Энциклопедия культовых автомобилей: Mercedes-Benz S-класса W140

Mercedes-Benz S-класса с внутризаводским обозначением W140 — культовый флагманский седан немецкой компании, который выпускался с 1991 по 1998 год. Пришёл на смену модели W126 и стал в России одновременно символом успеха и героем бесчисленных анекдотов. Но главное: W140 отличался многочисленными инновациями, а в его разработке участвовали блистательные инженеры и дизайнеры.

Седан появился в период, когда членом правления подразделения легковых автомобилей Mercedes-Benz AG был Юрген Хубберт, уроженец родного для компании Штутгарта. В компанию он пришёл в середине 60-х и начинал с экспериментальных проектов, нацеленных на улучшение характеристик и повышение уровня безопасности автомобилей. Хубберт внёс существенный вклад в разработку более эффективных систем впрыска топлива, которые одновременно повышали мощность и снижали выбросы. Хубберт проявил себя не просто как ещё один инженер, а как специалист, способный преодолеть разрыв между теоретическими данными и их практическим применением, — и вскоре был повышен до руководящих должностей.

В момент, когда Юрген Хубберт пришёл в подразделение легковых автомобилей, компания BMW выпустила «семёрку» E32 с первым после войны двигателем V12. Это событие, как отмечают источники, вызвало в Штутгарте смесь страха и гнева. Но если Вернер Нифер, на тот момент заместитель председателя правления Daimler-Benz AG, отреагировал на 12-цилиндровый агрегат без энтузиазма, то Хубберт заявил на Парижском автосалоне следующее: «Это действительно стало для нас пощёчиной». Про собственный S-класс он однажды сказал так: «Некоторые детали, безусловно, можно найти и в других автомобилях высшего класса, но ни в одном из современных предложений нет оптимального баланса. Поэтому разница невелика, но она изысканна».

Активную роль в создании «сто сорокового» играл Рудольф Хёрниг, который  возглавлял отдел исследований и разработок с мая 1983 года и руководил проектом до утверждения дизайна в декабре 1986 года. Его считают настоящим фанатиком, положившим начало всему, что касалось разработки автомобиля. С января 1987 года должность главного конструктора занимал Вольфганг Петер — ещё один преданный делу специалист, правда, известный вспыльчивым характером.

Дизайном экстерьера седана и купе занимался француз Оливье Буле. Он работал под началом тогдашнего главного стилиста марки, итальянского гуру Бруно Сакко, который отвечал за такие эпохальные «Мерседесы», как S-класс W126, E-класс W124 и родстер SL R129. Так что эстетика юга Европы прослеживается в Mercedes-Benz S-класса W140 не случайно.

Разные варианты дизайна будущего флагмана рассматривались с 1982 по 1986 год, пока руководство наконец не остановилось на концепции Оливье Буле. Окончательно экстерьер утвердили в сентябре 1987-го, и в следующем году он был запатентован в Западной Германии и США.

На пути от набросков до товарной версии облик автомобиля многократно менялся. Например, у ранних машин были закрытые задние колёсные арки, узкие фонари и другие особенности, которые не достались серийному W140.

S-класс построен на платформе с продольной компоновкой силового агрегата и безальтернативным задним приводом. По сей день он выглядит очень монументально, весомо и зримо. Длина стандартной версии — 5113 мм, колёсная база — 3040 мм, ширина — 1886 мм, высота — 1486 мм. Расстояние между осями у длиннобазного S-класса (V140) составляет 3139 мм, но существовал ещё и лимузин Pullman (VV140) с колёсной базой 4140 мм и общей длиной 6228 мм. Самым компактным вариантом было купе C140.

На старте своей карьеры S-класс предлагался с новыми двигателями, рабочий объём которых в большинстве случаев зашифрован в названии модификации, но с сильным округлением. Mercedes-Benz 300 SE 2.8, 300 SE и удлинённый 300 SEL оснащались рядными «шестёрками» M 104 объёмом 2,8 и 3,2 литра. У них чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка и по четыре клапана на цилиндр. Седаны 400 SE/400 SEL и 500 SE/500 SEL получили 4,2- и 5,0-литровые V8 моторы M 119 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Вершиной моторной гаммы стал 48-клапанный алюминиевый V12 M 112 объёмом 6 литров для Mercedes-Benz 600 SE/600 SEL, первый 12-цилиндровый агрегат компании для легкового автомобиля. Именно эту версию называли «шестисотым», хотя впоследствии это прозвище распространилось и на все остальные W140, которые почти не отличались внешне. Топовый мотор был создан в пику агрегату BMW, но отличия между ними были весьма существенные. Например, у двигателя M73 на BMW V12 5.4, который ставился на «семёрку» E38, на каждую головку блока приходится один распредвал и два клапана на цилиндр. У «Мерседеса» также был турбодизель — 12-клапанный шестицилиндровый OM 603 объёмом 3,5 литра. Его ставили на Mercedes-Benz 300 SD.

Вначале моторы S-класса сочетались с четырёхступенчатым «автоматом» 4G-Tronic, но существовала и пятиступенчатая механическая коробка передач, которая стандартно устанавливалась на шестицилиндровые бензиновые «Мерседесы».

Рулевой механизм — с редуктором. На машинах с двигателями V8 и V12 стандартно устанавливалось «параметрическое рулевое управление» (Parameter steering) с переменным усилием: на малой скорости вращать руль легче.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах смонтирована на подрамнике. Сзади — многорычажная конструкция с характерным перекрёстным расположением верхних рычагов. Гидропневматическая подвеска ADS (Adaptive Damping System) предлагалась в качестве стандартного оснащения на «шестисотых» и за доплату — на S-классе с V8.

Уровень комфорта S-класса был для тех времён запредельным. Вот чем он мог похвастаться:

В течение года дебютировало купе 500 SEC и 600 SEC, заводские бронированные модификации длиннобазных седанов 500 SEL и 600 SEL, а также начальные 300 SE 2.8 и 300 SD. Появилось автоматически затемняемое салонное зеркало заднего вида.

Изменилась номенклатура названий (например, 600 SE стал называться S 600), и формально именно с этого момента автомобиль превратился в S-класс. Модернизирована система впрыска топлива, причём мощность немного снизилась. В частности, «шестисотый» ранее развивал 408 л.с., а после апдейта — 394 л.с. На смену механическому одометру пришёл электронный с двумя окошками (среднесуточный и общий пробег). Появилось несколько вариантов музыкальной системы: Classic, Special и Exquisit от компании Becker.

Рестайлинг модели: изменилась оптика, радиаторная решётка, крышка багажника. Одна из отличительных особенностей седана — задние фонари, которые до модернизации находились на одном уровне с нижней линией крышки багажника, а после переехали чуть выше. Также автомобили примерили новые наружные зеркала заднего вида. Запуск производства купе S 420.

Многочисленные технические новшества. Выдвижные «рожки» ушли в историю, вместо них появились передний и задний парктроники. Для S 600 — стандарт, для других версий — опция. У двигателей сменилась система зажигания: вместо трамблёра — по катушке на каждый цилиндр без свечных проводов. Появилась система изменения фаз газораспределения. Автомобили с мотором M 120 получили новый пятиступенчатый «автомат» 722.6 (он же шестая серия) и стандартную систему курсовой устойчивости. Обновился блок управления климат-контролем.

Очередные масштабные апгрейды. Автоматическую коробку передач 722.6 начали ставить на все S-классы, за исключением уходящего S 350 Turbodiesel. Появился датчик дождя, опциональная ESP для машин с шестицилиндровыми двигателями (позже — стандарт), темпомат (круиз-контроль и принудительный ограничитель скорости), опциональная ксеноновая рефлекторная оптика в сочетании с омывателями фар, красно-белые задние фонари, автоматически затемняемые зеркала заднего вида, система BAS (Brake Assist System) и навигация второго поколения. Все внешние пластмассовые детали начали окрашивать в цвет кузова. Началось производство лимузина S 600 Pullman. Купе получили отдельное буквенное обозначение CL вместо S. Представлен шестицилиндровый 3,0-литровый турбодизель OM 606 — первый такой агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр.

Начало производства Mercedes-Benz S 500 Pullman. Колёсная база лимузина составляла 4140 мм против 3040 мм у стандартного седана, длина — 6213 мм. Pullman имел 6 мест, часто — перегородку между водителем и пассажирами. «Пятисотый» оснащался тем же V8 5.0 мощностью 320 л.с., который обеспечивал разгон до 100 км/ч за 7,3 секунды. Бронированные версии (Pullman Sonderschutz) защищали в заводских условиях по классам B4, B6 и B7, оснащали особыми шинами, системой подачи воздуха и аварийным выходом.

Технические характеристики различных версий W140*

^{* Ранние W140 с моторами 4.2, 5.0 и 6.0 развивали 286, 326 и 408 л.с. соответственно}

Brabus 7.3S

Среди уникальных модификаций «сто сорокового» особенно выделяется легендарный суперседан от немецких тюнеров. Ключевая особенность — доработанный мотор M 120. Увеличение рабочего объёма до 7,3 литра и другие апгрейды взвинтили мощность до 582 л.с., которой в 90-е мог похвастаться далеко не каждый суперкар. Динамика соответствующая: разгон до 100 км/ч — 4,9 секунды, заявленная максимальная скорость превышает 300 км/ч. При этом Brabus может похвастаться доработанной подвеской и тормозами, а также аэродинамическим обвесом и кастомным салоном.

Mercedes-Benz S73 T AMG

Представить себе универсал S-класса довольно сложно, но у султана Брунея Хассанала Болкиаха на это хватило воображения. Он приобрёл десять экземпляров (изначально заказано, по разным данным, 15–18 машин) уникальной грузопассажирской модификации у тюнинг-ателье AMG, причём с передней частью от купе. Как следует из маркировки, универсалы приводятся 7,3-литровым двигателем на базе V12 M 120. Мощность, по некоторым данным, составляет 565 л.с. а сам мотор очень похож на тот, что ставили на суперкары Pagani Zonda.

RENNtech S76R

В портфолио американского ателье RENNtech есть ещё более экстремальный седан с комплексно доработанным мотором объёмом 7,6 литра. Отдача — 618 л.с. и 885 Н·м. Возможности сопоставимы с версией Brabus: спринт до 100 км/ч занимает около 5 секунд, но максимальная скорость ограничена 250 км/ч. В паре с V12 работает пятиступенчатый «автомат», пришедший на смену четырёхступенчатому. Шасси дополнено адаптивными амортизаторами, укороченными на 20 мм пружинами, мощной тормозной системой с углерод-керамическими дисками, а также самоблокирующимся дифференциалом OS Giken.

Shooting Brake by Zagato

Итальянское ателье Zagato построило элегантный шутинг-брейк на базе купе с двигателем V12. Он создан в единственном экземпляре и был представлен на Женевском автосалоне 1995 года. Какого-либо серийного воплощения автомобиль не получил.

Mercedes-Benz S 500 Landaulet

В 1997 году компания построила «Папамобиль» для тогдашнего епископа римско-католической церкви Иоанна Павла II. В основу машины лёг рестайлинговый S 600, который сохранил оригинальный кузов, за исключением секции после центральных стоек.

Американское издание Car and Driver протестировало Mercedes-Benz 600 SEL, когда он только появился на рынке США, и пришло к выводу, что роскошный седан с ценником свыше 140 тысяч долларов стоит своих денег.

«600 SEL быстрее, просторнее и дешевле, чем Bentley Turbo R. Он не уступает по производительности BMW 750iL, несмотря на то, что он на 7 дюймов (17,8 см) длиннее и примерно на 900 фунтов (свыше 400 кг) тяжелее. Mercedes-Benz выглядит более громоздким, но на самом деле он короче предыдущего S-класса с удлинённой колёсной базой.

Огромный двигатель разгоняет 600 SEL с места до 97 км/ч (60 миль/ч) за 5,7 секунды, а до 241 км/ч (150 миль/ч) — всего за 42,8 секунды. Плавное ускорение обеспечивает здоровенная автоматическая КП с хорошо подобранными передаточными числами и в целом работающая безупречно. Цена за такую ​​впечатляющую производительность отражается в показателях расхода топлива. В среднем мы получили 18 л на сотню.

Рулевое управление и тормоза достаточно мощные, чтобы держать под контролем двигатель V12, но они сохранили некоторую искусственную тяжеловесность, характерную для предыдущих седанов S-класса. Несмотря на большой ход педали тормоза, дозировать усилие на ней легко».

В 1999 году газета «Авторевю» сравнила удлинённый «шестисотый» W140 с новым S500 в кузове W220, и не во всём наследник оказался лучше. «С самого старта “шестисотый” медленно, но уверенно начинает вырываться вперёд, и когда жёлтая стрелка его спидометра достигает отметки 100 км/ч, уже на корпус опережает своего преемника. Выигрыш в динамике — бесспорный. Но вот в удобстве управления тяговой силой Mercedes W140 однозначно проигрывает. Уж больно задумчива пятиступенчатая автоматическая КПП...

S600L надёжен, устойчив, быстр. Но вот впереди развязка, и нам нужно свернуть на второстепенную дорогу по узкой, стиснутой отбойниками дорожке. И что же? Где та уверенность, с которой мы мчались по прямой? В повороте руль неожиданно становится “пустым” и неинформативным, кузов кренится, слегка раскачиваясь. Водителю приходится напряжённо работать рулём, удерживая двухтонную махину на дуге поворота...

Предыдущий S-класс обладает потрясающей способностью изолировать пассажиров от окружающей действительности! В салоне — гробовая тишина. А чего ещё можно ожидать от автомобиля, у которого в базовой комплектации двойные стёкла? Великолепная подвеска создаёт впечатление, будто бы в один миг с наших дорог исчезли заплатки и небольшие ямки... Нет, стыки покрытия всё же остались — их S600 проходит чуть жёстче, чем хотелось бы. Да ещё на высокой скорости возникает вертикальная раскачка на пологих волнах асфальта».

А в аналогичном тесте 2022 года редактор «Авторевю» описывает уже короткобазный S500: «Места для ног не так уж много. Бизнес-класс внутренних авиалиний. Даже если бы у нас был длинный V140, то он всё равно уступил бы главным современным представительским седанам по расстоянию между рядами сидений. И только простор над головой и ширина салона по-прежнему остаются непревзойдёнными. Но именно это и цепляет! Точно так же, как в квартире с четырёхметровыми потолками мы ахаем, лишь переступив порог, так и в салоне старого S-класса роняем челюсть, едва опустившись на сиденье. Целый метр до сводов. Die Kathedrale.

Пышный и мягкий задний диван подобен трону, но посадка подчёркнуто вертикальная. На месте водителя мне комфортнее: там полный набор электрорегулировок и уютное кресло старого мерседесовского образца, которое наш эксперт называет “фанеркой на пружинках”. Это когда плотная обшивка подушки не продавливается ямой, а целиком мягко опускается вниз под тяжестью тела».

А это — строки из современного обзора отечественного журнала «За рулём»: «Салон и сегодня завораживает богатством, тщательностью и продуманностью отделки. Уйму мелочей типа пары очечников на потолке перед задним диваном или электропривода задних подголовников и шторки на заднем стекле можно считать просто игрушками. Но ведь они органично сочетаются с практически идеальной посадкой за рулём.

Конечно, разброс не поддающихся подсчёту кнопок нынче выглядит немного наивно. Даже к программируемому автономному обогревателю с маленьким бледненьким дисплейчиком прилагается целый набор кнопок, которыми выбирают день и час для предварительного прогрева салона».

Общий тираж «сто сороковых» — 432 732 экземпляра (406 710 седанов и 26 022 купе). Это несколько меньше количества последующего S-класса W220 (484 683 штуки) и не сопоставимо с предыдущим W126 (всего 892 123 машины).

Одна из причин — внушительная цена, особенно на фоне японских конкурентов новой волны, на тот момент не бравших имя за бренд. Сенсационный Lexus LS 400 начинался примерно от 44 тысяч долларов, а Infiniti Q45 первого поколения был ещё дешевле. Тем временем Mercedes-Benz 300 SE стоил от 71,5 тысячи долларов, а за топовую модификацию с двигателем V12 просили около 143 тысяч долларов. 

В России W140 в 1992 году продавался в базовом исполнении минимум за 100 тысяч долларов, в то время как массовый ВАЗ-2109 стоил не больше тысячи. К концу десятилетия суммы в у.е. изменились не сильно: от сотни тысяч за S320 до 190 тысяч за S600.

В России «сто сороковой» был популярен в бизнес- и криминальных кругах, что не могло не отразиться на его киношных ролях. Автомобиль снялся в таких отечественных сериалах, как «Бандитский Петербург» и «Бригада», а также в знаменитой чёрной комедии Алексея Балабанова «Жмурки».

Интересно, что в зарубежном кинематографе у W140 был в целом похожий имидж. Например, в ленте «Тройной форсаж: Токийский дрифт» на нём ездил один из боссов якудзы. Весьма эффектную роль дорестайлинговый W140 сыграл в первой части «Перевозчика» с Джейсоном Стейтемом. Он стал не просто ещё одним автомобилем в кадре — ему посвящён короткий, но очень показательный монолог французского инспектора Таркони: «А некоторым людям немцы не нравятся. Они слишком агрессивные. Летом все лучшие пляжи заняты ими. Готовят они безобразно. А я считаю, народ, делающий такие машины, не совсем плох».

Игровая биография W140 заметно беднее, чем у машин спортивного толка. Похожие на S-класс машины встречаются во многих играх в качестве элемента среды, а вот поездить в виртуальном пространстве можно лишь в немногих малоизвестных проектах, чаще — с российскими корнями.

BMW 7 Series (E38)

Главный соперник из родной Германии — это не менее культовая «семёрка» третьего поколения, которая выпускалась с 1994 по 2001 год. Как и S-класс, она предлагалась со стандартной и удлинённой колёсной базой. Кроме того, существовала мелкосерийная версия L7 на базе 750iL и с 250-миллиметровой вставкой. Таких выпущено всего 899 штук. В гамме двигателей — «шестёрки», V8 и V12 объёмом от 2,8 до 5,4 л (193–326 л.с.).

Lexus LS 400

Удивительный проект концерна Toyota доказал всему миру, что Япония способна создать представительский седан высочайшего уровня. В отличие от европейских конкурентов, LS 400 не баловал клиентов разнообразием модификаций и оснащался только надёжным 4,0-литровым V8 1UZ-FE, ставшим настоящей легендой. У машины первого поколения он развивал 245, второго — 264 силы.

Bentley Brooklands/Turbo R/Turbo RT

Специфичный и невероятно харизматичный конкурент «Мерседеса» из Великобритании демонстрировал истинно английский характер и королевский размах: длина самого короткого седана — 5270 мм. Двигатель — только V-образный восьмицилиндровый рабочим объёмом 6,75 литра в атмосферном и наддувном вариантах. Отдача варьировалась от 224 до 420 л.с.

А теперь предлагаем проверить, удалось ли вам запомнить самое важное из истории этой легендарной машины.