанов и повышенному расходу масла.
2.5 20V (249 л.с.)
Двигатель серии В5254Т — рядный пятицилиндровый, с турбонаддувом, распределённым впрыском, привод ГРМ ремнём. Очень надёжный: пробег до капремонта может превысить 450 тыс. км. Основные проблемы — с вентиляцией картера. Последствием перегрева обычно становится деформация ГБЦ.
Привод
Срок службы ШРУСов приводных валов — 200–250 тыс. км, но часто их приходится ремонтировать раньше из-за трещин на резиновых чехлах. Ресурс карданного вала — более 300 тыс. км. Сальники и уплотнения раздаточной коробки служат 200–250 тыс. км, шлицевая втулка между «раздаткой» и АКПП — около 300 тыс. км. При замене втулки необходим ремонт вала раздаточной коробки. Ресурс муфты Haldex — более 300 тыс. км, но её насос часто требует ремонта после 200–250 тыс. км. Замена масла и фильтра муфты рекомендуется не реже чем каждые 60 тыс. км.
Подвеска
В целом подвеска на автомобиле достаточно энергоёмкая и комфортная. Передняя — пружинная, типа McPherson. Основные узлы — амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры, ступичные подшипники — служат в ней более 150 тыс. км.
Задняя подвеска пружинная, многорычажная. Надёжна: амортизаторы, сайлентблоки, ступичные подшипники не требуют замены в среднем 150–200 тыс. км.
Тормоза
Передние — дисковые, вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 30–40 тыс. км. Задние тормоза — дисковые. Колодки служат 40–60 тыс. км. Перегревы тормозов случаются крайне редко, главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно. Тормозные трубки не гниют, суппорты работают исправно при условии их очистки и смазки при техническом обслуживании.
Двигатели
2.0 16V (245 л.с.)
Бензиновый турбомотор серии B4204Т с непосредственным впрыском относится к новому семейству Volvo Drive-E. Ресурс двигателя около 300 тыс. км. Может рано огорчить владельца повышенным расходом масла из-за залегания колец. Непосредственный впрыск топлива провоцирует зарастание нагаром впускных клапанов. Через 120–150 тыс. км могут потребовать внимания датчик массового расхода воздуха, лямбда-зонды, ТНВД и катушки зажигания. После 150–180 тыс. км возможны отказы форсунки, также выходит из строя мембрана клапана-маслоотделителя системы вентиляции картера.
2.5 20V (249 л.с.)
Шведский двигатель серии В5254Т — бензиновая рядная «пятёрка» с наддувом — очень надёжный. Обычно ресурс этого мотора превышает 450 тыс. км, при этом возможны два его капремонта. Агрегат сравнительно неприхотлив к качеству масла и топлива. Но расход масла при пробеге более 150 тыс. км может составлять 1–2 литра на 10 тыс. км. Причина обычно в неисправности системы вентиляции картера — её трубка легко закупоривается, а через 70–100 тыс. км часто рвётся резиновая мембрана маслоотделителя.
