Шоу Japan Mobility — это новое прочтение Токийского автосалона, интерес к которому в его традиционном формате снизился, несмотря на обилие мировых премьер. Отныне выставочная площадка в Токио — это место встречи автопроизводителей, молодых гениев мобильной электроники и стартапов, решивших заявить о себе на весь мир. Количество заявленных участников в этом году впечатляет — больше 470! Да и сама атмосфера мероприятия и её главные новинки заметно поменялись. Среди сотен премьер Japan Mobility Show мы постарались выбрать несколько особо важных точек притяжения публики — с колёсами, рулями и даже двигателями внутреннего сгорания.
Nissan Hyper Force
Концептуальные новинки Nissan для шоу Japan Mobility объединены приставкой Hyper. И главным «гипером» стенда стал концептуальный спорткар Hyper Force, в чьём облике нетрудно разглядеть футуристичную версию культового купе GT-R. Xарактерная форма фонарей, узнаваемая эмблема на носу в виде светящегося логотипа, «фирменный» наклон крыши и другие особенности — создатели очень хотели, чтобы публика издалека уловила сходство. При этом начинка для купе заявлена электрическая.
Силовая установка Hyper Force развивает свыше 1400 лошадиных сил, а источником питания выступает ёмкая твердотельная батарея. Привод у концепта — полный, то есть красивые колёса крутят как минимум два электромотора. Водитель при этом волен управлять спорткаром как традиционно, так и при помощи искусственного интеллекта и шлема виртуальной реальности.
Последний вариант, однако, предназначен не для езды по дорогам, а для погружения в игровой мир, где можно сражаться с соперниками по Сети. Станет ли «GT-R будущего» реальным автомобилем в обозримой перспективе? Вероятно, да — не зря в компании называют концепт «видением новой, полностью электрической модели».
Nissan Hyper Tourer
А самым большим и эффектным среди футуристичных «гиперов» оказался крупный, полностью электрический минивэн Tourer, предназначенный для путешествий. У него широкие раздвижные двери для удобства посадки, полный привод и твердотельные аккумуляторы под полом, которые снижают центр масс высокого автомобиля и принимают «быструю» зарядку от мощного источника.
Внешность Nissan Hyper Tourer — результат попытки Nissan перепридумать образ семейного минивэна и источник для дизайнерского вдохновения. У концепта фактически отсутствует оптика (её заменяет тонкая световая полоса в районе поясной линии), а кузовные панели образуют предельно лаконичные, но интересные поверхности. Нашлось место даже для антикрыла, которое вписано в общую архитектуру так, что его невозможно рассмотреть в профиль!
В салоне — строго четыре посадочных места. «Парящие» (а на самом деле закреплённые на хребте центральной консоли) передние кресла могут разворачиваться, образуя пространство для общения. Атмосферы в салон добавляют отделка и заменяющий пол огромный экран. Дополнительного хай-тека нагоняют система автономного управления и умный ассистент, считывающий биометрию пассажиров для создания эмоциональной общности.
Nissan Hyper Punk
Кроссовер Hyper Punk — ещё один из серии «гиперконцептов», которые заботятся об эмоциональном фоне своих пассажиров. Заявленный как транспорт для xудожников, блогеров, создателей контента и других творческих личностей, компактный вседорожник эксплуатирует тему киберпанка и старается казаться капсулой, внутри которой теряется связь между виртуальным и физическим мирами.
А творить внутри Hyper Punk, судя по комфортному пространству с большими экранами, будет намного проще, чем дома или в офисном кресле. Интерьер кроссовера — это мобильная студия, находясь в которой можно пользоваться инсталлированными в автомобиль системами и фичами. Например, делать фотографии на наружные бортовые камеры, поручать искусственному интеллекту доработку полученных изображений, демонстрировать результат на дисплеяx, а также выходить в интернет, проверять соцсети и настраивать атмосферу по настроению, которое считывают встроенные в подголовник кресла сенсоры.
Да и как автомобиль, а не только творческое пространство Nissan Hyper Punk тоже смотрится круто. Короткие свесы, ломаные линии кузова, меняющая цвет краска и имитация внедорожных накладок кузова соседствуют с огромными 23-дюймовыми колёсами. За перемещение кроссовера в пространстве также готов отвечать искусственный интеллект. Ведь отвлекать инфлюенсера от создания контента не стоит даже на дороге.
Toyota FT-Se и FT-3e
По числу заявленных на Japan Mobility Show новинок компания Toyota лиxо обxодит Nissan. На стенде марки можно встретить и стильный фургон-трансформер Kayoibako, и внедорожный вэн X-Van Gear, и многоцелевой грузовик IMV 0, и люкс-версию бизнес-шаттла Vellfire с особо комфортабельным интерьером. Но подробнее хочется остановиться на концептах серии FT (Future Toyota): суперкупе Se и построенном на его платформе кроссовере 3e.
Спорткар FT-Se помогали создавать спецы гоночного подразделения Gazoo Racing. «Злой» силовой установки, гарантирующей сочную динамику, на презентации заявлено не было, но известно, что купе в духе времени оказалось полностью электрическим. Но и без этого у прототипа нашлись интересные детали. Например, салон представляет собой набор сконцентрированных вокруг пилота экранов, кресел Recaro, обшитых чем-то, очень похожим на велюр, олдскульно «низкой» передней панели и руля-штурвала с логотипом GR.
Вседорожник FT-3e менее спортивен как внешне, так по своей сути. Среднеразмерная модель предлагает сугубо электрическое и весьма динамичное передвижение, однако позволяет разместить в салоне больше пассажиров и готова съезжать с асфальта. Информационный обмен между человеком и машиной — концепция, которая реализована в обоих шоукарах Toyota. Электроника FT-3e позволяет персонифицировать настройки, подстраивая салон под настроение владельца, а также информировать о важных параметрах ещё в момент, когда водитель подходит к автомобилю. Для этого на концепте предусмотрены дисплеи в наружных кузовных панелях. Что касается интерьера, то в нём нашлось место для семи экранов. Одни заменяют боковые зеркала, другие выводят необходимую информацию и развлекают пассажиров.
Toyota Land Cruiser Se
А ещё на стенде Тойоты в Токио был Land Cruiser, но, естественно, необычный. Прототип, дополненный приставкой Se в названии, — Крузак новой эры нулевых выбросов. И некоторые серийные перспективы у этого концепт-кара есть!
5,2-метровая электрическая глыба с несущим кузовом впечатляет большим расстоянием между осями: свыше трёх метров. А этом может говорить о том, что внутри колёсной базы спрятана очень ёмкая батарея, способная обеспечить внушительный запас хода. Увы, японцы никаких технических подробностей о прототипе не привели, но точно можно рассчитывать на полный привод. Это же Land Cruiser!
Никакой детальной информации нет и о салоне концепта. Известно лишь, что в нём расположатся три ряда сидений. Но сколько в нём будет экранов, за что они станут отвечать и как располагаться, пока можно только догадываться.
Lexus LF-ZC
Сделанная из токийского концепта LF-ZC серийная модель Lexus обещает выехать на дороги примерно через три года — в 2026-м. И да: перед нами приземистый 4,8-метровый лифтбек от компании, годами делавшей ставку на традиционные и чуть ли не классические типы кузовов. Но с весны нынешнего года новинка от Lexus мелькала в Сети в статусе «принципиально нового» автомобиля бренда, как по стилю, так и в смысле силовой архитектуры.
Товарная версия LF-ZC должна сформировать целое семейство электрокаров на общей платформе и с оригинальными аккумуляторами, которые позволят проезжать до 1200 километров без подзарядки. Для самого концепта заявлена «лишь» тысяча километров пробега. Электротяга в LF-ZC транслируется на обе оси, рулевое управление осуществляется «по проводам», а завидно низкий коэффициент лобового сопротивления (Cd), равный 0,2, позволяет эффективнее рассекать воздух и не тратить напрасно заряд батареи.
Honda Specialty Sports
Стенд компании Honda в Токио тоже оказался полон премьер: батарейный хэтчбек Sustaina-C с дизайн-цитатами из моделей Honda City и Honda e, прототип кроссовера Prologue для рынка Северной Америки, аэромобиль, автономная грузовая тележка и даже реинкарнированный фирменный складной скутер — с электромотором вместо ДВС, как прежде. И всё же на роль ключевой новинки с уверенностью тянет «заряженный» электрокар Prelude. Удачно выбранное имя не только отсылает к нескольким поколениям популярной двухдверки, но и намекает на «прелюдию» к выпуску серийного купе.
Увы, несмотря на почти конвейерный внешний вид, новинка от Honda не демонстрирует ни интерьера, ни силовой установки. Чем именно начинят и как оформят автомобиль в будущем, остаётся лишь гадать. Боссы Honda намекнули на электрическую сущность машины и затронули тему фирменного удовольствия от вождения. Поэтому, если инсайдеры не ошибаются, примерно к 2028 году фанатов Honda ждёт возрождение популярного некогда купе.
Suzuki Swift и MOQBA
Подходящей для Japan Mobility Show новинкой Suzuki (читай, оторванной от реальности) стал персональный транспорт, который сложно отнести к какому-либо формату. С точки зрения посадки водителя концепт MOQBA ближе к мотоциклу, квадроциклу или даже игрушечной лошадке. Вместо колёс у электрического гаджета — ноги с шарнирами и колёсиками, позволяющие даже взбираться по лестнице. По мнению Suzuki, такая конструкция позволяет по-иному взглянуть на спецтранспорт. В частности — на устройства для транспортировки маломобильных пассажиров или вседорожные робоаппараты для самых разных задач.
А вытянуть посетителей шоу из сказочного (по крайней мере, пока) мира концептов в реальность способен новый Suzuki Swift. Лицезреть модель с двигателем внутреннего сгорания по-особенному приятно. И хотя хэтчбек четвёртого поколения заявлен как концептуальный, его внешний вид, проработка деталей и отсутствие выставочных украшательств свидетельствуют о полной готовности к выходу на рынок.
Под капотом Swift, скорее всего, окажется трёхцилиндровый мотор вкупе с 48-вольтовым стартер-генератором и вариатором. Подробные ТТХ, как всегда, огласят ближе к премьере серийной модели.
Mitsubishi D:X
Ещё до премьеры концептуального Mitsubishi D:X тизеры намекали на то, что нас ждёт более смелая вариация вэна Delica. А значит, тема внедорожных приключений и полноприводных забав никуда не уходит из повестки японской марки. А концептуальный вэн забрасывает удочку ещё дальше. Гибридный автомобиль (с электромоторами в приводе колёс) совмещает большой дорожный просвет, оффроуд-атрибутику, а также набор экспедиционных аксессуаров с внушительным запасом хода и сниженными выбросами в атмосферу.
Авантюристам и путешественникам (для них в салоне предусмотрены шесть мест) Mitsubishi адресует несколько предустановленных режимов движения и живучий блок аккумуляторов, который не разрядится на пути к заветной цели. Само собой, огромный передний экран, создающий эффект «прозрачного капота», умные фары, способные проецировать изображения на дорогу, и дисплей в ступице квадратного руля до конвейера, скорее всего, не доберутся. Но за дизайн и пропорции кузова предвестнику новой Делики ставим пятёрку. Когда именно футуристичный автомобиль перевоплотится в конвейерный кросс-вэн? В Токио об этом умолчали.
Panasonic Mobile Living Room
Ждать скорого серийного воплощения этой задумки от Panasonic, пожалуй, не стоит. Пусть сам формат автомобиля-комнаты или жилой капсулы на колёсах и не нов, а проекты в этом жанре мы встречали и прежде, но самоходное помещение с прозрачными стенами и искусственным интеллектом пока выглядит слишком футуристично. Так что же предлагает Panasonic?
По сути, дополнительную комнату для дома, которую можно перемещать в пространстве или использовать как транспорт. Салон Mobile Living Room спроектирован именно для комфортного пребывания людей и совсем не выглядит как интерьер транспортного средства. Органы управления сконцентрированы на компактном столике и почти ничем себя не выдают. За движение в ответе автономный комплекс, а всё внутреннее пространство отдано L-образному дивану, сидя на котором пассажиры могут изучать и корректировать маршрут.
В роли экранов выступает само остекление, а взаимодействовать с умной электроникой предлагается с помощью голосовых команд и жестов. Сама же ездящая комната на маршруте будет общаться с себе подобными и информировать о действиях прочих участников трафика.
