Китай ввёл ограничения на погрешность остаточной ёмкости батарей

В Китае обнародованы детали национального рекомендательного стандарта GB/T 46991.1-2025, регулирующего точность отображения состояния аккумулятора и нормативы его долговечности для электромобилей. Документ был разработан для устранения расхождений между показаниями бортовых систем и фактическим износом батареи. В работе над ним приняли участие Министерство промышленности и информатизации КНР и Администрация по стандартизации Китая, уточняет Sina.

• Ключевое требование стандарта касается индикатора остаточной доступной энергии (state-of-health, SOH), который показывает отношение текущей ёмкости аккумулятора к исходному заводскому значению. Согласно нормативу, отклонение между значением SOH на приборной панели и физически измеренным параметром не должно превышать 5%.
• Кроме того, для учёта энергии, расходуемой во время стоянки и работы бортовой электроники, введено понятие виртуального пробега, пересчитывающее энергопотребление в эквивалентное расстояние. Погрешность отображения этого показателя ограничена 3%.

• Стандарт также определяет минимальные пороги сохранения ёмкости батареи в процессе эксплуатации. Для электромобилей возрастом пять лет или с пробегом 100 тысяч километров остаточная ёмкость аккумулятора должна составлять не менее 82% от первоначальной. Для автомобилей возрастом восемь лет или с пробегом 160 тысяч километров установлена планка в 75%, а для машин возрастом десять лет или с пробегом 200 тысяч километров — не менее 70%.
• Несмотря на то что GB/T 46991.1-2025 является рекомендательным стандартом и не предусматривает штрафов или отзывных кампаний, ожидается его широкое применение в автомобильной отрасли. Введение единой методики измерений призвано повысить прозрачность вторичного рынка электромобилей, упростить решение гарантийных споров и стимулировать производителей к созданию более долговечных аккумуляторных технологий.

В июле стало известно, что китайцы стали менять электромобили чаще, чем смартфоны. Средний возраст электромобилей на дорогах Китая составляет всего 1,8 года, тогда как автомобили с двигателями внутреннего сгорания эксплуатируются в среднем 8,2 года.