Каким бы ни был 2022 год, он подарил нам огромное количество интересных новинок: от трушного спорткара BMW M2 до двух очень разных, но одинаково вседорожных Lamborghini и Ferrari. Чтобы перечислить и описать всех дебютантов 2022-го, одной статьи нам точно не хватит. Поэтому со списком ключевых новинок можно познакомиться в таблице прямо под этим абзацем — она интерактивная и, нажав на название модели, вы узнаете все подробности о ней. А самые-самые, на наш взгляд, машины мы детально описали ниже. Хотите сразу перейти к наиболее громким автомобильным премьерам 2022 года? Просто нажмите вот сюда!
Выхода флагманской «семёрки» фанаты BMW ждали с особым трепетом — и новый седан не разочаровал. Споры о внешности новинки за несколько месяцев поутихли, а вживую «фасад» с двухэтажной светотехникой смотрится не так вызывающе, как на фотографиях. Да и вообще — стерпится-слюбится. К «ноздрястой» 4 серии ведь как-то привыкли, да?
Что касается техники и технологий, то здесь баварская новинка преподнесла много нового и интересного. В нынешнем поколении «семёрка» впервые получила электрическую топ-версию i7 (543 л.с.), предоставила пассажирам заднего ряда откидной монитор диагональю почти 80 сантиметров и разрешением 8K, а также значительно улучшила собственные интеллектуальные способности на дороге. «Умным» у новинки можно назвать и шасси («пневма» стоит по умолчанию, а за доплату предложат поворотные задние колёса), и набор электронных ассистентов (заявлен автопилот третьего уровня), и салонный инфотейнмент (небольшие тачскрины есть даже в дверях).
Но не обошлось, увы, и без потерь. Мотора V12 у «семёрки» последнего поколения нет и не будет. Его заменили описанной выше полностью электрической модификацией.
Другая знаковая новинка BMW в 2022 году фактически разработана даже не самим BMW, а спортивным M-подразделением, ответственным за горячие спорткары. И иначе как супергибридом большой и крайне нетривиальный кроссовер на платформе X7 не назвать.
Силовая установка XM собрана из восьмицилиндрового V-образного битурбо 4.4 и электромотора, который соседствует с коробкой передач. Гибридная система выдаёт 653 лошадиных силы и обеспечивает не только приличную динамику (с места до 100 км/ч суперкросс разгоняется за 4,3 секунды), но и вкуснейший показатель расхода топлива: если не давить в пол, то вседорожнику в прогулочном темпе потребуется всего полтора литра топлива на сто километров!
Однако режим электрокара не самая сильная сторона XM: небольшая батарея позволяет покрыть чуть больше 80 километров в абсолютной тишине. Впрочем, создатели и не имели цели сотворить рекордсмена по всем направлениям — главную ставку сделали на комфорт и управляемость. Уж в этом XM должен быть, как минимум, на уровне своих немногочисленных соперников.
Тех, кто с середины осени считает электрокар Cadillac самой красивой новинкой года, сложно упрекнуть в предвзятости: модель Celestiq и впрямь великолепна! Вытянутый кузов одновременно грациозен и удобен, а форм-фактор лифтбека — это одновременно вызов для дизайнеров и подарок практичным покупателям. Клиенты уже забросали компанию заказами. И это несмотря на базовую стоимость в 300 тысяч долларов!
Описывать самые-самые особенности флагманского Кадиллака проще всего цифрами. Это и сложные фары с миллионами «пикселей», и 600-сильная установка с двумя электромоторами, и 115 деталей, распечатанных на 3D-принтере, и 55-дюймовый монитор. Он, кстати, не единственный в салоне. На цену новинки влияет не только уровень оснащения, но и широта возможностей индивидуализации, а также очень ограниченное производство. Ведь сборка каждого Celestiq должна вестись под контролем заказчика. Ну что, Rolls-Royce, напрягся?
А это, пожалуй, самая ожидаемая новинка не только 2022 года, но и всего десятилетия! Сколько же было сплетней, слухов и инсайдов об этой модели. И вот она — стремительная пятидверка с увеличенным дорожным просветом, мотором V12, полным приводом и типичной для машин из Маранелло динамикой. Считавшееся «рабочим» имя Purosangue (то есть «чистокровный») дожило до конвейера, а какая-никакая дистанция с традиционными кроссоверами («Ferrari и кроссовер — несовместимые понятия» — было сказано в 2018 году) выдержана и на словах, и на деле.
Полноприводная пятидверка оснащена распашными дверями, как у Rolls-Royce, и не очень практичным четырёхместным салоном, а дизайн экстерьера подчёркнуто спортивный. 6,5-литровый мотор развивает 725 сил, позволяя ускоряться до 100 км/ч за 3,3 секунды, а активное полноуправляемое шасси с идеальной развесовкой должно обеспечить максимально легковую и яркую рулёжку.
При этом на Purosangue можно съезжать с асфальта! Не для диагональных вывешиваний и бродов, конечно, но для посещения отдалённого виноградника клиренса точно хватит.
Смена поколения культового пони-кара случилась раньше, чем предполагалось изначально: новый Mustang блеснул на моторшоу в Детройте и заставил фанатов облегчённо выдохнуть. И в смысле дизайна, и с точки зрения техники переворотов, революций и смен парадигмы не случилось: Mustang остался классическим двухдверным спорткаром без гибридных нагромождений, перехода на чистое электричество и внедрения полного привода.
Основа новинки была глубоко переработана, а изменённая внешность осталась узнаваемой. Моторов — два на выбор: новая «турбочетвёрка» EcoBoost на 2,3 литра или модернизированный пятилитровый V8, который развивает свыше 500 лошадиных сил. В списке коробок передач — шестиступенчатая «механика» Getrag и 10-диапазонный «автомат», а число доступных опций и спецверсий настолько велико, что глаза разбегаются уже сейчас. В продажу пони-кары нового поколения — купе и кабриолеты — поступят следующим летом.
Пятиметровый с хвостиком «мост» между моделями Hyundai и премиальными машинами Genesis в лице большого седана Grandeur следующего поколения «открыли» в середине ноября. И новинка с такой внешностью просто не могла не привлечь внимание! Космический дизайн минивэна Staria пришёлся к месту и для флагманского седана. При этом с некоторых ракурсов модель явно заигрывает с ретро. То же самое можно сказать об интерьере, хотя куда интереснее цифровая начинка седана. Как и подобает большому современному автомобилю, салон насыщен экранами и сенсорами, инфокомплекс продвинут, красив и упрощает коммуникацию с машиной, а за атмосферу отвечает «умная» амбиентная подсветка.
В движение новый Grandeur приводит либо 3,5-литровый бензиновый V6 мощностью 300 лошадиных сил, либо «промежуточный» вариант с четырьмя цилиндрами, либо 230-сильная гибридная установка на базе 1,6-литрового турбомотора. Полный привод с муфтой подключения задних колёс доступен на топ-версии, а за дополнительный комфорт в дороге отвечает адаптивная подвеска, получающая информацию с камеры и превентивно меняющая жёсткость. Кажется, самый-самый из Hyundai смог соблюсти все премиальные каноны современности.
Премьера первого в линейке Mazda премиум-кроссовера, который построили на новой платформе с базовым задним(!) приводом, отгремела в марте. И техника CX-60 должна вызвать неподдельный интерес у настоящего петролхэда. Ведь под капотом модели могут быть рядные «шестёрки» (бензиновые и дизельные), а на старте продаж кроссовер предлагался с гибридным силовым агрегатом на 327 сил, что сделало CX-60 самой мощной серийной Маздой в истории! С места до 100 км/ч такая модификация разгоняется за 5,8 секунды, расходует 1,5 литра топлива на 100 км пробега и может проезжать с заглушенным ДВС до 63 километров.
Ощущение премиума в салоне Мазды формируют простор и лаконичная архитектура, а также упор интерьерщиков на особо качественные материалы. В отделке использованы натуральная кожа, дерево и традиционные японские ткани. А ещё внутри CX-60 очень мало (по современным меркам) экранов. Такой набор чисто автомобильных качеств и намеренный отказ от гаджетизации в 2022 году действительно впечатляют, не так ли?
2022 год продолжил череду премьер Mercedes-Benz — как традиционных, так и сугубо электрических, вроде флагманского кроссовера EQS и более компактного EQE. И именно последняя новинка фактически завершила формирование линейки батарейных кроссоверов трёхлучевого бренда, которая растянулась от компактного EQA до роскошного EQS SUV.
По дизайну E-кроссовер получился масштабированной копией старшей модели семейства. Новинка приобрела три силовых установки на выбор (мощностью до 408 л.с.) и 90,6-киловаттный блок батарей, способный обеспечить до 590 километров запаса хода. В пятиместном салоне достаточно дизайн- и техноцитат из легковой EQ-линейки, но набор опций и материалы отделки чуть скромнее, нежели в EQS SUV.
При этом для новинки доступны «горячие» AMG-версии, самая продвинутая из которых развивает 626 л.с. (или 687 в режиме максимальной отдачи) и способна достичь 100 км/ч за 3,5 секунды после старта «в пол».
Напоследок одна из ярчайших за последнее время премьер Toyota — гибрид Prius пятого поколения. Пятидверка в принципиально новом дизайне, на свежей платформе и с иными моторами вышла самой динамичной за всю историю, а за внешность модель пока получает исключительно положительные оценки. Раньше дизайн Приусов так не нахваливали.
Вложенные в «прокачку» техники усилия инженеров самым лучшим образом сказались и на динамике, и на управляемости, и на дальнобойности Приуса. Центр масс стал ниже, рулёжка — чётче, а мощность — больше. Хотя самой доступной по-прежнему будет 1,8-литровая версия на 140 лошадиных сил. Варианты помощнее предлагают уже 193 и 223 л.с. И последний особенно динамичен — 6,7 секунды до «сотни».
Новый Prius можно оснастить полным приводом, добавив электромотор на заднюю ось. От этого автомобиля удобно запитывать внешние электроприборы: снаружи предусмотрены специальные розетки. Опционально доступны солнечные батареи, позволяющие «добывать» энергию. А ещё новинку уже можно украсить спортивным обвесом от ателье Modellista.
