Энциклопедия культовых автомобилей: McLaren F1

McLaren F1 1992–1998 годов выпуска — это первый дорожный суперавтомобиль британской марки и гоночной команды «Формулы-1», который начал свою карьеру на очень высокой ноте, а завершил её истинным триумфом. В отличие от других суперкаров, зачастую сделанных весьма примитивно, McLaren получил изощрённую конструкцию с узлами от лучших производителей, установил рекорд скорости и выиграл престижный 24-часовой марафон в Ле-Мане.

F1 — это детище команды одержимых: главы команды McLaren и председателя совета директоров Рона Денниса, инвестора Мансура Одже и коммерческого директора Крейтона Брауна. Одже предложил создать дорожный автомобиль, и коллеги отнеслись к его идее благосклонно, поскольку каждый из них втайне мечтал монетизировать успех в гонках. У такой супермашины уже был мощнейший бэкграунд — остальное стало политической волей.

Главный конструктор проекта — Гордон Марри — родился в ЮАР в семье шотландских иммигрантов. В 1969 году переехал в Англию с целью устроиться в фирму Lotus Cars Колина Чэпмена, но в итоге получил предложение от гоночной команды Brabham. После того как её владельцем сделался Берни Экклстоун (впоследствии — глава «Формулы-1»), Марри пошёл на повышение, стал главным конструктором и спроектировал чемпионские болиды BT49 и BT52.

В 1986 году Марри получил предложение от Рона Денниса стать техническим директором «Макларена». Итог: в период с 1988 по 1991 год команда четыре раза подряд выигрывала Кубок конструкторов. Ален Прост завоёвывал титул в 1989 году, а Айртон Сенна — в 1990 и 1991 годах. С 1991 по 2004-й Марри возглавлял подразделение McLaren Cars, которое занималось выпуском дорожной техники. При этом эскиз трёхместного спорткара конструктор набросал в 1988 году, ожидая рейса после Гран-при Италии.

Над внешностью F1 работал дизайнер Питер Стивенс, один из самых авторитетных в Великобритании. В 80-е он возглавлял дизайнерский отдел Lotus, разработал обновлённый среднемоторный суперкар Esprit и родстер Elan (M100), затем помог Jaguar создать суперкар XJR-15. После этого занял должность главного дизайнера McLaren. Следующая запись в резюме Стивенса — шеф-дизайнер Lamborghini. 

Ещё один герой истории McLaren F1 — выдающийся немецкий инженер-моторист Пауль Роше. Его имя связано с яркими страницами истории BMW: он разработал турбомотор M31 для эпохального 2002 Turbo, боевую рядную «четвёрку» S14 для спорткара M3 E30, двухвальный шестицилиндровый M88 для среднемоторного M1. Созданные им лично или спроектированные под его началом двигатели помогли одержать 150 побед в «Формуле-1» и «Формуле-2». Первоначально к проекту McLaren F1 хотели подключить Honda, но в итоге дело поручили Роше. В команду также вошли специалист-подвесочник Стив Рэндл, сын главного конструктора Jaguar Джима Рэндла, инженер-кузовщик из Lotus Барри Летт и технический иллюстратор Марк Робертс.

Премьере мелкосерийного F1 предшествовала работа с уникальными прототипами. Для доводки двигателя и его ходовых испытаний использовался «мул» — адаптированный спортуниверсал BMW M5 Touring E34, который не показывали публике. Два других носителя агрегатов базировались на суперкарах Ultima Mk3. Первый получил прозвище Albert в честь улицы, где располагалась штаб-квартира McLaren, и использовался для тестирования коробки передач, тормозной системы и подбора оптимальной посадки водителя. Второй прототип по имени Edward предназначался для настройки двигателя. Оба автомобиля в итоге были уничтожены из соображений секретности.

Первый прототип, теперь уже «Макларен», с кузовом из неокрашенного карбона носил обозначение XP1 и выехал из цеха 23 декабря 1992 года: Марри хотел, чтобы ходовой экземпляр увидел свет к Рождеству. Судьба этого автомобиля сложилась трагически. Во время испытаний в жарком климате Намибии он зацепил обочину, вылетел с дороги на скорости свыше 240 км/ч, несколько раз перевернулся и загорелся. Но карбоновый монокок остался цел, и водитель выбрался из салона невредимым. Прочность конструкции подтвердил прототип XP2 голубого цвета, который построили как раз для краш-теста.

Серебристый прототип XP3 намотал бесчисленное количество кругов на различных европейских трассах под управлением таких пилотов, как Мика Хаккинен и Джонатан Палмер. Последний развил 231 миль/ч (372 км/ч) на треке Нардо в Италии в 1993 году. В итоге, согласно контракту, XP3 был передан Марри. Ещё был тёмно-серый XP4 — один из первых экземпляров F1, проданный частному владельцу. Это был индийский бизнесмен Роджер Бхатнагар из Новой Зеландии, который не хотел ждать начала производства нового F1 и выкупил XP4. Позже он перекрасил автомобиль в ярко-синий цвет (Electric Blue) и через некоторое время продал коллекционеру из Калифорнии.

А самый легендарный прототип F1 — тёмно-зелёный XP5. После завершения испытаний в апреле 1994 года он получил регистрационный номер K8 MCL и уже в следующем месяце начал появляться на тестах различных автомобильных изданий. 31 марта 1998 года суперкар под управлением гонщика Энди Уоллеса установил новый мировой рекорд скорости для серийных автомобилей на испытательном полигоне Volkswagen в Эра-Лессине. Среднее значение в двух заездах в противоположных направлениях составило 240,1 миль/ч (386,4 км/ч).

При постройке машины команда разработчиков тщательно изучила машины конкурентов. Например, Porsche 959 показался Марри скучным, хотя поведение инженерного шедевра с наддувным двигателем и полным приводом на треке заслуживало похвалы. Jaguar XJ220 произвёл впечатление громоздкого и неудачно скомпонованного, а Bugatti EB110 — страдающего от нехватки крутящего момента на низких оборотах и ощутимой турбоямы.

Информативность рулевого управления и бескомпромиссный характер Ferrari F40 инженеру нравились, но претензии были довольно существенные. В своей аналитике для журнала Motor Trend он писал: «Именно малый вес делает Ferrari столь захватывающей машиной. Больше в ней нет никакой магии. Всю нагрузку здесь несут стальные трубы диаметром два-три дюйма. На гоночном треке ощущается, как шасси “играет”, а на обычной дороге машину буквально болтает из стороны в сторону. Если другие автомобили ощущаются цельными и собранными, то этот напоминает огромный карт с пластиковым кузовом. С точки зрения конструкции рамы это даже не технологии 60-х, а схема из 50-х — это даже не пространственная рама». Эталоном плавности хода и управляемости Марри считал не европейскую экзотику, а свой повседневный автомобиль Honda NSX, ставший в начале 90-х настоящей сенсацией.

Концепция с центральным расположением кресла водителя возникла у Марри ещё в студенческие годы. Он хотел, чтобы водитель получил формульные ощущения, имел симметричные органы управления и идеальную обзорность. Сюда же — нюансы управляемости и распределения веса. А два пассажирских места позади решили вопрос гражданского применения суперкара с сохранением обычной ширины автомобиля.

Марри поставил амбициозную цель уложиться в 1000 кг «сухой» массы (в действительности получилось 1140 кг), поэтому шёл на крайние меры при выборе материалов и инженерных решений. В итоге F1 одним из первых среди дорожных серийных суперкаров получил углепластиковый монокок (кузов тоже из углепластика), а в его конструкции применяются кевлар, магний и титан. Подвеска F1 выполнена на двойных поперечных рычагах. Тормоза — Brembo: на передней оси стоят диски диаметром 332 мм, на задней — 305 мм и четырёхпоршневые суппорты. Педаль — с очень коротким ходом чуть более дюйма (25,4 мм). Тормозная система лишена усилителя и ABS, чтобы не увеличивать массу и добавить информативности. Марри рассматривал возможность установить карбоновые тормоза, но отказался от этой затеи, так как на тот момент технология не была достаточно совершенной.

Изначально планировалось использовать двигатель V10 или V12 мощностью около 450 л.с. После неудачных переговоров с Honda — тогдашним поставщиком двигателей для формульной команды McLaren — на помощь пришла BMW. Роше предложил 6,1-литровый атмосферный V12, раскручивающийся до 7500 об/мин и выдающий 627 л.с. и 650 Н·м крутящего момента.

Двигатель получил маркировку S70/2. По компоновке и межцентровому расстоянию он повторяет S70B56 от гран-турера BMW 850CSi, но, по сути, это новая разработка. У агрегата алюминиевый блок и головки цилиндров, система изменения фаз газораспределения, по два верхних распредвала на каждую головку, четыре клапана на цилиндр, индивидуальные дроссельные заслонки и система смазки с «сухим» картером. McLaren F1 стал первым серийным автомобилем с алюминиевым маховиком (диаметром 200 мм) и карбоновым сцеплением из углеволокна, как на болидах «Формулы-1», что улучшило отклик двигателя и позволило снизить вес.

В паре с V12 работает поперечно установленная шестиступенчатая механическая коробка передач. В задней оси — самоблокирующийся дифференциал. Эластичность двигателя вкупе с подбором передаточных чисел позволяет суперкару ехать на шестой ступени со скоростью 53 км/ч при 1000 об/мин.

На кузове предусмотрены выдвижной задний спойлер (активируется при торможении), диффузор и два электрических вентилятора, которые снижают давление под днищем и создают граунд-эффект. Водитель может принудительно задействовать режим повышенной прижимной силы. Кроме того, воздушный поток от вентиляторов направляется через моторный отсек и используется для дополнительного охлаждения двигателя и блока управления. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,32, со спойлером — 0,39.

McLaren F1 LM

LM (Le Mans), как следует из названия, была создана в честь пяти McLaren F1 GTR, которые финишировали в 24-часовом марафоне 1995 года. Построено пять дорожных машин плюс прототип XP LM. Двигатель форсирован до 680 л.с. и может раскручиваться до 8500 об/мин. Масса снижена на 76 кг, до 1062 кг, за счёт отказа от аудиосистемы, шумоизоляции, системы граунд-эффекта и активного заднего антикрыла. Среди внешних особенностей — 18-дюймовые колёсные диски из магниевого сплава и большое фиксированное антикрыло из углеволокна. Три автомобиля окрашены в оранжевый в знак уважения к Брюсу Макларену, выбравшему себе этот цвет в качестве гоночного. Два экземпляра — в чёрный с серебристыми, синими и жёлтыми полосами в честь автомобиля в спонсорской расцветке Ueno Clinic, победившего в гонке «24 часа Ле-Мана». Американский журнал Motor Trend зафиксировал спринт до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,9 секунды и 100 миль/ч (161 км/ч) с места за 6,7 секунды. Кроме того, спецверсия побила рекорд в дисциплине «0–100–0 миль/ч»: ей потребовалось всего 11,5 секунды.

McLaren F1 HDK

Два суперкара (шасси 018 и 073) получили некоторые особенности спецификации LM, включая 680-сильный двигатель и аэродинамический пакет для увеличенной прижимной силы, и известны как F1 HDK (High Downforce Kit). У них лучше оснащение — в частности, у одного автомобиля есть кондиционер и ксеноновые фары. Кроме того, у подвески более мягкие настройки. Вместо стандартных 17-дюймовых дисков установлены 18-дюймовые от гоночного GTR с шинами Michelin Pilot Sport.

McLaren F1 GT

Редчайшая омологационная версия для первенства BPR Global GT Series/FIA GT Championship была создана с целью сделать F1 GTR более конкурентоспособным в сравнении с немецкими соперниками. Она построена на шасси стандартных F1, имеет модифицированную переднюю часть, расширенные колёсные арки, удлинённую заднюю часть для увеличения прижимной силы и снижения лобового сопротивления, доработанный салон. Масса уменьшена на 20 кг, до 1120 кг. Прототип XP GT (шасси № 056) окрашен в тёмно-зелёный цвет (Silverstone Green). Суперкар № 054 изначально чёрный (позже перекрашен в тёмно-синий), а № 058 — тёмно-бордовый.

В мае 1994 года британскому изданию Autocar удалось провести тест прототипа XP5. Десятилетия спустя оно же устроило встречу с серийным F1, освежив воспоминания.

«Двигатель V12 оживает и переходит в режим тихой, благородной и поразительно плавной работы на холостых оборотах. Звук уже есть, но пока это лишь мягкие фортепианные ноты. Рычаг КПП легко встаёт на первую передачу, сцепление тугое, но информативное, и вот вы уже едете на McLaren F1.

Воспоминания мгновенно возвращаются. Оказывается, все эти ощущения хранились где-то в глубинах памяти. Лёгкое “дыхание” руля Nardi кажется до боли знакомым, как и усилия на всех органах управления… и этот звук.

Включаю третью передачу, и F1 начинает ускоряться. Голос мотора — творения покойного великого инженера BMW Пауля Роше — становится всё более жёстким и напористым с каждым новым оборотом. Педаль газа в пол, стрелка тахометра проходит отметку 3000 об/мин, и McLaren стремительно набирает скорость.

На мгновение я даже слегка разочарован тем, что машина не пытается оторвать мне лицо, но тут же вспоминаю: мы живём в эпоху моментального подхвата турбомоторов. Ощущения уже не могут быть прежними. В конце концов, прошло 25 лет. И тут с воем, на который не способен ни один другой автомобиль, F1 выстреливает. Пик крутящего момента приходится на 4000 об/мин, и с этого момента — и до тех пределов, на которые хватит вашей смелости, — рядом с вами словно оказывается безумец. Стоит уточнить: лишь лет пять назад, с появлением таких машин, как Porsche 918, LaFerrari и McLaren P1, динамика дорожных автомобилей вновь достигла этого уровня. F1 опередил своё время почти на два десятилетия.

Теперь я вспоминаю, почему этот автомобиль вызывал столь опасное привыкание. Дело не только в неумолимом ускорении, но и в сопровождающем его звуке. Он заставляет либо смеяться, либо замирать от восторга.

То же самое происходит и в поворотах. Разумеется, здесь нет достаточной прижимной силы, зато есть минимальный вес. И хотя кузов допускает гораздо больше подвижности, чем у современных суперкаров, машина цепко держится за дорогу и впечатляет управляемостью. Ощущения, передающиеся через руль по мере нарастания нагрузки на подвеску, пожалуй, лучшее, что есть в этом автомобиле; они даже превосходят его потрясающую, захватывающую дух динамику. А вот тормоза — совсем другое дело: это единственный узел, в котором чувствуется возраст конструкции. Приходится прилагать значительные усилия, получая при этом не такой уж и большой результат».

Компания выпустила 106 экземпляров, включая 7 прототипов и специальные исполнения. Новый McLaren F1 стоил около миллиона долларов, что сегодня можно считать эквивалентом суммы в 2,4 миллиона. Но реальная цена мелкосерийного высокотехнологичного суперкара очень быстро улетела в космос.

Выставочный экземпляр McLaren F1 (шасси № 065) в 2004 году был продан за 3,68 миллиона долларов. F1 1997 года — за 8,47 млн ​​долларов в 2013 году. Машина 1998 года в 2015-м ушла за 13,75 млн долларов, 1994 года — за 19,8 млн в 2019 году. McLaren F1 1995 года в 2021-м продали за 20,45 миллиона. Наконец, в 2026 году установлен рекорд: суперкар, принадлежавший Нику Мейсону из культовой группы Pink Floyd, ушёл с молотка за 34 655 000 долларов — почти в 35 раз дороже первоначальной цены.

Первоначально Марри планировал дорожный автомобиль, но трековая версия GTR лишь подчеркнула его статус суперкара результатами в гонках. Самым большим успехом считается выступление в «24 часах Ле-Мана» 1995-го: три первых места в классе GT1, а также первое и третье в общем зачёте. На следующий год F1 GTR довольствовался «бронзой» в своей категории, а в 1997-м занял первую-вторую строчки в классе и вторую-третью в общем протоколе соревнования.

F1 GTR мощно выступили в BPR Global GT Series, выиграв сезоны 1995 и 1996 года. С превращением серии в первенство FIA GT Championship автомобиль продолжил борьбу — был создан вариант Longtail с удлинённой задней частью. Увы, взять титул он не смог.

Кроме того, McLaren гонял в японском All Japan Grand Touring Car Championship и британском BRDC GT Championship, победив в обоих первенствах в 1996 году (категория GT500 и GT1 соответственно). Всего F1 GTR одержал 38 побед в классе GT1 с 1995 по 2005 год.

Сверхдорогой суперкар не мог не стать медийным и популярным среди знаменитостей. Среди бывших и настоящих владельцев McLaren F1 значатся такие личности, как султан Брунея Хассанал Болкиах, глава Tesla Илон Маск, семикратный чемпион «Формулы-1» Льюис Хэмилтон, экс-участник The Beatles Джордж Харрисон и актёр Роуэн Аткинсон.

Такую машину было бы слишком дорого снимать в художественных фильмах, и появление McLaren в сериале «Электронные жучки» (1995–1999 гг.) — приятное исключение. Зато F1 можно увидеть в автомобильных телепередачах Top Gear, Fifth Gear, Jay Leno’s Garage и разных документалках.

Зато появлений в компьютерных играх — десятки, если не сотни. McLaren F1 засветился почти во всех крупных сериях, а особенно сильно его полюбили создатели франшизы Need for Speed. Впервые машина появилась уже во второй части, после которой суперкар был ещё в четырнадцати последующих выпусках! Его можно опробовать в разных сериях Forza Motorsport и Horizon, Assetto Corsa, Real Racing, Test Drive Unlimited, Gran Turismo, The Crew и других.

Jaguar XJ220

Фантастически красивый среднемоторный суперкар в серийном варианте заметно отличается от своего концепта. Последний предполагал атмосферный двигатель V12 объёмом 6,2 литра (507 л.с.), в то время как серийная машина получила 3,5-литровую V-образную «шестёрку» мощностью 550 л.с. Коробка передач — безальтернативная пятиступенчатая механическая, привод на задние колёса. С 1992 по 1994 год построено 282 штуки.

Bugatti EB110

Один из самых высокотехнологичных и продвинутых суперавтомобилей 90-х годов мог похвастаться впечатляющими инженерными решениями и при этом предлагал весьма высокий уровень комфорта по меркам сегмента. EB110 уникален двигателем V12 объёмом всего 3,5 литра с четырьмя турбокомпрессорами. Полный привод — ещё одна очень необычная особенность. Мощность — 560 и 612 л.с. в зависимости от модификации. С 1991 по 1995 год выпущено 139 экземпляров.

Ferrari F50

Наследник культовой F40 приурочен к полувековому юбилею марки и является развитием концепт-кара Mythos. По конструкции он кардинально отличается от предшественника: построен на основе карбоновой силовой структуры и приводится не наддувным V8, а атмосферным высокооборотным V12 объёмом 4,7 литра (520 л.с.) с экспрессивным формульным звуком. С 1995 по 1997 год произведено 349 автомобилей.

А теперь предлагаем проверить, удалось ли вам запомнить самое важное из истории этой легендарной машины.