Отчёт о надёжности Volvo S60 I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Volvo. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Двигатели
Бензиновые
2.4 20V (140–170 л.с.)
Мотор серии В5244S — рядная «пятёрка» с распределённым впрыском и привод ГРМ ремнём. Очень надёжный агрегат: пробег до капремонта может превышать 450 тыс. км. Основные проблемы — с вентиляцией картера. Последствием перегрева обычно становится деформация ГБЦ.
2.0 20V (180 л.с.), 2.3 20V (250 л.с.), 2.4 20V (200 л.с.), 2.5 20V (210–300 л.с.)
Двигатели с индексами В5204Т, В5234Т, В5244Т и В5254Т — рядные 5-цилиндровые турбомоторы разного объёма и уровня форсировки, близкие по конструкции. Оснащены распределённым впрыском и ременным приводом ГРМ. Очень надёжны: их ресурс превышает 450 тыс. км. Основные проблемы те же, что у атмосферного бензинового агрегата S60, — c вентиляцией картера и перегревом, который приводит к деформации головки блока цилиндров.
Дизельные
2.4 20V (131–163 л.с.)
Двигатель серии D5244Т — рядный, 5-цилиндровый, с турбонаддувом. Привод ГРМ ремнём. Мотор надёжен: его ресурс более 400 тыс. км. Слабое место дизеля — привод навесных агрегатов. Последствием перегрева также часто становится деформация ГБЦ.
Трансмиссия
МКПП
Слабых мест и у 5-ступенчатой (наиболее часто встречающейся), и у 6-ступенчатой «механики» нет. Средний ресурс коробок — более 400 тыс. км.
АКПП
Пятиступенчатая автоматическая коробка Aisin Warner серии AW-55 часто страдает от перегревов, требуя аккуратного обращения. Но при условии замены масла каждые 60 тыс. км ресурс агрегата около 200 тыс. км.
Приводы
Средний ресурс пыльников ШРУСов приводных валов — 200–250 тыс. км (на них появляются трещины), карданного вала у полноприводных версий — более 300 тыс. км. Сальники и уплотнения раздаточной коробки служат 200–250 тыс. км, шлицевая втулка между раздаткой и АКПП — около 300 тыс. км. При замене втулки необходим ремонт вала раздаточной коробки. Ресурс муфты Haldex, подключающей заднюю ось, более 300 тыс. км, её насос обычно требует замены после 200–250 тысяч. Интервал замены масла и фильтра муфты — 100 тыс. км.
Подвеска
Передняя
Передняя подвеска пружинная, типа McPherson, достаточно надёжная. Основные узлы — амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры, ступичные подшипники — способны прослужить более 150 тыс. км.
Задняя
Задняя подвеска пружинная, многорычажная. Её компоненты — амортизаторы (в том числе регулируемые), сайлентблоки и ступичные подшипники имеют ресурс более 150–200 тыс. км.
Тормоза
Передние тормозные диски вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 30–40 тыс. км. Задние тормоза дисковые, их колодки изнашиваются за 40–60 тыс. км. Перегревы в тормозной системе встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно. Тормозные трубопроводы не гниют, суппорта работают исправно при условии их очистки и смазки.
Бензиновые двигатели
Все шведские двигатели поколения В52 — рядные «пятёрки» разного объёма, с турбонаддувом или без него (мотор В5244S), распределённым впрыском топлива, ремнём в приводе распредвалов. Все агрегаты очень надёжны, их ресурс около 450 тыс. км. Кроме того, конструкция двигателей допускает два капремонта.
Регулировка клапанов подбором толкателей требуется не раньше 200 тыс. км. Ресурс турбины у наддувных версий около 250 тыс. км. Двигатели сравнительно неприхотливы к качеству масла и топлива. Но расход масла при пробеге более 150 тыс. км может составлять 1–2 литра на 10 тыс. км. Слабые места — система вентиляции картера, которая склонна забиваться ранее 100 тыс. км. Нередко отказывает клапан CVVT. Верхняя опора двигателя может выйти из строя на пробеге менее 100 тыс. км.
Дизельные двигатели
Двигатель серии D5244Т также надёжен — пробег до капремонта может превышать 400 тыс. км. Однако он не допускает применения масел, не рекомендованных производителем, при этом масло желательно менять не реже чем через 10 тыс. км пробега. В противном случае образуется нагар, приводящий к залеганию поршневых колец и выходу из строя гидрокомпенсаторов. Топливо низкого качества провоцирует проблемы с топливной аппаратурой, сажевыми фильтрами и катализаторами. Особое внимание следует уделять ремню привода генератора, так как его расслоение может привести к попаданию остатков ремня под шкив ГРМ, с последующим проскакиванием последнего, и встрече клапанов с поршнями. Замену ремня генератора следует производить не реже чем каждые 60 тыс. км.
При пробеге более 250 тыс. км часто появляется течь прокладки клапанной крышки, а также сальников распредвала и коленвала. Турбокомпрессоры в целом очень надёжны, механическая часть имеет ресурс, сравнимый с ресурсом ДВС. Электронный клапан регулировки давления наддува служит 100–150 тыс. км, через 150–200 тыс. км изнашиваются патрубки интеркулера.
Владельцам Volvo S60 рекомендуется не реже чем раз в 60 тыс. км мыть радиаторы со снятием их с автомобиля. В противном случае двигателю может не хватить охлаждения, а при сильном перегреве возникает деформация ГБЦ и появляются трещины в блоке цилиндров, требующие замены мотора.
