Какими должны быть оптимальные обороты двигателя

Двигаясь с одной и той же скоростью, можно включать разные передачи в МКПП. И даже у «автомата» электроника подбирает разные ступени при, казалось бы, одинаковом темпе езды. И при этом обороты мотора будут отличаться. Так на каких оборотах двигателя лучше ездить? Разбираемся по порядку. 

Любой двигатель имеет допустимый диапазон оборотов — даже электромотор. У ДВС минимальные ограничены холостым ходом, максимальные — электронным ограничителем, который не позволяет мотору раскручиваться выше предела своих конструктивных возможностей. При этом нет чёткого понятия высоких или низких оборотов — есть только ориентиры.

Обороты двигателя автомобиля важны, поскольку от них зависит сразу несколько параметров. В частности, акустический комфорт. Хотя, например, в премиальных моделях этим фактором можно пренебречь: с их отличной шумоизоляцией даже максимальные обороты двигателя не особо раздражают. А вот динамические возможности, расход топлива и скорость износа мотора куда важнее. И они зависят от оборотов самым непосредственным образом.

Выражение «золотая середина» идеально подходит к скорости вращения двигателя. Оптимальные обороты двигателя в большинстве «гражданских» машин — это так называемый средний рабочий диапазон. На разных автомобилях он отличается, но в целом ориентироваться можно на показания тахометра от 2500 до 5000 об/мин. Это усреднённые показатели для бензинового мотора без турбонаддува или механического компрессора.

Благодаря турбинам низкого давления современные бензиновые моторы выходят на режим максимальной тяги раньше — для них нижняя граница оптимальных оборотов смещается ниже — можно ориентироваться на отметку 1700–1800 об/мин. Причём график крутящего момента современного турбомотора обычно образует «полку» — тяга почти не меняется до 4000–4500 об/мин. Из этих значений и складывается оптимальный рабочий диапазон двигателя с наддувом, хотя максимальную мощность он развивает на более высоких оборотах.

Дизельный мотор в силу особенностей конструкции не столь высокооборотистый, как бензиновые ДВС, максимум тяги развивает в нижнем диапазоне, а полка момента у него существенно уже. Для автомобилей на тяжёлом топливе оптимальным можно считать диапазон 1500–3500 об/мин.

Чем же хорош средний диапазон? В нём расход топлива близок к паспортному, а двигатель работает ровно и стабильно. Кроме того, водитель может в любой момент резко ускориться, поскольку тяги у мотора достаточно. Именно поэтому АКПП стараются удерживать обороты в оптимальном диапазоне. А в случае с МКПП то же самое рекомендуют делать водителю. 

Многие руководствуются простой логикой — чем ниже обороты двигателя, тем меньше нагрузка на агрегат, а значит, и его ресурс увеличивается. Да и расход топлива, по идее, должен быть ниже, если обороты низкие.

На самом деле всё не так. При движении на малых оборотах, когда двигатель не развивает необходимой тяги, выше риск детонации — неконтролируемого воспламенения топливной смеси (по сути — взрыва) внутри мотора, очень вредного для его здоровья.

Другая проблема низких оборотов — недостаточная производительность масляного насоса. Когда обороты двигателя лишь чуть превышают порог холостого хода, насос не создаёт большого давления в системе. А вот нагрузка на узлы, прежде всего коленвал, при этом может быть высокой, особенно при резком увеличении подачи топлива. Или, например, при старте на гружёной машине в уклон, а также при буксировке другого автомобиля. 

Наконец, не стоит забывать про образование нагара в двигателе, то есть про так называемый процесс закоксовывания. Он происходит постоянно, но при высокой скорости вращения коленвала этот нагар в исправном моторе выгорает или вымывается топливной смесью — в зависимости от места его образования. А если не давать двигателю выходить на рабочие обороты, нагар, оседая слой за слоем, останется на внутренних поверхностях.

Поскольку тяга двигателя на низких оборотах недостаточна, он очень вяло реагирует на попытки ускориться. И это может сыграть злую шутку: в нужный момент водитель просто не сможет придать автомобилю ускорение, например, при обгоне. С АКПП в таких ситуациях проще: электроника сама «перекинет» диапазон на нужный. А вот механическая трансмиссия требует переключения передач вручную, но это лишняя трата времени в критических ситуациях.

Двигатель, долго вращающийся с большой скоростью, работает в буквальном смысле на износ. Давление в системе смазки при этом хорошее, но нужно прокачивать по ней большой объём масла, которое должно ещё в итоге успевать стекать обратно в картер. Из-за этого высокие обороты особенно опасны зимой на непрогретом моторе, когда масло слишком вязкое.

Второй минус больших оборотов — температура. Интенсивное горение топлива в камерах сгорания греет всё вокруг себя, и отводить это тепло непросто. В итоге перегреваются не только детали мотора, но и технические жидкости — антифриз и то же масло, для которого это особенно вредно. Поэтому при таких нагрузках во многих двигателях резко возрастает расход масла.

Наконец, чем выше обороты, тем интенсивнее работа всех движущихся и трущихся друг об друга деталей, а значит — и их износ.

Расход топлива при злоупотреблении высокими оборотами тоже увеличивается. А возможности для динамичного разгона вновь оказываются ограничены. Резкое нажатие педали газа даёт ощутимое ускорение, но ненадолго. В зависимости от того, какие максимальные обороты двигателя разрешены в настройках, на определённой отметке сработает ограничитель оборотов. И тогда автомобиль перестанет разгоняться совсем — придётся тратить время на переключение передачи МКПП.

Конечно, точные инструкции, какие обороты двигателя нужно держать, дать сложно. Даже атмосферные двигатели могут хорошо «тянуть» как на 3000 об/мин, так и ближе к 5000. К тому же оптимальный режим мотора зависит и от дорожной ситуации. Для динамичной езды или, например, где-то в горах разумнее поддерживать более высокие обороты двигателя — это позволит при разгоне с переходом на следующую передачу попадать в зону уверенной тяги двигателя. А если никуда не спешить или ехать в равномерно движущемся потоке машин, выкручивать мотор просто нет смысла — достаточно держать обороты, на которых он устойчиво работает и нормально смазывается.