Почти 2 миллиона на мощного «японца», который не ездит: дневник трат на Toyota Mark II

История приобретения

Уже имел опыт владения и тюнинга Toyota Chaser в 100-м кузове, но всегда хотел себе Mark II последнего поколения. Достойный экземпляр искал долго. Продал приятель, у которого машина была во владении больше 10 лет.

Условия эксплуатации

Это моя машина для души и поездок выходного дня. Строится она долго, поэтому в ушедшем году вообще не ездила. Всё делается с душой и качественным подходом к тюнингу. Запчасти ставятся исключительно оригинальные и почти всегда новые.

Обслуживание

Обслуживаю машину только у грамотных специалистов, понимающих толк в доработках подобной техники.

Регулярные расходы 

Дневник трат за третий год владения

Январь 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 60 000 руб.

15 января. Еду спокойно, жму газ — и вдруг резкий удар с металлическим лязгом. Останавливаюсь, осматриваю машину: сухо, подтёков нет, внешне всё целое. Пробую тронуться — ноль реакции и тот же неприятный звук. 

Вызвал эвакуатор и поехал в сервис к знакомым. Там быстро поняли, что редуктор сказал своё последнее слово. Решение нашлось быстро: у товарища как раз лежал нужный Torsen 3.9. Перед установкой его привели в порядок — отмыли, освежили. -60 000 руб.

Февраль 2025 г.

Траты сверх регулярных расходов: 490 000 руб.

6 февраля. На машине стояло керамическое сцепление HKS GD Max Pro. Расходники доступные, диски можно брать недорого — вариант рабочий. Но захотелось другого подхода: чтобы сцепление спокойно переваривало высокую нагрузку и при этом вело себя как сток, без дёрганий и компромиссов.

Решение — HKS LA Twin Clutch. Дорого, но зато закроет тему надолго. Заодно, по опыту тех, у кого такое уже стоит, сразу собрал полный комплект стоковых мелочей под установку: выжимной, втулки, шайбы, болты маховика. Производитель заявляет 700 сил и 730 «ньютонов» момента, но уже есть графики со стендов на этом сцеплении, где снимали 721 силу и более 850 Нм момента. Остаётся ждать: вещь санкционная, завозится три раза в год, раньше апреля не придёт. -170 000 руб.

9 февраля. Давно хотел найти оригинальный коврик в багажник. В продаже такие всплывают редко, в хорошем состоянии — ещё реже. Повезло найти с «распила». После лёгкой чистки выглядит отлично. -11 000 руб.

19 февраля. Потихоньку начинаю переход к более злому конфигу. План — сборка 1.5JZ (ГБЦ от 1JZ-GTE, блок от 2JZ-GTE) с нуля, полностью на ковке. Логичный первый шаг — блок 2JZ. Заказал из Японии, с родным пробегом около 90 000 километров. Состояние внушает доверие. -130 000 руб.

20 февраля. Далее взял коленвал от 2JZ, шатуны Brian Crower BC6305HD и болты ARP2000. -179 000 руб.

Март 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 508 000 руб.

4 марта. Блок живой, износ минимальный, но он всё-таки есть, поэтому оптимальный вариант — расточка под 86,5 мм и сборка двигателя в первом ремонтном размере. С поршнями долго не думал. STI — проверенный бренд: куча проектов на 900–1000 сил, все ездят, ничего не разваливается. -43 000 руб.

6 марта. Приехали новые коренные и шатунные вкладыши King Racing pMaxKote. Это идеальный вариант для форсированного 2JZ: ничего лишнего, всё рассчитано на высокие обороты и мощность, которую планируется получить. Шпильки ГБЦ взял марки ARP. -52 000 руб.

9 марта. Дошла очередь до топливного насоса. Взял Walbro на 450 л/ч, сразу с установочным комплектом. Ставить их в родную колбу смысла нет. Будет кастомная станция, чтобы насос работал без ограничений. 

Также купил проверенный надёжный ремень ГРМ Gates T215RB. -26 000 руб.

11 марта. Приехала топливная рейка Radium 20-0768. Подходит для любых видов топлива, включая E85. В комплекте есть фитинги и крепёж. -24 000 руб.

12 марта. Купил усиленные шпильки коленвала ARP 203-5405, комплект клапанных пружин и титановых тарелок Brian Crower, а также иридиевые свечи HKS M-Series. -83 000 руб.

15 марта. Стоял у меня блок управления HKS F-Con v3.3 — с ним было всё нормально, но почти все настройщики — на Дальнем Востоке, а удалённо работать не получится. Рассматривал ECU Master Black, но с ним та же история — нужен кто-то, кто умеет настраивать. Думал было взять Vems, но в итоге купил iECU. -140 000 руб.

18 марта. Взял полный комплект оригинальных прокладок Toyota 04111-46111, включая маслосъёмные колпачки. Весь гараж уже завален запчастями! Можно было взять дешевле на 5 тысяч, но решил не рисковать — искал именно оригинал. -35 000 руб.

25 марта. Турбину выбрал Your Miles 6266 — это аналог Precision. На таких собирают много мощных проектов. Нулевик взял AEM 21-205DK, плюс датчики Vems. -105 000 руб.

Апрель 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 41 300 руб.

30 апреля. На очереди масляный насос для 2JZ. Цены растут, а с поставками проблемы. Взял у проверенных поставщиков, чтобы не попасть на подделку. Упаковка, маркировка и качество изготовления уже сами по себе выдают оригинал. -41 300 руб.

Май 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 227 000 руб.

2 мая. Старый радиатор пошёл под замену — заказал новый алюминиевый Fora. Также пришли новые клапанные крышки и высокопроизводительный перепускной клапан от TiAL Sport. 

Чуть позже поменял крышку ГРМ. Хочется, чтобы всё было в идеале, поэтому крышку тоже меняю. На моей старой было чуть отломано ушко и видны следы пайки. -87 000 руб.

14 мая. Обновил поцарапанные и затёртые внешние карбоновые элементы. -100 000 руб.

20 мая. Начали красить детали под капотом. Там тоже всё должно быть в идеале. -40 000 руб.

Июнь 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 70 000 руб.

5 июня. Купил очень редкую вещь — новую дроссельную заслонку. Знакомый ждал её из Японии больше года, но в итоге себе ставить не стал, так что деталь перешла ко мне. Mark постепенно обновляется целиком, по-настоящему, а не методикой «освежили снаружи и поехали». -70 000 руб.

Июль 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 115 000 руб.

8 июля. Сборка мотора затянулась. Блок и ГБЦ вернулись от токаря. По результату дефектовки стало понятно, что часть клапанов требует замены, старые тарелки тоже, но этот вопрос закрыт — титановые Brian Crower уже лежат. Остались направляющие клапанов.

Взял комплект направляющих GSC Valve Guides. На JZ направляющие впуска и выпуска одинаковые, поэтому купил сразу полный набор — 24 штуки. -15 000 руб.

26 июля. Старые распредвалы отправились под замену. Вместо них взял новые HKS. Конфигурация классическая и проверенная: впуск — 8,6 мм, выпуск — 9,0 мм. Такой вариант отлично подходит под турбовую сборку. -100 000 руб.

Август 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 55 000 руб.

8 августа. Наконец-то доехала посылка из Японии. Долго ждал, и вот он — интеркулер Blitz SE. Классика для JZ-проектов: лёгкий, аккуратно сварен.

Пока мотор не собран, поэтому интеркулер лежит и ждёт своего часа. Запчасть тоже санкционная, из Японии идёт долго — примерно три месяца. Заказывал через знакомого посредника. -55 000 руб.

Сентябрь 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 24 000 руб.

27 сентября. Работа идёт, мотор постепенно собирается. В процессе решили не экономить и заменить помпу. Старая внешне нормальная, но при моём подходе оставлять её — сомнительная идея. Проще поставить новую и забыть о ней на долгий срок. Взял оригинальную помпу для 2JZ-GTE. -24 000 руб.

Октябрь 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 12 500 руб.

30 октября. На охлаждении масла тоже решил не экономить. Взял отдельный масляный радиатор Blackrock URB-416. Брал с запасом по эффективности, чтобы ему не приходилось работать на пределе. В комплекте сразу шланги — удобно, не пришлось собирать всё по частям и бегать докупать мелочовку. -12 500 руб.

Ноябрь 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 50 000 руб. 

18 ноября. Очередная покупка. Взял шкив коленвала с демпфером ATI Super Damper. -50 000 руб.

Декабрь 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 312 000 руб.

6 декабря. Купил полуковши Recaro SR7 Japan с салазками под Марка, всё в отличном оригинальном состоянии. Перед установкой почистил профессиональным моющим пылесосом Karcher. -210 000 руб.

7 декабря. Взял кронштейн крепления катушек зажигания от Forward Racing, съёмную буксировочную петлю. Поставил распорку передних лонжеронов. Подбирал варианты катушек: свои от 1JZ‑FSE, от 1NZ или от VAG. Вариант от GT‑R тоже рассматривал как технологичный и стойкий к высоким температурам. -16 000 руб.

14 декабря. Купил у знакомых топливные форсунки Injector Dynamics ID1050-XDS. Взял с посадочным диаметром 14 мм, а рейка Radium у меня 11 мм, поэтому будут ставиться через специальный адаптер. -86 000 руб.

Дальнейшие планы

Хочется закончить сборку двигателя. Затем будет с нуля собираться электрика. Потом — детейлинг кузова и восстановление дисков. Весной надеюсь сделать настройку. Планирую в итоге получить 650 л.с.