Власти США выявили системную проблему противоугонной защиты у автомобилей Hyundai и Kia — после того, как в TikTok подростки запустили челлендж по беспроблемному угону этих машин. В Америке автопроизводители уже готовятся к многомиллионным выплатам пострадавшим. Российские эксперты по противоугонным системам подтвердили уязвимость разных моделей Hyundai и Kia. Мы узнали про проблемы безопасности корейских машин и разобрались в том, могут ли российские автомобилисты на компенсации от этих брендов.
Что не так с машинами Hyundai и Kia
В начале июня сразу несколько североамериканских штатов (Балтимор, Кливленд, Милуоки, Сан-Диего, Сиэтл и Нью-Йорк) подали иски к концерну Hyundai (владеет также брендом Kia) с обвинением в халатности. Власти обвиняют южнокорейский концерн в том, что в период с 2011 по 2020 год на большинство реализуемых автомобилей не были установлены иммобилайзеры.
В результате, в США эти автомобили можно было угнать настолько легко, что ещё летом 2022 года в TikTok появился вирусный челлендж: молодые люди наглядно демонстрировали, как они без риска срабатывания сигнализации разбивают стёкла автомобилей Hyundai и Kia, без проблем добираются до личинки замка, и затем с помощью USB-накопителя проворачивают ось замка для включения зажигания. И хотя обе компании отрицают обвинения, в мае они уже согласились выплатить 200 млн долларов в рамках урегулирования коллективного иска.
Российские специалисты по противоугонным системам отмечают, что проблемы Hyundai и Kia характерны отнюдь не только для североамериканского рынка — ситуация может быть намного серьёзнее. Так, согласно статистике «Страхового Дома ВСК», в I квартале 2023 года марка Kia находится на первом месте по угонам в России, а за ней следует Hyundai. На эти машины приходится почти половина всех угнанных транспортных средств в портфеле страховщика.
Как угоняют машины в TikTok
В России автомобили Hyundai и Kia бюджетного сегмента, как правило, оборудованы обычным ключом, который используется для включения зажигания и запуска двигателя. Они оснащены иммобилайзером, но у них нет штатной сигнализации, из-за чего машины угоняются очень легко, подтвердил Журналу Авто.ру руководитель лаборатории «Авторская защита от угона» Андрей Кондрашов.
«При вскрытии двери машина должна "кричать" посредством штатного клаксона, но у этих моделей нет сигнализации. Вся беда Hyundai и Kia в том, что очень легко работать с ключами, имея доступ к диагностическому разъёму OBD2. С помощью специального оборудования можно записать туда дополнительный ключ. Если говорить о дорогих автомобилях типа Hyundai Palisade или Kia Sorento Prime, то и они угоняются очень быстро. Судя по всему, в криминальный мир с заводов попали так называемые ключи шифрования системы бесключевого доступа», — объяснил эксперт.
Он также отметил, что запрос на ключ у каждого автомобиля уникальный, но, сохранив запрос машины на поиск ключа, можно сгенерировать правильный ответ, который электроника примет как верный. Для этого используется специальное устройство — код-граббер — которое получило сленговое название «Тетрис», «Гейм Бой» или «Искра», поскольку для незаметности выполнено в стиле этих гаджетов. «Фактически это дыра в системе защиты автомобилей Hyundai и Kia», — резюмирует Кондрашов.
Корейские автопроизводители отстают от европейских по части технологий защиты от угона примерно лет на 15, и чуть меньше — от японских и американских автокомпаний, отмечает руководитель федерального сервиса «Угона.нет» Алексей Курчанов. Если автопроизводитель не вкладывается в противоугонную систему автомобиля, это мгновенно приводит к росту угонов, а востребованность той или иной модели на рынке автоматически привлекает внимание преступников, добавляет эксперт.
«Корейцы "сидят" на старых криптографических и других технологиях, потому что это дёшево, это снижает себестоимость производства автомобиля. Мы всегда показываем эти уязвимости и говорим о том, что нужно делать апгрейд, ставить что-то дополнительное, что действительно будет защищать. Все новые модели корейских автомобилей, которые поставляются в том числе, по параллельному импорту, есть в списках приборов с "чёрного" рынка — "Искры" и "Тетриса"», — объясняет Курчанов.
Собеседник отмечает, что модели европейских компаний, например, BMW, также угоняются с помощью приёма ретрансляции, когда сигнал чип-ключа водителя зеркально передаётся на электронную «отмычку» с помощью нескольких устройств. Однако по другим параметрам BMW угнать сложнее, так как необходимо отдельно «прошивать» под новый ключ различные агрегаты автомобиля. Для этого нужны квалифицированные инженеры, которые будут менять эти компьютерные блоки или зачищать в них информацию.
Можно ли подать в суд на производителя
Несмотря на явные бреши в противоугонной безопасности автомобилей Hyundai и Kia, получить компенсацию от концерна пострадавшим от воров автомобилистам в России не получится, уверен адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько.
«По закону, ущерб возмещает лицо, которое его причинило. Очевидно, что в случае угона — это не корейская компания. Ни в техрегламенте, ни в ГОСТах и законе "О защите прав потребителей" — нигде не сказано, что автопроизводитель обязан обеспечить машину надёжной системой охраны. Вопрос надёжности нигде не регламентируется, иначе пришлось бы запрещать все бюджетные автомобили, включая Лады», — заметил Радько.
Аналогичного мнения придерживается автомобильный юрист Сергей Смирнов. Он подчёркивает, что истцам будет сложно доказать, что угон произошёл именно из-за слабой защиты автомобилей Hyundai и Kia, а не по иной причине.
«Единственное, что можно было бы сделать, если бы эти компании не покинули нашу страну, так это отозвать эти автомобили — Росстандарт мог бы инициировать отзывную кампанию по устранению дефектов за счёт автопроизводителя. Можно было бы ужесточить требования при сертификации, ссылаясь на исследования», — сказал Смирнов.
Эксперты по угонам и юристы сходятся во мнении, что наилучшим способом защиты от кражи автомобилей Hyundai и Kia остаётся страхование и установка дополнительных охранных комплексов — тех, что разрабатывались под конкретную модель.
