Автомобили последних десятилетий невозможно представить без щедрого набора электроники и электрики. Но, увы, они не всегда отличаются высокой надёжностью. Собрали семь относительно свежих кроссоверов, электросистемы которых могут подвести раньше времени.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2005–2023 | 80 000 | |
2006–2012 | 100 000 | |
2006–2014 | 100 000 | |
2009–2015 | 100 000 | |
2006–2018 | 100 000 |
Chery Tiggo
Основные проблемы: низкое качество проводки, разъёмов и датчиков
Chery Tiggo T11 — один из первых локализованных в России «китайцев». Сборку кроссовера в своё время наладили сначала на «Автоторе», а потом на ТагАЗе. И внешне модель очень напоминала Toyota RAV4, однако по надёжности заметно уступала японскому вседорожнику.
И электрики это касается чуть ли не в первую очередь, несмотря на относительную простоту конструкции и довольно ресурсный генератор. Ненадёжны датчики, даже простейшие — например, те, что отвечают за температуру антифриза и давление масла. Блоки коммутации и реле тоже периодически отказывают.
Ситуацию осложняет крайне низкое качество изготовления проводки: плохо загерметизированы разъёмы, которые к тому же сделаны из ломкого пластика, гофры в моторном отсеке и в дверях тоже негерметичны, поэтому внутрь активно проникают пыль и грязь. В итоге проблемы с электрикой для Tiggo — привычное дело. Чаще всего отказывают фары и поворотники, а также сбоят датчик уровня топлива и ABS.
Однако качество изготовления Tiggo ощутимо росло с годами. Претензий к свежим экземплярам меньше, особенно если речь про Tiggo 3 — так кроссовер стал называться после последнего обновления.
Mitsubishi Outlander
Основные проблемы: отказы блока ETACS, низкое качество разъёмов
Outlander II поколения, по сравнению с предшественником, взял курс на комфорт, практичность и семейные ценности. В конструкции обошлись без сложных решений, но вопросы к надёжности электрики возникали даже у владельцев совсем свежих кроссоверов.
Например, коммутационный блок управления ETACS (Electronic Total Automobile Control System), который отвечает за согласование и правильную работу всех электронных систем автомобиля, многие владельцы меняли по гарантии, а впоследствии по нему была организована отзывная кампания. До этого водителям приходилось терпеть перебои в работе магнитолы, центрального замка, стеклоочистителей и подсветки салона. Часто менялся блок управления климатической установкой и приводы заслонок.
Хватало и других проблем. В проводке Аутлендера использованы не самые качественные разъёмы. Часто выходят из строя датчики, например тот, что отвечает за положение кузова. От сырости плохо защищён датчик удара системы SRS. Ну а в проблемах мультируля виновата слабая проводка рулевой колонки.
Land Rover Freelander
Основные проблемы: некачественные электрозамки, плохая герметичность компонентов
Freelander может дать фору на бездорожье многим кроссоверам. К сожалению, часто после таких вылазок «британцу» приходится ехать в сервис на ремонт электрики, а она у него и без этого доставляет хлопоты.
Например, из-за электрических проблем Freelander может лишиться и полного привода. Блок управления муфтой Haldex расположен рядом с нишей запасного колеса и плохо защищен от грязи и влаги. Неудачно сделан отвод воды в надмоторной нише. Из-за этого могут пострадать ЭБУ, а у дизеля ещё и блок контроля свечей накала.
Остальное электрооборудование ненамного надёжнее. У ранних Фрилендеров проводка на противотуманки и задние фонари часто подводит из-за коррозии в разъёмах. Слабые электромоторчики дверных замков лучше заменить на китайские аналоги — это будет надёжнее. «Улитка» руля с датчиком его поворота зачастую не выдерживает и 100 000 километров. Немало проблем доставляет штатная сигнализация и ненадёжная электрика заводского подогревателя Webasto.
Kia Sportage/Hyundai ix35
Основные проблемы: отказ датчика стоп-сигналов, сбои в электронике, парктроники
У популярных когда-то корейских кроссоверов полноприводная трансмиссия тоже плохо переносит водные процедуры. При попадании влаги внутрь муфты она не протянет и 20 000 километров. Более-менее надёжным узел стал только после нескольких модернизаций.
Подвергалась ревизии и остальная электрика. Например, в 2010 году в рамках сервисной кампании менялась неудачная минусовая клемма аккумулятора. Но больше всего бед способен натворить датчик стоп-сигнала, который находится над педалью тормоза. Среди них — ошибки системы стабилизации, сбои кнопочного запуска двигателя и, естественно, перебои в работе самих стоп-сигналов. В 2013 году был масштабный отзыв для замены этого элемента. Кампания, кстати, затронула и другие модели Hyundai/Kia.
Проблемы с электрикой салона тоже не из приятных. У ранних экземпляров часто сбоит система бесключевого доступа. Многим владельцам меняли по гарантии приборную панель. В числе проблемных узлов также числятся моторчик печки, страдающие от плохой герметизации парктроники и камера заднего вида.
Chevrolet Captiva/Opel Antara
Основные проблемы: cлабые контакты, моторчик отопителя, стеклоподъёмники
Проверка всей электрики перед покупкой кроссовера Chevrolet Captiva или Opel Antara обязательна. Из-за плохого контакта в проводке у родственных моделей частенько отказывает не только полный привод, но и системы ABS и ESP, а также электропривод стояночного тормоза. «Контактная болезнь» грозит также проблемами с блоком предохранителей под капотом и ЭБУ двигателя.
Проблемы с разъёмами проявляются и в салоне. Например, из-за этого может гореть индикатор неисправности подушек безопасности. И вовсе не обязательно, что такой кроссовер побывал в ДТП. Зачастую всё приходит в норму, если восстановить соединение в разъёмах под креслами.
Есть к электрике и другие претензии. Моторчик вентилятора отопителя редко живёт дольше 50 000 километров. Ремонт обычно не спасает — только замена. Часто сбоят передние стеклоподъёмники. Сбои в работе часов на центральной консоли — проблема, характерная только для Каптивы. Когда-то дилеры без проблем меняли их на новые.
