Отчёт о надёжности рестайлингового BMW 2 серии Active Tourer I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки BMW. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Двигатели
Бензиновые
1.5 В38A15
Трёхцилиндровый двигатель объёмом 1,5 литра из модульного семейства В38 при рестайлинге слегка форсировали — со 136 до 140 л.с. Мотор с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, системами управления клапанами Double-VANOS и Valvetronic. Блок цилиндров — алюминиевый, с упрочняющим напылением на стенки цилиндров. Достаточно надёжен, но требователен к качеству масла и топлива.
Дизельные
1.5D В37С15
Дизельная «тройка» серии В37 (116 л.с.) из того же В-семейства, что и бензиновая. У неё алюминиевый блок цилиндров с гильзами, 12 клапанов с приводом распредвалов цепями, турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Ресурс мотора — около 300 тыс. км, слабые места — система рециркуляции и пьезофорсунки.
2.0D B47C20
Четырёхцилиндровая версия агрегата B37, максимально унифицированная с ним по конструкции. Двухлитровые дизели на Active Tourer, в зависимости от версии, имеют мощность 150–190 л.с. Они надёжнее старых моторов N-серии, пробег до капремонта обычно более 300 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка передач очень надёжна, слабых мест не имеет. Сцепление нуждается в замене через 120–140 тыс. км.
РКПП
Семиступенчатая роботизированная коробка передач DCT Steptronic, которую при рестайлинге стали устанавливать на трёхцилиндровые версии, через 100–120 тыс. км может перестать нормально переключать передачи — выходит из строя одно из сцеплений.
АКПП
Восьмиступенчатый «автомат» Aisin GA8F22AW, который устанавливался с 2-литровыми дизелями, очень надёжный. При своевременной замене масла и умеренных нагрузках коробка будет исправно работать более 350 тыс. км до первого капремонта.
Подвеска
Передняя — пружинная, типа McPherson. Первыми в передней подвеске через 30–40 тыс. км меняются стойки стабилизатора. Через 80–100 тыс. км изнашиваются амортизаторы, сайлентблоки рычагов, шаровые опоры.
Задняя — пружинная, многорычажная. Сайлентблоки в задней подвеске, как правило, служат не менее 120 тыс. км. Амортизаторы и ступичные подшипники выходят из строя после 120 тыс. км.
Двигатели
1.5 В38A15
Бензиновый трёхцилиндровый турбомотор достаточно надёжен. Он имеет алюминиевый блок цилиндров, стенки цилиндров покрыты упрочняющим напылением, не поддающимся восстановлению. Оно требовательно к качеству топлива и смазки. Система непосредственного впрыска также нуждается в качественном бензине, иначе выходят из строя форсунки. Чувствителен к топливу и насос высокого давления — периодически он сбоит или может выйти из строя. А неподходящее масло способно стать причиной закоксовки и даже заклинивания мотора.
1.5D В37С15
Дизельная «тройка» надёжна, средний пробег до капремонта — 300 тыс. км. В отличие от бензиновых агрегатов, у дизеля блок с гильзами, а также алюминиевой 12-клапанной ГБЦ.
Модернизированный в 2017 году двигатель меньше вибрирует и не так быстро зарастает нагаром — ему установили новые балансирные валы и доработали систему EGR. Хотя периодическая чистка нужна и ему — иначе мотор начинает работать нестабильно и теряет мощность.
Пьезофорсунки крайне требовательны к качеству топлива и нередко досрочно, через 60–100 тыс. км, выходят из строя. Известны случаи отказа системы изменения геометрии турбины, а также разрушения опорного подшипника из-за осевого люфта коленчатого вала.
2.0D В47C20
Дизельные «четвёрки» серии В47 объёмом 2,0 литра имеют те же параметры диаметра и хода поршня, что и трёхцилиндровые дизели В-серии. Конструктивно они похожи на старые агрегаты N47, но при этом надёжнее — ресурс мотора обычно 300–350 тыс. км. Цепи ГРМ требуют замены не ранее 200 тыс. км. Со временем происходит зарастание впускного коллектора сажей, мешающей работе вихревых заслонок, также забивается клапан EGR. Всё это требует периодической чистки. Через 100 тыс. км может разрушиться демпфер шкива коленвала.
