В конце сентября BMW M представила знаковую модель — серийный кроссовер XM. Это крупный, футуристично-роскошный и очень мощный подзаряжаемый гибрид, у которого, кажется, почти нет прямых соперников. Но давайте всё же посмотрим, какие модели могут составить конкуренцию этой яркой новинке!
Для начала — несколько слов о самом XM, который стал второй в истории самостоятельной моделью от подразделения М («гражданской» версии у него нет) и первым M-гибридом.
Броский дизайн показали ещё на одноимённом концепте, а построен кроссовер на той же модульной платформе CLAR, что и X5, X6 и X7. В подвеске — двойные рычаги спереди и многорычажка сзади, адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости, работающие от 48-вольтовой сети. Пневмоэлементов нет.
По размерам XM ближе к X7: 5110х2005х1755 миллиметров при одинаковой колёсной базе в 3105 миллиметров. В интерьере крупного кросса нет каких-то концептуальных новшеств, хотя отделка удивляет цветовыми решениями и подбором материалов.
Под капотом вроде тоже всё знакомо: восемь цилиндров, 4,4 литра, две турбины. Но, во-первых, это новый двигатель BMW под названием S68, а во-вторых — между ним и восьмиступенчатым «автоматом» вклинился 197-сильный (280 Нм) электромотор.
В совокупности подзаряжаемая система выдаёт 653 л.с. и 800 Нм, однако ошеломительно быстрым XM всё же не назовёшь — до «сотни» тяжёлый (2785 килограммов!) кроссовер разгоняется за 4,3 секунды. Зато 25,7-киловаттная батарея под полом позволяет XM проезжать до 82–88 километров исключительно на электротяге! Таким образом, в идеальных условиях кросс может преодолеть 100 километров, потратив лишь 1,5–1,6 литра бензина.
BMW XM Label Red. Фото: bmw-m.com
Впрочем, уже анонсирована и более прыткая модификация кроссовера под названием Label Red. Помимо декора, она отличается силовой установкой с увеличенной до 745 сил и 997 Нм отдачей. Такой XM сможет набирать 100 км/ч примерно за 3 секунды, но и стоить будет дороже — от 185 тысяч долларов (11,4 млн рублей по текущему курсу) вместо 159 тысяч (9,8 млн рублей) за «обычный» вариант.
И кто же сможет составить конкуренцию суперкроссоверу BMW?
Наиболее близким соперником BMW XM сегодня видится Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid — с 550-сильным битурбомотором 4.0 V8 и 136-сильным электродвигателем, тоже установленным между ДВС и коробкой передач.
Совокупная отдача системы у Кайена выше, чем у спорткроссовера BMW: 680 л.с. и 900 Нм крутящего момента! А ещё он легче (чуть меньше 2,5 тонны), поэтому неудивительно, что в упражнении 0–100 км/ч Porsche выигрывает у базового XM, выполняя его за 3,8 секунды. По максимальной скорости он тоже обходит M-конкурента: 295 против 270 км/ч.
Но по запасу хода на электротяге Cayenne уступает — ёмкость расположенной под полом багажника батареи — 14,1 кВт·ч. Она обеспечивает только до 40 километров пути. Заявленный средний расход топлива — 3,7–3,9 литра на «сотню».
Зато Cayenne Turbo S E-Hybrid по умолчанию комплектуется пневмоподвеской и располагает активными стабилизаторами (хотя за подруливающий механизм задних колёс придётся доплачивать отдельно), а стоит немного дешевле BMW: от 172,8 тысячи долларов (10,7 млн рублей).
Здесь и сейчас Lamborghini Urus нельзя назвать конкурентом BMW XM, поскольку итальянский суперкроссовер пока предлагается только с могучим V8 (мощностью до 666 л.с.). Но уже скоро это изменится — Urus готовится к масштабному обновлению, после которого «вездеход» получит в том числе подзаряжаемую гибридную установку.
И она может оказаться сокрушительно мощной! Поговаривают, что начинку для гибридного вседорожника позаимствовали у вышеупомянутой версии Porsche Cayenne, однако для Lamborghini её раскачали аж до 820 сил.
Увы, никаких дополнительных подробностей о новинке нет, но на рынок она должна выйти в 2023 году, поэтому можно рассчитывать на скорую премьеру. Впрочем, гибридный Urus наверняка будет стоить намного дороже XM. Особенно учитывая, что даже «обычная» версия стартует с 230 тысяч долларов (14,2 млн рублей).
Range Rover исповедует несколько другие ценности, нежели BMW XM, но в общих чертах они очень даже похожи. «Рэйндж» последнего поколения имеет две PHEV-версии, отличающихся только по мощности. Мы, естественно, сосредоточимся на более быстрой.
Правда, по части динамики модификация P510e всё равно вчистую проигрывает XM. Трёхлитровый бензиновый мотор и 142-сильный электродвигатель (всего — 510 л.с. и 700 Нм), встроенный в АКП, разгоняют её до 100 км/ч за долгие по М-меркам 5,5 секунды.
Зато 38,2-киловаттная батарея обеспечивает недостижимые для XM 111 километров хода на электричестве! Ну и рискнём предположить, что Range Rover немного круче на бездорожье благодаря двухступенчатой раздатке, продвинутой электронике и «пневме» уже в базовом оснащении.
Имеются у британского внедорожника и подруливающие задние колёса, и активные стабилизаторы. Стоит версия P510e, которая поступила в продажу в начале 2022 года, примерно от 150 тысяч долларов (9,3 млн рублей).
Напоследок — кроссовер Bentley, с которым у BMW XM, скорее всего, будут совсем разные аудитории. Хотя подзаряжаемая гибридная версия у аналогичной по габаритам Бентайги есть. Причём недавно она обновилась и стала мощнее, а также чуточку дальнобойнее.
Однако до умений баварского гибрида роскошному «британцу» далеко. Он комплектуется трёхлитровой «шестёркой», электромотором (между ДВС и коробкой передач) и батареей ёмкостью 18 кВт·ч. До 100 км/ч Bentayga разгоняется за 5,3 секунды и, как можно догадаться, не может далеко уехать только на электричестве — запасов небольшой батареи хватит лишь на 43 километра.
Зато именно Bentayga Hybrid может послужить входным билетом в мир Bentley — как самая недорогая модификация кроссовера и самый доступный новый Бентли в принципе. Начальная стоимость — менее 170 тысяч долларов (10,5 млн рублей).
