Отчёт о надёжности рестайлингового BMW 2 серии Gran Tourer составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки BMW. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Двигатели
Бензиновые
1.5 В38A15 и 2.0 В48A20
Трёхцилиндровые рядные двигатели В38A15 объёмом 1,5 литра (109–140 л.с.) и четырёхцилиндровые моторы 2.0 серии В48A20 (178–192 л.с.) относятся к единому модульному семейству, они близки по конструкции и надёжности. Двигатели имеют турбонаддув, непосредственный впрыск топлива, системы управления клапанами Double-VANOS и Valvetronic. Стенки цилиндров алюминиевого блока покрыты упрочняющим напылением. Достаточно надёжны, но требовательны к качеству масла и топлива.
Дизельные
1.5D В37С15
Дизельная «тройка» серии В37 (116 л.с.) — того же модульного семейства, что и базовый бензиновый мотор, они во многом унифицированы. У дизеля алюминиевый блок цилиндров с гильзами, 12 клапанов, цепной привод ГРМ, турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Ресурс мотора — около 300 тыс. км, слабые места — система рециркуляции и пьезофорсунки.
2.0D B47C20
Четырёхцилиндровая версия агрегата B37, максимально близкая с ним по конструкции. Двухлитровые дизели Gran Tourer, в зависимости от версии, развивают 150 или 190 л.с. Они надёжны, пробег до капремонта обычно более 300 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка передач очень надёжна, слабых мест не имеет. Сцепление нуждается в замене через 120–140 тыс. км.
РКПП
Семиступенчатая роботизированная коробка передач DCT Steptronic (её после рестайлинга стали ставить на бензиновые машины и с 3-цилиндровым дизелем) через 100–120 тыс. км может перестать нормально переключать передачи — выходит из строя одно из сцеплений.
АКПП
Восьмиступенчатый «автомат» Aisin GA8F22AW, который устанавливался с 2-литровыми дизелями, очень надёжный. При своевременной замене масла и умеренных нагрузках коробка будет исправно работать более 350 тыс. км до первого капремонта.
Подвеска
Передняя — пружинная, типа McPherson. Первыми в передней подвеске через 30–40 тыс. км меняются стойки стабилизатора. Через 80–100 тыс. км изнашиваются амортизаторы, сайлентблоки рычагов, шаровые опоры.
Задняя — пружинная, многорычажная. Сайлентблоки в задней подвеске, как правило, служат не менее 120 тыс. км. Амортизаторы и ступичные подшипники выходят из строя после 120 тыс. км.
Двигатели
В38ВA15 и В48A20
Бензиновые рядные турбомоторы из модульного семейства. Имеют алюминиевый блок цилиндров, стенки цилиндров покрыты упрочняющим напылением, не поддающимся восстановлению. Это покрытие и система непосредственного впрыска требуют качественного топлива. При езде на плохом бензине быстро отказывают форсунки, чувствителен к нему и ТНВД — периодически он сбоит или может выйти из строя. А несоответствующее масло может стать причиной закоксовки двигателя и даже его заклинивания.
1.5D В37С15
Дизельный трёхцилиндровый двигатель показал себя надёжным, средний пробег до капремонта — 300 тыс. км. У него блок цилиндров с гильзами и алюминиевая ГБЦ с 12 клапанами и гидрокомпенсаторами.
Модернизированный в 2017 году двигатель меньше вибрирует и не так быстро зарастает нагаром — ему установили новые балансирные валы и доработали систему EGR. Хотя периодическая чистка нужна и ему — иначе мотор начинает работать нестабильно и теряет мощность.
Пьезофорсунки крайне требовательны к качеству топлива и нередко досрочно, через 60–100 тыс. км, выходят из строя. Известны случаи отказа системы изменения геометрии турбины, а также разрушения опорного подшипника из-за осевого люфта коленчатого вала.
2.0D В47C20
Дизельные «четвёрки» серии В47 объёмом 2,0 литра имеют те же параметры диаметра и хода поршня, что и трёхцилиндровые дизели В-серии. Конструктивно они похожи на старые агрегаты N47, но при этом надёжнее — ресурс мотора обычно 300–350 тыс. км. Цепи ГРМ требуют замены не ранее 200 тыс. км. Со временем происходит зарастание впускного коллектора сажей, мешающей работе вихревых заслонок, также забивается клапан EGR. Всё это требует периодической чистки. Через 100 тыс. км может разрушиться демпфер шкива коленвала.
