Глядя на то, как этот автомобиль едет по бездорожью, одни схватятся за сердце, а другие ринутся вызывать эвакуатор — машина же вот-вот рассыпется! На самом деле ВИС-2346 «Капрал», передняя и задняя часть которого живут отдельной жизнью, именно таким и задумывался. В гостях у рубрики «Старые, но не бесполезные» — самый нетрадиционный внедорожник страны.
Иногда решение проблемы находится под носом — просто его никто не разглядел. Как обычно повышают проходимость внедорожников? Ставят более зубастую резину, добавляют блокировки дифференциалов, а также по возможности улучшают геометрию.
Но здесь пространство для маневра ограничено во всех смыслах. Рама — она и есть рама — не только надёжный фундамент вездехода, но и серьёзный ограничитель. Она мешает при съездах и въездах на препятствия. Ограниченный угол рампы заставляет объезжать косогоры. Вот если бы она была и крепкой, и податливой одновременно. Именно для таких случаев и придумана так называемая шарнирная рама.
Машины с гнущейся рамой не новость. Экспериментальные внедорожники с шарнирными соединениями делали, например, в Великобритании. В России же главным специалистом по этой необычной конструкции стала фирма «ВИС-Авто».
Основанный в Тольятти ещё в 1990-х, «Вазинтерсервис» занимался выпуском автомобильных компонентов и специальных версий серийных Лад. Также на «ВИС-Авто» делали прицепы, коммерческие шасси, фургоны и даже небольшие тягачи. Но именно работы с «Нивой» сделали «Вазинтерсервис» знаменитым. Видели суровые внедорожники в версии Бронто? Это тоже работа специалистов «ВИС-Авто».
Учитывая, что компания имеет статус 100-процентного дочернего предприятия АвтоВАЗа, её вполне можно назвать придворным тюнинг-ателье завода.
Легенда гласит, что ещё в 1990-х один из «новых русских» заказал у фирмы из Тольятти эксклюзивный внедорожник. С трёхместной кабиной и расположенным по центру водительским местом, среднемоторной компоновкой и шарнирной рамой.
Говорят, пожеланиям заказчика следовали неукоснительно, но что-то пошло не так. То ли не сошлись в деньгах, то ли что-то нехорошее приключилось с самим клиентом. В общем, рамно-шарнирный аппарат остался недоделанным и невостребованным. Зато на рубеже 2000-х эта машина попалась на глаза инженеру «ВИС-Авто» Валерию Яковлеву, который решил дать конструкции ещё один шанс.
Так в 2000-м на базе пикапа ВИС-2346 и родился «Капрал» — внедорожник с рамой шарнирного типа.
Сам по себе ВИС-2346 — это рамный пикап на агрегатах классической «Нивы». Первым делом донора, вернее его раму, пришлось распилить пополам. Две половинки несущей конструкции соединили огромным подшипником, который позволял передней и задней частям «Капрала» поворачиваться относительно друг друга на углы до 40 градусов.
Вообще поворотный подшипник — душа и сердце всего автомобиля. Сквозь него проведены карданный вал, тросики стояночного тормоза и даже топливная магистраль: бак у «Капрала» находится в задней части. Зато выхлопную систему во избежание сложностей сделали максимально короткой и установили спереди.
Главный шок — внутри. В салоне «Капрала» сразу три рычага стояночного тормоза. Зачем так много? Тот, что посередине, он же главный, — на самом деле не совсем ручник. Это блокировка поворотного подшипника, соединяющего две половинки шасси. При включенной блокировке «Капрал» по ездовым повадкам не отличается от обычного пикапа «Нивы». В таком режиме машина и должна эксплуатироваться на дорогах приличного качества.
Остальные два рычага — два ручника. Каждый из них действует на своё колесо — правое или левое соответственно. Догадались зачем? Да, это «блокировка» заднего межколёсного дифференциала. На бездорожье водитель может вручную выборочно подтормаживать колёса, пытаясь выбраться из грязи. Но вряд ли «Капрал» в них часто нуждался.
С распущенным рамным шарниром ВИС-2346 «Капрал» превращался в настоящего оффроуд-монстра! Достаточно упомянуть, что вывесить машину на диагонали, насколько нам известно, не получилось ни у кого из испытателей. Благодаря «ломаной» конструкции шасси тольяттинский пикап везде находил зацеп с поверхностью и даже по самым сложным участкам ехал без проблем.
Но не спешите с триумфальными выводами. Во-первых, испытатели отмечали, что проходимость «Капрала» значительно ограничивает сам поворотный шарнир. Подшипник под днищем висел низко и часто упирался в грунт, что, конечно, не шло на пользу.
Подождите
Видео загружается
Сомнения вызывала и долговечность автомобиля. Не только самого поворотного подшипника, но и коробки передач и раздатки. В движении по разбитой дороге, холмам и косогорам, когда две части машины живут отдельной жизнью, на трансмиссию приходятся особенно высокие нагрузки.
И эти опасения были обоснованы. Во время журналистской презентации «Капрал» после пары часов внедорожных испытаний вынужден был капитулировать. Сначала не выдержал подшипник шасси, а затем машину в буквальном смысле разорвало пополам. Короче говоря, конструкция явно требует доработки. Но пока в Тольятти, кажется, не спешат этого делать.
